GAZ-47 - een machine die niet wegen hoeft

In 1954 kwam de assemblagelijn van GAZ eerste bijgehouden carrier-terrain vehicle. Project ontwikkeling begon in 1952, toen het land voelde de dringende noodzaak van dergelijke machines. Ontwikkeling van nieuwe gebieden, het uitvoeren van de geologische prospectie, de bouw van olie- en gaspijpleidingen, elektrische leidingen, en het uitvoeren van een telefoon in afgelegen nederzettingen zou onmogelijk zijn zonder all-terrain voertuigen, als het terrein wielvoertuigen in bepaalde gebieden zijn gewoon niet genoeg.

Om de productie van een nieuw type transport beginnen heeft geholpen Gorky ervaring in de productie van T-60 en T-70, opgedaan door jarenlange oorlog - 12.000 gevechtseenheden rupsvoertuigen die onderaan de assemblagelijn, hebben we een theoretische bijdrage aan het opstellen van de transporteur.

doorgankelijkheid terreinwagen

De tijd besteed aan de ontwikkeling van de auto is niet geslaagd in tevergeefs. In het gebied gevolgd carrier is index GAZ-47 (GT-C) ontvangen overtroffen alle bekende destijds soorten apparatuur, niet alleen het wiel, maar ook bijgehouden. Het zelfde T-60 gekoppeld in de modder, die de nieuwe terreinwagen overwon gewoon speels.

Dat de transporteur ontwerpers breedte sporen toegenomen, waardoor de waarde van de specifieke druk op de bodemdaling. Een dergelijke cursus van de techniek heeft het mogelijk gemaakt GAZ-47 reizen niet alleen vuil, maar ook de diepe sneeuw. Moerassen ook niet een ernstige belemmering voor de machine zijn, als de snelheid van het voertuig over de grond was ongeveer 20 km / h, dan is de moerassen en diepe sneeuw, het alleen maar gedaald twee keer en varieerde 8-10km / h. Dit was het enige probleem bij het overwinnen van deze obstakels. Ook de machine kon de 60 cm verticale wand en de put breedte van 1,3 m overwinnen.

amfibievoertuig

In aanvulling op de unieke terrein, de GT-C om te leren zwemmen. Een dergelijke functie niet kon bogen op dat moment geen andere binnenlandse rupsvoertuigen. Om water hindernissen tot een diepte van 1,2 meter en een lengte en een halve kilometer van de auto te overwinnen geen extra training nodig. Reserve snelheid van het water was klein, slechts 3,5-4 km / h, en is binnen deze grenzen geregeld door slechts draaien rupsen.

Echter, om te zwemmen moest voldoen aan bepaalde voorwaarden:

1. Kalm water. Sterke kant kan omvallen tijdens machine reden hiervoor was onderwater boordtransporteur, waarvan de breedte afneemt stabiliteit.
2. Zacht glooiende strand bij de uitgang van de GAZ-47 uit het water.

Beschrijving GAZ-47

Body HT-C een stevige metalen constructie, verdeeld in:

• motorcompartiment;
• twee-deurs cabine, ontworpen voor twee bemanningsleden;
• orgaan voor maximaal 10 personen landing.

Weerbestendige body gesloten vouwen zonnescherm. Op de top van de informatie werd verstrekt verwijderbare buitenruimte om lading tegemoet te komen. Bovendien zou GAS-47 een aanhangwagen met een gewicht tot 2 ton.

Het voedingsapparaat werd vertegenwoordigd road 4-takt benzinemotor (ZMZ-47), 6 cilinders.

PPC - mechanisch, met vier stappen vooruit en één terug te gaan.

Torsie Chassis inbegrepen: 5 rollen één type (met rubber beklede dragerdeel) en de rups aandrijfwiel rechts en links van de machine. Achter (vijfde) is de leidende rollen.

Specificaties terreinwagen

De belangrijkste technische kenmerken van de GT-C-GAS 47:

• Gewicht gekruid maar leeg machine - 3.65 m.
• Payload exclusief bemanning - 1 t.
• Afmetingen transporteur - 4,9h2,435h1,96 m (lengte, breedte en hoogte van de hoogte van de cabine).
• Clearance - 0,4 m.
• Motorvermogen - 74 pk
• Reserve snelheid op de snelweg - 35 km / h, de gemiddelde doorlaatbaarheid langs de grond - 20 km / h op sneeuw en poedersneeuw wetland - 10 km / h.
• Lump tanken - 400 liter.

Geventileerd transporter tot 1964. Voor 10 jaar, de 47ste zich gevestigd als een voertuig met een hoog niveau van prestaties en betrouwbaarheid.

Modificeren van de eerste transporteur rups

GAZ-71 - in plaats van de GAZ-47 in 1968, heeft de assemblagelijn een modificatie gegaan. Op de nieuwe machine verbeterde drukmeters op grond 0,19-0,17 kg / sm.kv .. Ook is de auto een nieuwe motor ZMZ-71 inhoud van 115 liter ontvangen. sec., zodat cijfer verhoogde maximum snelheid van 50 km / h. 25 cm hoogte van de cabine door de cabine is verminderd. Andere wijzigingen waren onbelangrijk of bleef op hetzelfde niveau. Net als zijn voorganger, werd GAS-71 gedaan met het oog bezgarazhnogo opslag en gebruik onder extreme omstandigheden met een temperatuur van -40 - +50 graden.

Deze veranderingen en voldoende kwaliteiten om de machine onveranderd geproduceerd tot 1985.

Niet beroofd van hun aandacht GAZ-47 en CB ZIL. Ze hebben gemaakt van de versie was de index van de GAZ-47 AMA. De veranderingen die ZiLovtsy hebben, slechts betrekking had op het chassis, maar ze waren dramatisch. Larven werden vervangen Katkova-kruipversnelling, die een ketting aan deze draaiende rollen was. Rollen gerold op speciale steunen, die op het behuizingslichaam van de transporteur zijn gelast.

Maar de veranderingen hebben zich niet gerechtvaardigd is. Het enige voordeel dat ze de auto toegevoegd - is de snelheid op vaste grond stijgen door de betere tractie. Maar op het niveau van permeabiliteit wijzigingen hebben voorgedaan. Wanneer verder rijden op de weg onder de gekartelde rollen HT-C trad vernietigd is. Dit alles was de reden voor de afsluiting van het project. Maar het idee met de rollen, die de ingenieurs pneumatisch hebben gedaan met de tijd, is gebruikt in andere experimentele modellen van all-terrain voertuigen.