Antonov vliegtuigen ontwerper Oleg Antonov: biografie

Het is geen geheim dat de Sovjet-industrie altijd al bekend is geweest op de aanwezigheid van hooggekwalificeerd personeel, die in hun gelederen, zoals zelfs de ontwikkeling van de westerse kapitalistische landen. Veel ingenieurs werkten niet voor het geld, maar alleen omdat de activiteiten waarop zij zich inzetten, was de betekenis van hun leven en veel liefde. Een van deze historische figuren, die op dat moment in geslaagd om een enorme doorbraak in de luchtvaartindustrie te maken, is Antonov Oleg. Dit was een man met een geweldige bestemming en zal in dit artikel worden besproken.

biografie

De toekomst "vader" van veel vliegtuigen werd geboren 7 februari , 1906 in de provincie Moskou (Dorp van de Heilige Drie-eenheid). Zijn overgrootvader bracht zijn leven in de Oeral, en een hoge positie bekleedde - beheerd door lokale staalfabriek. Grootvader als de toekomst vliegtuigen op onderwijs was een ingenieur. Zijn hele beroepsbevolking gewijd aan de bouw van diverse bruggen. Hij was het die naar het dorp van Trinity verplaatst en trouwde met de dochter van een gepensioneerde generaal Bolotnikova. de naam van de echtgenote was Erger Aleksandrovnoy. In hun familie werden drie zonen geboren, Sasha, Dima en botten. Laatste uiteindelijk werd hij de vader van onze held. Konstantin trouwde Bikoryukinoy Anne Efimovne, die hem een dochter, Irina, en zoon, wiens naam vandaag kent de hele wereld droeg. Natuurlijk, het is Antonov Oleg.

Ik zal vliegen!

Het zijn deze gedachten waren in mijn hoofd Oleg zes jaar, toen in de avond hij luisterde naar de verhalen van zijn neef Wladyslaw over de luchtvaart. Terwijl neef studeerde in Moskou. In de woorden van Antonov, het was toen dat hij besloot dat hun leven zou verbinden met het vliegtuig.

Maar mijn ouders niet zijn enthousiasme te delen. Moeder geloofde dat mensen helemaal niet mogen vliegen, want het is onnatuurlijk. Maar de vader beweerde dat de man in je leven moeten worden betrokken bij een meer ernstige zaak dan de droom van de hemel. De enige familielid die de man ondersteunde was een grootmoeder. Zij was het die hem een modelvliegtuig uitgerust rezinomotorom gaf. Na zo'n moment Antonov Oleg begon te verzamelen in het verzamelen van alles wat te maken had met de luchtvaart: foto's, diverse tekeningen, krantenknipsels, boeken, klein model. Deze benadering van zaken later hielp hem om vertrouwd te raken met de geschiedenis van de vliegtuigbouw worden.

familiedrama

Voor de studie van de exacte wetenschappen Antonov Oleg aangekomen in Saratov echte school. Hij was echter niet de eerste student. Maar hij was in staat om perfect te beheersen de Franse taal, die vruchten heeft afgeworpen, omdat de kennis die is opgedaan hielp hem zonder problemen om te communiceren met buitenlandse collega's in een paar jaar. Al snel kwam de Eerste Wereldoorlog, en zijn moeder, zoals dat hoort bij de leden van de Russische intelligentsia, ging aan de slag als verpleegster. Helaas, haar werk eindigde tragisch. Het uitvoeren van het ziekenhuis dressings gewonden, kreeg ze de infectie door de kras op de arm en stierf aan bloedvergiftiging in zijn prime. Dit gebeurde in 1915. Vanaf dat moment, Oleg werd een grootmoeder te verhogen.

De eerste onafhankelijke werk

Op de leeftijd van dertien Antonov Oleg Konstantinovich, samen met zijn vrienden richtte de "Club fans van de luchtvaart." Na enige tijd, de cirkel begon publicatie van haar eigen tijdschrift, de hoofdredacteur, kunstenaar, journalist en uitgever van die is vernoemd Antonio. In deze editie beschikt over alle nodige informatie voor mensen die geïnteresseerd zijn in vliegtuigen. Publiceerde zelfs een gedicht over piloten.

Op de leeftijd van 14, de jonge man bevond zich buiten de muren van de instelling. Zijn school was gesloten. Aangezien één schoolkinderen duurde slechts 16 jaar, de weg naar het gesloten was. Maar hij vond een uitweg. Zijn zus Irina had gestudeerd aan deze universiteit. Zo begon hij met haar mee te gaan naar de les, zitten aan de achterkant van het bureau en genieten van alle informatie die door de studenten. Zo bracht hij twee jaar. En als gevolg daarvan een certificaat ontvangen. Hij probeerde in te schrijven in vliegschool, maar wist de gezondheid niet passeren. Het is echter niet in de war man. Hij voegt hieraan toe documenten in Saratov University, maar na enige tijd weer blijft met niets, als zijn faculteit werd ontbonden. Op de afdeling Bouw van Antonov weigerde te doen.

Werk in "Vereniging van Vrienden van de Vloot van de Lucht"

Sinds 1923 Antonov Oleg Konstantinovich is volledig toegewijd aan deze club. leider van de gemeenschap was Kameraad Golubev, die erg blij met de jonge enthousiastelingen ontvangen. Zelfs hielp hen met voorraden en voorzieningen, aandacht voor de lessen om een kleine zaal in de industriële technische school. Het is in de muren en creëerde Antonov zijn eerste nakomelingen - OKA-1 glider "Dove". Dergelijke optimistische start samen met uitstekend geheugen en kennis hielp Oleg (op het moment dat de student Leningrad Polytechnic Institute) te creëren zweefvliegtuigen OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", EYE-7, 8-OKA.

eerste druppel

Tests van de "blue" in de Krim bracht niet het gewenste resultaat Antonov - de auto heeft nooit af. Maar de piloot, die werd aangesteld om het te beheren, geïnspireerd optimisme van de jonge ontwerper. En ik denk niet moedeloos geven geworden. Terwijl Oleg niet de problemen voordat gezet heeft opgelost, is hij nog steeds wat hij niet kan kopen voor geen geld: Inleiding tot de jongens te presenteren op de rally met de namen van de weelderige, Ilyushin, Tikhonravov die vandaag de dag historische figuren van de moderne luchtvaart.

benoeming tot

Biografie Oleg Antonov zegt dat hij in 1930 afgestudeerd aan het instituut. En drie jaar later werd hij de chief designer van KB zweefvliegtuig fabriek, gelegen in de hoofdstad. Leiders stellen de taak die voor hem aan een verscheidenheid van light-gevleugelde machines te ontwikkelen en leg ze in massaproductie in de fabriek in Tushino. Maar terwijl het bedrijf werd gebouwd, experts gestationeerd in de kelder, samen met een groep van reaktivschikov, onder leiding van Sergei Korolev.

Werken tijdens de Grote Patriottische Oorlog

Oleg Antonov, de foto wordt opgenomen in dit artikel, met het uitbreken van de vijandelijkheden kreeg de taak van de overheid - om multi-seat amfibisch transportschip zweefvliegtuig A-7, de door hem ontwikkelde in 1940 te produceren. Na een tijdje werd de fabriek geëvacueerd naar Siberië. Er constructor maakt een exclusieve model zweefvliegtuig voor het vervoer van lichte tanks. Maar de praktische toepassing ervan heeft uitgewezen dat samen met de bommenwerper TB-3 ongepast en onproductief was. In 1943, Oleg terug naar de onderwerping aan de Yakovlev en wordt zijn assistent. Maar op hetzelfde Antonov blijft dromen over het maken van een vliegtuig heeft de rust van de hemel.

Het leven na de oorlog

In de tweede helft van 1945 Antonov Oleg Konstantinovich ingenieur wordt het hoofd van de tak van Yakovlev Design Bureau in Novosibirsk Plant vernoemd Chkalov. Hier begon het werk aan de creatie van vliegtuigen agrarische sector. De staat was dringend nodig machines die kan opstijgen vanaf het vliegveld dergelijke, en uit het veld. Samenwerking Antonov meenam naar zijn afgestudeerden lokale aviatehnikuma. En ze niet zijn meester teleurstellen. In de zomer van 1947 de eerste An-2 was al in de montagehal. De machine is bewezen. Daarom werd besloten om het te bouwen in Oekraïne.

Verhuizen naar Kiev

Stad kastanjes zoals vliegtuigen ontwerper onmiddellijk. Antonov Oleg Konstantinovich, wiens familie had tegen die tijd had ook erg moe van eindeloze reizen in het hele land, zelfs fysiek voelde zich beter in Kiev. Maar er waren en moeilijkheden: het was noodzakelijk om opnieuw te vormen het team en materiële basis KB. Een jaar later (in 1953), het Bureau ontvangt een order op te bouwen-transporter vliegtuigen, is uitgerust met twee turboprop motoren. De taak werd in twee jaar voltooid. En in 1958 het op massaproductie werd gezet en werd An-8 genoemd.

Het nieuwe project

Na het bezoek aan het Bureau van Chroesjtsjov in 1955, is begonnen met de oprichting van de nieuwe machine. Antonov Oleg Konstantinovich, een foto die vervolgens drukt alle kranten, nodigde de secretaris-generaal chetyrehdvigatelny vliegtuig te creëren. Een vat volgens zijn idee, kan in twee versies: een vracht- en passagiersschepen. Als gevolg hiervan werd de An-10 gemaakt, in staat om snel te vliegen om te landen en opstijgen vanaf een met sneeuw bedekte band. In 1962 verdedigde Antonov zijn proefschrift aan het Moskouse Aviation Institute en kreeg de titel van doctor in de technische wetenschappen. Tegelijkertijd wordt hij lid van de Academie van Wetenschappen van Oekraïne.

Creatie van "Bee"

Het was een goede specialist ingenieur Antonov Oleg. Foto ontwerper, gepresenteerd in het artikel te tonen zijn grote verdiensten op het gebied van het luchtvervoer. Als een professional, hij is altijd op de hoogte dat zo'n groot land als de Sovjet-Unie, dringend behoefte aan een klein vliegtuig, dat kan oplopen tot de hemel in de afwezigheid van de landingsbaan. Dit idee leidde uiteindelijk tot een machine onder de naam "Bee" te creëren. Ze had vervolgens een modificatie: An-14 en An-28. Het vliegtuig had slechts 11 zetels.

Een nieuwe stap in vliegtuigen

Een ander geesteskind van Antonov Design Bureau stond bekend tegenwoordig AN-22 "Antaeus." Het is dit vlak werd op dat moment 's werelds eerste wide-body vliegtuigen. Door zijn afmetingen is het beduidend beter dan alles dat is gemaakt op de planeet op het moment. Daarom, om te creëren nam de introductie van innovatieve technologie en design beslissingen, evenals de uitvoering van het grote aantal experimenten.

Sovjet-team werk gewaardeerd werd op de internationale tentoonstelling in Parijs, en noemde het een sensatie in de wereld vliegtuigbouw. De eerste vluchten nieuws bevestigde haar exclusiviteit. Het schip heeft herhaaldelijk bewezen als een kenmerk te zijn, gemakkelijk het leveren van het Verre Noorden van de diverse apparatuur voor de olie- en gasindustrie. We waren tevreden en het leger: ze een krachtige vliegtuig, die helpt om veel van hun problemen en problemen op te lossen ontvangen. Laatste leven ontwikkeling Antonov was An-124 "Ruslan". meer dan 30 wereldrecords zijn ingesteld op de machine. In totaal CB verslaan wereld records in vliegtuigen meer dan 500 keer.

Het persoonlijke leven

Antonov Oleg Konstantinovich, die de vrouw van hoop en steun was, hield altijd vrouwen. Aircraft nooit liet zich slordig uitzien, werd onderstreept intelligent en beleefd met het andere geslacht, leidde een gezonde levensstijl en was jong van hart. Grotendeels als gevolg van deze achter hem waren er drie huwelijken. Uit al deze kinderen waren. Verrassend, was hij in staat om naadloos te behouden vriendelijke, warme relaties met al zijn vrouwen, en zijn erfgenamen nooit onderling niet om dingen uit te zoeken. By the way, een opmerkelijk feit: zijn derde vrouw - Elvira Paulowna - was jonger dan zijn 31 jaar.

Hij stierf legendarische ingenieur 4 april 1984. De begrafenis vond plaats op de 6e dag. Breng een enorme hoeveelheid van de gewone mensen kwamen naar de laatste rit van de legendarische man. Bijgezet Antonov Baikove begraafplaats.