CVT aan "Nissan X-Trail": beoordelingen van de eigenaren van de exploitatie

Over het bedrijf Jatco CVT veel geruchten. Sommigen hadden geluk met de aankoop van een auto, en iemand die net een paar tienduizenden gedwongen om het vak onder garantie te veranderen. Van wat doet het uithoudingsvermogen van deze site? Wat is eigenlijk een bron variator aan "Nissan X-Trail"?

Model variator RE0F10A

Sinds 2007 is het bedrijf "Nissan" heeft besloten om uit te rusten SUV's "X-Trail" box-type CVT. Body eerste generatie T31 was uitgerust met een CVT Jatco RE0F10A (aka CVT-7).

De capaciteit berekend op basis van grootte van de motor 1,6-2,5 liter. Deze gegevens bieden dealers. Echter, het bedrijf Jatco website zijn enigszins verschillende volumes - 1,6-1,8 liter. Als de CVT-7 echt is ontworpen voor kleine verplaatsing auto's, wordt duidelijk waarom het zo moeilijk is om je leven te werken zonder storingen.

Malolitrazhek koppel bereikt een maximum van 180 Nm, terwijl motoren volume van 2 liter of meer geeft 200 Nm. CVT kan niet omgaan met de belasting.

Maakt de noodzaak van agressief rijgedrag scherp schakelen tussen transmissies, en omdat veel van de variator ontwerp wrijven verbindingen, is de verslechtering ervan aanzienlijk versneld. Zo veel hangt af van hoe de CVT gebruikt om "Nissan X-Trail" auto-eigenaar zelf.

zwakheden

Uit het werk van een aantal elementen van de variator aan "Nissan X-Trail" T31 hangt af van zijn leven?

De hoofddraagconstructie bij het schakelen draagt de riemschijflagers, katrollen zichzelf en de rotatieas van de transmissieband master naar de slave. Nuance is dat deze schijven zijn volkomen glad, en de koppeling met een riem treedt alleen door wrijving.

Naar het oordeel van de eigenaren, de variator aan "Nissan X-Trail" generatie T31 maakt zich voelde na slechts 80 000-100 000 km, hoewel de beloofde middelen - 200 000.

Eerste versleten lagers, om te beginnen aan een karakteristieke hum te publiceren. Dat riemspanning van hen afhangt. Als het lager niet omgaan met zijn functie - de band spankracht wordt verlaagd, begint hij te glijden, waardoor de assen signaal over het schakelen. In de eerste fasevariator fout doos voor "Nissan X-Trail" "Troit" (verschijnt schokken). Dit komt omdat de poelies, draaien leeg, vervormd, het krijgen van pestkoppen en schaafwonden.

Daar op het hydraulische element, waarin de overbrengingsverhouding regelt - een stappenmotor. Hij "kijkt" de stand van het gaspedaal en reizen mode. Verzending van de informatie gaat naar de beweegbare elementen van de poelie vanwege de mond- stap van de motor, die heel kwetsbaar en snel slijten, wat leidt tot de variator slechts één snelheid.

Repair variator aan "Nissan X-Trail" T31 nogal problematisch: als er onderdelen te vervangen, zullen hun prijs onaangenaam hoog zijn. De service kan oplossen en een raming te brengen. Maar als je de garantie nog geldig is, experts raden het vervangen van de variator aan "Nissan X-Trail."

Model RE0F10D (CVT-8)

Afronding soort variator aan "Nissan X-Trail", de CVT-8 toegestaan om de levensduur en duurzaamheid te verhogen tot agressieve rijstijl.

nieuwe transmissie gewicht wordt verminderd, compacter gemaakt oliepomp. Verminderde wrijvingskracht van de riem op de poelies 40%, waardoor de druk daarop wordt verminderd. Voor het opslaan van de brandstof voor de overbrengingsverhouding deed stap.

Naar het oordeel van de eigenaren van de variator aan "Nissan X-Trail", de CVT-8, kunnen we aannemen dat het langer duurt. Zijn leven wordt begroot op 250 000 km service.

Kenmerken van de werking van de CVT Jatco

CVT is fundamenteel verschillend van "automatische" box of "robot". Daarin is er geen transmissie, waardoor de motorbelasting wordt gereduceerd.

Hoe kan CVT op de "Nissan X-Trail", en welke manier van het rijden te houden aan de box zal langer duren gebruiken?

1. Tijdens de warming-up van de auto, niet druk op het gaspedaal, in een poging om het proces te versnellen. Box reageert op gaspedaal, zelfs in de neutrale stand van de selector.
2. Sharp start geeft een grote last op de band en katrollen, herhaaldelijk toenemende slijtage.
3. Rijden over ruw terrein negatieve invloed hebben op de toestand van de variator.
4. Transmissie voertuig met CVT kan niet worden gesleept haal de rotatie van de wielen ( "with pusher") starten.
5. Niet aanbevolen voor het trekken van andere voertuigen, met uitzondering van een trailer.

Beoordelingen van de eigenaren van de variator aan "Nissan X-Trail", de functies, worden teruggebracht tot het feit dat dit toestel is ontworpen voor een ontspannen ritje op een vlakke tracks.

Het veranderen van de olie- en TO

Volgens de voorschriften van de fabrikant variator onderhoud moet worden uitgevoerd om de 60 000 km service. Voor de herverzekering automobilisten proberen om vaker te gaan - 40 000-50 000.

Ververs de olie in de variator aan "Nissan X-Trail" kan worden gemaakt met betrekking tot het tankstation, en zichzelf.

Je nodig hebt om de transmissie vloeistof te vervangen in de variator:

• olie;
• filter en een filter voor de oliekoeler;
• pads voor pan en de oliekoeler;
• container voor afvalolie.

Olie voor CVT

Aangezien een CVT is ingesteld op "Nissan X-Trail" is geselecteerd en transmissievloeistof. Body T31 vrijgegeven olie NS2, Body T32 - NS3.

NS3-straler is geformuleerd voor variatoren en bij hogere temperaturen. Het een lagere viscositeit, en, volgens ontwikkelaars, is geschikt voor zowel CVT-8 en de CVT-7. Echter, de eigenaars van recensies over de variator aan "Nissan X-Trail" met de doos CVT-7 draait op de NS3, zeggen dat vreemde geluiden kunnen verschijnen als gevolg van een tekort aan de smeerolie film.

Vervanging van de transmissievloeistof in de CVT-variator 7

Start procedure is noodzakelijk warmt de motor en de variator vak aan "Nissan X-Trail." dan:

1. We zijn het besturen van een auto op het viaduct. Ook geschikt en een observatie gat.
2. Schakel beveiliging motor en verwijder het linker wiel.
3. Beschermstrip verwijderd helemaal niet nodig, slechts de helft.
4. Houder voor afvalvloeistof plaats een afvoergat en schroefdop.
5. We zullen moeten wachten ongeveer een half uur totdat alle vloeistof wordt stechot.
6. De pallet gaat ook olie. Verwijderen en voeg olieresten.
7. Als de zeef is nog steeds mogelijk om schoon te maken met behulp van dieselolie of vloeistoffen naar de carburateur schoon te maken, krijg je om geld te besparen, maar als dat niet - je moet het filter te veranderen.
8. Magneten en de bodem van het carter grondig gewassen.
9. Steek het gaas filter (gewassen of nieuw).
10. De lade set nieuwe pakking en terug op zijn plaats.
11. Verwijder de batterij en in de richting van het luchtfilter. hebben nu toegang tot de filter oliekoeler. Verwijder hem.
12. Installeer de nieuwe filter pakking en koelvloeistof.
13. We keren terug naar hun stoelen.
14. Vul nieuwe transmissie vloeistof.
15. Controleer het oliepeil met de peilstok.

Veranderen van de olie in de variator CVT-8

CVT-8 kenmerk is dat het niet een fabriek sonde heeft. Controleer het niveau van de mogelijke bijvullen van nieuwe olie of op HONDERD aan te pakken. Er is een probe die in de vulpijp wordt gestoken.

Voor een olie verandering nodig is:

• wasmachine voor de aftapplug;
• pakking;
• voorfilter en de ring daarvan;
• transmissievloeistof (5 l - gedeeltelijke vervanging 12 l - volledige verwijdering van de pallet);
• Ring voor fijne filter zichzelf;
• een ringvormige stopper voor niveauregeling.

Zoals het geval is bij het vervangen van olie op de CVT-7, moet de machine op de lift of een doorkijk geplaatst. In dit geval zal je een assistent en een diagnostische scanner nodig. Als de scanner niet heeft, kan deze worden vervangen door een thermometer (digitale noodzakelijkerwijs) op een pallet.

Om bij de bodem krijgen, het besturen van een auto op een put of takel. Volgende:

1. Schroef de aftapplug. Gevolg te voren tot 5 liter olie.
2. Haal de pan en zeef, spoel ze.
3. We zetten alles op zijn plaats. Als het filter is niet onderworpen aan verdere exploitatie - verander het in een nieuwe.
4. Als u een onderdeel moet vervangen, dan giet de olie, bloot zijn niveau, en deze routine eindigt.
5. Voor de volledige vervanging vullen 3L transmissievloeistof door het gat in de bovenkant (d.w.z., waarbij de probe werd gebruikt).
6. We starten de motor en gaan over alle posities van de selector doos, stoppen op elke 5 seconden.
7. Samenvoegen olie en het proces herhaald.
8. Wacht tot de box temperatuur ^ongeveer 35C.
   
9. Hier hebben we een assistent die de auto wordt gestart.
10. Schroef de plug Overflow Plug. Vul bij tot olielek uit de keel.
11. Plant van auto-arm en doorgeven aan alle banden met een vertraging van 5 seconden. We lossen de hendel in de "P" stand.
12. Nogmaals, vul de olie tot het begint te overloopt. Spun stekker.

Volledige vervanging van transmissie vloeistof gehouden. Nu kunt u de teller op nul zetten.

Symptomen van schade aan de variator

Tijdig vervangen van filters en vloeistoffen in het vak, de juiste werking uiteraard verlengen de levensduur van de variator. Echter, kan het uiterlijk van de schade nog steeds optreden. Tot op heden zijn enkele stations genomen om uit te voeren, als een gedeeltelijke of groot onderhoud van het apparaat, en bieden zelfs een garantie op hun werk.

Hier zijn enkele tekenen van die onmiddellijk moeten appelleren aan hen:

• slip zelfs op glad indrukken van het gaspedaal;
• CAT gaat in de noodstand (de indicator op het dashboard);
• trillingen;
• stoten of schokken bij het schakelen tussen elk van de tandwielen, zoals bij verwarmde machine en in de kou;
• ontbrekende of niet de verzending;
• geremde reactie op de verandering van snelheid;
• achtergrondruis;

In een recensie van de variator aan "Nissan X-Trail" wordt vaak genoemd dat soortgelijke symptomen in veel gevallen, meer kan worden gecorrigeerd zonder dat het hele checkpoint te vervangen.

De kwestie van het vervangen van de variator

Dealers, in tegenstelling tot de service, niet bezig geweest met reparatie. Ze stuurde onmiddellijk een variator aan "Nissan X-Trail" in de vervanging. Als het een garantie, zal het niet uitgaven vergen. Zo niet - de nieuwe eenheid zou een groot bedrag kosten.

Voordat u op te geven aan de genade van de autodealers, kunt u handmatig CVT versnellingsbak diagnosticeren. Benodigd gereedschap:

• een set sleutels (flare en hazelnoten);
• schroevendraaier met een hamer;
• kragen.

Voordat u begint met de bouwkosten te fotograferen. Dit kan helpen bij de verdere montage. Dozen en potten otkruchennyh moeren en bouten zijn ook bruikbaar.

Visual diagnostiek variator

Na onderzoek van elk element van PPC, kun je begrijpen waarom het niet goed werkt:

1. Verwijderen van de dekselzijde en het pallet. Op de pallet zijn er speciale magneten dat puin en metaalsplinters te houden van het werk van de variator. Als de magneten het een stuk, we kunnen het vervangen van filters en fijne zeef te beperken.
2. Schachten en riemschijven. Verwijder eerst de assen, dan de riem. Wij beoordelen zijn toestand. Als het versleten is, moet het worden vervangen. Het is veel minder duur dan de nieuwe variator. Als de kegels zonder scoren, kan het probleem liggen in de lagers.
3. Rumble in the variator lijkt precies hetzelfde als gevolg van de speling in het lager. Hieruit kan het toestel speciale trekker worden verwijderd. Plaats een nieuwe is niet moeilijk.
4. De brandstofpomp in vulopening koppelomvormer. Er is ook differentie en de overdracht van stoom, die moet worden verwijderd om de pomp te verwijderen. Indien deze samen wordt veranderd met de aandrijfketting.
5. je nodig hebt om te wassen en te drogen alle verwijderde onderdelen voor hermontage. Rubberen onderdelen is het beter om te vervangen door nieuwe.
6. Verzamel de items strikt in omgekeerde volgorde zijn, nemen de juiste positie van de grendelpen dozen.

Na montage Transmissie:

• We starten de motor;
• Controleer het opnemen van elke band;
• We plegen check.

Als alles juist is ingesteld, moet CVT werken zonder externe ruis en schokken.