Vet voor wiellagers - welke is beter? Tips voor het kiezen

Het voertuig heeft een groot aantal bewegende onderdelen. Sommigen van hen zijn met elkaar reageren. Normaal ontstaan in casu de wrijvingskracht of andere manier moet worden gecompenseerd. Dit geldt in het bijzonder draaiende delen. De overmaat van de wrijvingskracht veroorzaakt het verwarmen delen, de thermische uitzetting en vastlopen. Is dit verschijnsel tegen te gaan en zijn ontworpen lagers.

naaflagers en vet

Element is bedoeld om de wrijvingskracht te reduceren, omzetten in een eenvoudiger walsen. Lager - degene die verantwoordelijk is sets van loopwerk. Wiel kan ook niet zonder deze apparaten. Gemakkelijke rotatie van het element hangt van talrijke factoren. Deze stabiliteit van het voertuig, brandstofverbruik, versnellings- en vertragingstijd. De wielnaaf wordt hoogbelaste mechanismen. Om het gemak van de rotatie van het lager die het nodig heeft smering. Het vermindert verder de wrijvingskracht op die knoop.

Het gebruik van smeermiddelen

Deze component vermindert wrijving of, bij het ontbreken van bewegende delen levert een aanligdelen zonder hun starre verbinding met elkaar. Smering verschaft gemakkelijke glijvlakken ten opzichte van elkaar. Dit aanzienlijk verlengt de levensduur details.

Welke verbindingen worden niet aanbevolen voor gebruik in de hubs

wat beter is - dus, een smeermiddel voor wiellagers moeten we? De werking ervan is zeer specifiek en wordt beïnvloed door vele factoren, zowel intern als extern - grote snelheid en temperatuur gradiënten hebben hun effect op de werking van dit knooppunt. Deze eigenschappen maken het onmogelijk om smeermiddelen die zijn samengesteld uit synthetische vezels te gebruiken. Dit vaseline en silicone materialen, die te koop worden aangeboden in een breed scala. Helaas, ze niet werken, zelfs op 50 graden. Het volgende type smeermiddel dat niet wordt aanbevolen voor gebruik bij het wiellager - op basis van natrium en calcium. Dergelijke samenstellingen verminderen de wrijving aanzienlijk, maar niet volledig bestand tegen corrosie. Rust in het lager - is altijd slecht. Een andere vorm van gemeenschappelijke verbindingen - op basis van grafiet. Als we een smeermiddel voor de lagers van een schip, die beter geschikt is voor nodig? Grafiet samenstelling is geclassificeerd als hoog. Het vet bevat een groot aantal schuurelementen dat de levensduur van het wrijven onderdelen drastisch verkorten. Dergelijke producten worden gebruikt voor lage mobiliteit van de gewrichten (bijvoorbeeld tussen de afzonderlijke buizen van het uitlaatsysteem) of een afzonderlijke metaaldelen ter bescherming tegen roest. Gemiddeld bij gebruik van grafiet vetlevensduur verminderd met 3-4 keer in vergelijking met het aanbevolen type samenstellingen. Ook is het niet raadzaam om producten met zink en ijzer te gebruiken. Om precies te zijn, kan het gebruikt worden, maar het is niet nodig - het is zeer geschikt voor gebruik in industriële toepassingen (op de machines en andere apparatuur).

Aanbevolen smeermiddel

De huidige ontwikkelingen bieden een breed scala van smeermiddelen. Het gebruik van verschillende additieven en additieven verbetert de initiële kwaliteit en fysische eigenschappen van de samenstellingen. Dus, als de vraag gaat over de keuze van een dergelijke samenstelling als een smeermiddel voor de lagers van een schip, welke is beter?

Met een molybdeengehalte

Deze verbinding is zeer effectief voor gebruik onder bepaalde voorwaarden. Dit zorgt voor een optimale balans tussen kwaliteit van de smerende eigenschappen en corrosie controle. De bron van dit glijmiddel is gelijk aan 100 duizend kilometer. Ter vergelijking: een bron van het wiellager. Echter, dit glijmiddel heeft zijn nadelen. Ten eerste slecht reageert met het vocht, zodat de lagers vullen worden gesloten. Het smeermiddel mag niet in contact komen met lucht, en in geval van verlies van een volledige vervanging en de inspectie van bewegende delen zijn. De samenstelling wordt blootgesteld aan vervuiling. De slijpmiddeldeeltjes versnelde slijtage van het lager en het smeermiddel zelf. De meest voorkomende merk van binnenlandse producten - "Fiola" en "SHRUS-4."

Hoge temperatuur vet

Het bestaat uit nikkel en koper toevoegsels in poedervorm. Dergelijke smeermiddelen (bijvoorbeeld MS1510) niet verliest zijn stabiliteit eigenschappen bij hoge temperaturen tot 350 graden. Ze hebben ook een hoge oxidatie stabiliteit. Hoge temperatuur vet voor het wiellager is een van de beste. Het werkbereik is van -40 tot +180 graden. De samenstelling vertoont goed gedragen bij plotseling remmen, optrekken en temperatuurveranderingen. Toevoeging van geselecteerde additieven levert grote weerstand tegen oxidatie en corrosie.

Smeermiddelen lithiumgehalte

Dit zijn materialen met een lithiumgehalte in organische zuren. Dergelijke smeermiddelen zijn veelzijdig en hun toepassingsgebied is zeer breed. Extern, kunnen ze worden gekenmerkt door een lichtgele tint. De levensduur van de lagers met het vet is ook zeer hoog. Resource onder operationele omstandigheden het naderen van de levensduur van het lager. Daarom lithiumvet voor wiellagers - een heel goede optie. Toch is het vermeldenswaard de terugkeer naar de samenstelling van de karakteristieken na oververhitting. Buitenlandse bedrijven de productie van lithium vet - is BP, zeer Lube en Renolit. De binnenlandse fabrikant heeft zich gevestigd met slechts één product - "Lithol-24". Dit product is bekend dat generaties van automobilisten.

vervangend personeel

het smeermiddel in de lagers hubs Vervangen - is niet zo'n moeilijke taak. De wagen is betrouwbaar geremd en daarna verzwakt naafmoer door de eindkap en de lange knop. Verder is het stuur gehangen en verwijderd. Ook gedemonteerde remschijf en de naaf wordt losgemaakt van het gewricht. Daarna wordt de bevestigingsmoer naaf wordt definitief verwijderd. Gebruik een hamerorgaan afwijkt van de hartlijn. Het lager wordt strak in de houder, die moet worden verwijderd met speciale stripper of een vaste platte schroevendraaier rond de ring. De laatste kan plakken. In dit geval zal het helpen WD-40 of kerosine. Het oude vet verwijderd kerosine of benzine. Ze wasten de lagerkooi en een zitting in de naaf, en dan is alles drooggewreven. Gebruik een schone doek. Nieuwe smeermiddel wordt toegevoerd aan de scheider in een hoeveelheid van ongeveer 30-40 g per lager. Door middel van een schroevendraaier of een houten stok wordt uniform aangebracht op het draagoppervlak. Volgend element is aangebracht in de naaf en is gecentreerd kooi. De installatie is uitgevoerd met een geschikte doorn of een houder van het oude lager. Verdere montage gebeurt in omgekeerde volgorde. achternaaf smeermiddel voor voertuigen met trommelremmen lijkt. Alleen hier met het verwijderen wordt uitgevoerd zonder demontage van de naaf van de auto gedragen. Tegen de tijd gaat het een beetje sneller.

Features vet de hubs in binnenlandse auto's

Vet wiellagers ( "Field" in het bijzonder) is vergelijkbaar met de procedure voor buitenlandse auto uitgevoerd. Echter, hier de spil van de auto om te schieten is niet nodig. Het is voldoende om te laten opknoping op het rek. Het lager wordt gelegd en litievosoderzhaschaya en hittebestendig vet. Wat betreft de hub UAZ, smering, legden zij ook. Maar er is een verschil tussen de voor- en achteras. Voornaaf krimpen van de steekas behulp van een trekker en dragen met de klier kan blijven op, die nog eenvoudiger. In de achteras lagervet komt uit de achteras behuizing. Niettemin kan er worden veranderd en de lagers gesmeerd. Het werk is niet veel tijd in beslag nemen.

Om de betrouwbaarheid van de operatie

Dus, als je een smeermiddel voor de lagers van een schip, dat is beter nodig? Elke wagen toont een vetsoort. Hij wordt vermeld in de handleiding. Vaak identificeert specifieke merken en merken van smeermiddelen. Zoals de ervaring leert, de meest universele is litievosoderzhaschaya. Niettemin, op bepaalde tijdstippen die nodig is om een visuele inspectie, en door middel van service-intervallen te voeren - vervanging samenstelling.