CRJ-200 - passagiersvliegtuigen luchtvaartmaatschappijen

Vliegtuig "Bombardier" CRJ-200 werd ontwikkeld en gebruikt voor regionale vluchten van korte afstand. De rechten op de vliegtuigen te bouwen werd toegekend aan Bombrdier, waarvan de aandelen Canadair bedrijf gekocht.

Planten en eerste kennismaking met salon

Gezien het feit dat de voering uzkofizyulyazhnym, is het in staat om een klein aantal passagiers tegemoet te komen. Zetels kunnen 40-52, afhankelijk van de interne configuratie. Lederen stoelen, gelegen op de 4 stoelen in een rij, gescheiden door een kleine gang. Ze hebben een behoorlijk indrukwekkende afstand van de voorste zitplaats. Dit is een groot pluspunt voor lange mensen. Inner bekleding gemaakt van hypoallergeen, volledig veilig en milieuvriendelijke materialen.

Luchtvaartmaatschappij kunnen individuele interieur kleur te bestellen. Maar in ieder geval, elk detail wordt uitgevoerd met smaak en zal een beroep op passagiers die kiezen voor deze vlucht is de vlucht. Voorste zitplaats heeft een zakje, dat een gedetailleerd schema van het vliegtuig CRJ-200.

Het vliegtuig heeft geen overzichtelijkheid van het toilet kan deze variëren afhankelijk van de uitrustingen. Als het schip is ontworpen voor 48 passagiers, het noodzakelijkerwijs voegt buffet.

Het planten wordt gedaan op de flick ladder ingebouwd in de deur. Het ligt in het voorste gedeelte van het vliegtuig. Going up, kunnen we de cockpit zien. Voor een betere beveiliging elke kant heeft een extra nooduitgang, gelegen in het centrum vleugel gebied.

Beschrijving vliegtuigen CRJ-200

Deze liner is een gemoderniseerde versie van zijn voorloper met de naam CRJ-100. Het verschil tussen de modellen is niet significant. Alleen veranderd centrale, die op het vliegtuig CRJ-200 is geïnstalleerd.

Dit uzkofezyulyazhnoe vliegtuigen gebruikt door de lokale luchtvaartmaatschappijen. Het vliegtuig heeft een lichaam met een kleine diameter, een grote rek te verkrijgen. Om de beste resultaten in de aerodynamica van de neus van de sterk verlengde bereiken. Het vat is geconstrueerd volgens het schema nizkoplan met het achterste paar motoren bevestigd.

De buitenmantel is het dragerelement, die typisch is voor voeringen door de semi-schaalconstructie.

Single-fin staarteenheid kreeg een T-vorm. Het chassis bestaat uit drie pijlers, de achterzijde zijn de belangrijkste. Dat ze twee rem wielen, die tijdens de vlucht zijn in het winkelwagentje.

Glasachtig wing box ontwerp trekt de aandacht, heeft een ultra-moderne mechanisatie van de voorste en achterste randen. Vliegtuig "Bombardier" CRJ-100/200 wordt altijd verkregen met verticale winglets op de vleugel.

De belangrijkste motoren zijn motoren CF-34b1. Ze alleen geplaatste vlakken CRJ-200, dat is wat hen stelt tegen de achtergrond van het oude model, dat een CF-34A1 motoren heeft. Zij houden zich bezig met de productie van de wereld reus General Electric. Motoren van beide vliegtuigen op de masten in de achterbehuizing.

Geschiedenis van de CRJ-200: een vliegtuig voor kleine afstanden

De werkzaamheden voor de realisatie van het idee om deze lijn van passagiersschepen te creëren begon in 1976. Canadair was in staat om blauwdrukken te verwerven voor de ontwikkeling van de toekomstige productie van vliegtuigen, alle rechten in LearJet gekocht. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Future Challenger 610E heeft ondergaan modernisering dankzij welke moet aanzienlijk toe te voegen aan de lengte van de romp. Het nieuwe bestuur kon geschikt voor 24 passagiers, maar om zijn eerste reis maken het was niet voorbestemd. Het project werd afgemaakt, en al het werk aan de uitvoering ervan gestopt in 1981. Maar het idee leefde.

Terugkeer van de legende

In 1987, over de schepping van langwerpige platte weer praten, en in het voorjaar van 1989 begonnen met de bouw van de vliegtuigen Canadair Regional Jet. Ondanks het feit dat al het werk betrokken zijn bij Bombardier firma, die aandelen van de Canadair gekocht, naam vliegtuig bleef ongewijzigd.

3 ervaren board CRJ-100 werd uitgebracht in 1991. Zij konden een ongelooflijke resultaat tonen, een minimaal debiet realiseren van vliegtuigbrandstof en het maximale rendement van krachtige motoren. Certificaten ophalen beheerd door de eind 1992. Toen begonnen we verzending van de eerste batches. 938 onderdelen van de uitrusting, die CRJ 100/200 opgenomen werd gemaakt vóór augustus 2006. Had nog een contract tot acht gevleugelde auto's te bouwen. Een van de beste in zijn klasse was het vliegtuig CRJ-200, die beoordelingen alleen positief zijn geweest. Enthousiast over de regionale vliegtuigen waren niet alleen ingenieurs, maar ook mensen die hun eigen tijd te waarderen, korte afstanden.

Technology, dat CRJ-200 zijn gemaakt, geleidelijk achterhaald, en de verdere productie onmogelijk. Om de jets gebouwd door de Canadese firma Bambardier vervangen, moest serieus te werken aan projecten van de nieuwe turbo vliegtuigen, die Q400 NextGen werd.

technische kenmerken

Liner lengte van 27,7 m en een spanwijdte -. 21 m bit bole bemanning bestaat uit twee piloten en twee stewardessen. Het aantal plaatsen voor passagiers varieert van 40 tot 52. De maximale startgewicht - 24.000 kg. De optimale vliegsnelheid - 810 km / h.