Air-cork in de auto koeling systeem

Het artikel zal u vertellen wat een luchtsluiting in het koelsysteem van een verbrandingsmotor is. Maar eerst moet je beslissen wat het koelsysteem, met zijn doel, en ook de samenstelling is. Wanneer de verbrandingsmotor, tenminste benzine, tenminste diesel, wordt verwarmd. De temperatuur van de olie, het cilinderblok, stijgt, zoals in de verbrandingskamers, is er een explosie van het brandstof-luchtmengsel met de vrijgave van warmte. Tot op heden hebben de meeste motoren die op auto's zijn geïnstalleerd een vloeibaar koelsysteem. In feite is dit een hybride systeem, aangezien tijdens de koeling van de radiator een tegenstroom van de lucht of die door de ventilator waaier wordt gecreëerd, deel uitmaakt .

Koelsysteem functies

Met behulp van het koelsysteem wordt het interieur van de auto verwarmd. Het verwarmingssysteem is opgenomen in de koelkring. Het is dankzij het koelsysteem dat de olietemperatuur in de verbrandingsmotor afneemt. En als er een luchtsluiting in het VAZ-2110-koelsysteem is, is al het werk afgebroken. Er is ook een daling van de temperatuur in de verbrandingskamers. Het belangrijkste element tussen alle elementen is zeer moeilijk, omdat alles, zelfs de kleinste details, de effectieve werking van alle systemen beïnvloedt. Maar toch is het nodig om de radiator van koeling op te merken, die in een voorwaartse deel van de auto is gevestigd, waarop er de luchtstroom is. Met zijn hulp is er een aanzienlijke daling van de temperatuur van de vloeistof, die door het systeem circuleert.

Elementen van de bouw

Dankzij het ontwerp van de radiator neemt de efficiëntie van het verminderen van de temperatuur toe. Op alle moderne auto's is een elektrische ventilator geïnstalleerd op de radiator, die via een sensor wordt ingeschakeld. Dit apparaat werkt niet constant, maar alleen als het toegestane temperatuurniveau te hoog wordt overschreden. Maar het werkt niet goed als er een airlock in het koelsysteem is. "Kalina" heeft hetzelfde ontwerp van het koelsysteem als de meeste voorwielaandrijvingen VAZ. Op sommige machines werden impellers met gedwongen rotatie eerder geïnstalleerd. Met name op voertuigen van de VAZ-klassieke serie werden dergelijke toestellen gemonteerd. Ze werden bevestigd aan de rotor van de waterpomp. Natuurlijk, zonder gedwongen omloop, zal de koeling heel erg zijn. Daartoe wordt een pomp in de constructie voorzien. Met de hulp wordt de vloeistof in de gewenste richting gepompt. In totaal zijn er twee radiatoren in het systeem: één is in de auto geïnstalleerd, het is iets kleiner, maar het is voldoende om de lucht te verwarmen. De tweede, de voornaamste, zoals eerder vermeld, ligt in de voorkant van de auto.

Koelcircuits

In de podkapotnom ruimte geïnstalleerde expansietank. Daarmee wordt het volume van het koelmiddel gecompenseerd. Bij verwarmen en afkoelen verandert deze parameter voortdurend. Bij de meeste auto's moet het vullen met vloeistof in de expansietank gebeuren. Als het tanken niet goed is, verschijnt er een luchtslot in het VAZ-2109-koelsysteem. Bijna op alle auto's heeft het koelsysteem twee circuits die door middel van het speciale apparaat worden geschakeld - de thermostaat. Ook in het ontwerp zijn pijpen, buizen van roestvrij materiaal, temperatuursensoren, die ook gedwongen ventilator waaien, of gegevens over motorbediening aan de elektronische besturingseenheid en aan een indicator in het dashboard verschaffen. Uit de juiste werking van deze sensoren hangt af van hoe de motor zich in alle modi gedraagt.

Wat gebeurt er als er een storing is?

De meest onaangename storingen komen uitsluitend voor in het koelsysteem. Dit is een zeer vast onderdeel van de hele auto. In het bijzonder is veel problemen veroorzaakt door luchtverstopping. Als het gaat, werkt het verwarmingssysteem uiterst ondoeltreffend, aangezien de radiator van de kachel praktisch niet met vloeistof wordt geleverd. Ook is er te hoge verwarming van de motor, de warmteoverdracht wordt significant verstoord. Natuurlijk heeft overmatige verwarming invloed op de efficiëntie van de motor, en nog belangrijker, de bron. Als er een kurk is, beginnen de sensoren verkeerde informatie te tonen, omdat ze soms niet in de vloeistof zijn, maar in de luchtbubbel. En als er een airlock is, moet het onmiddellijk worden verwijderd.

Oorzaken van verschijning

En nu over waarom er een luchtsluiting in het VAZ-2114-koelsysteem en andere auto's kan zijn. In de regel dringt de lucht er in, als er een soort zuigkracht van buitenaf is. Bijvoorbeeld, slechte aanscherping van de pijpklemmen. En heel veel lucht wordt in de koude tijd van buiten gezogen. Als de temperatuur erg laag is, komt er een compressie van plastic of rubber voor, waardoor een slechte verstopping van de klemmen leidt tot de vorming van een kurk. Zeer vaak breken alle front-drive-auto's van de VAZ-familie het deksel, dat zich op de expansietank bevindt. Het heeft twee kleppen, die de nodige druk in het systeem handhaven. Soms breekt de pomp af, de lekdichtheid is gebroken. Er zijn scheuren op de radiator van de kachel of koeling, of er is een lek.

Ernstige oorzaken

In het geval dat de integriteit van de pakking onder de cilinderkop is gebroken, zullen ook de luchttoetsen verschijnen. Als het koelsysteem verstopt raakt of als de thermostaat uitvalt, breekt de waaier op de pomp ook lucht in het systeem. Daarom, voordat u verwijdert, is het nodig om de ware oorzaak te identificeren. Om dit te doen, wordt een volledige diagnose uitgevoerd, om de blokkades te ontdoen. Bovendien is het raadzaam om het systeem zelfs te spoelen, evenals alle elementen te vervangen waarvan de levensduur tot een einde komt of al is geslaagd. Controleer de thermostaat zorgvuldig. Als het beschadigd is of het verstopt is, is het beter om een nieuwe te installeren. En sla de koelvloeistof op. Immers, wanneer u de kurk ontdooit, neemt het niveau in de expansietank af. En als de luchtstop in het Lada Kalina koelsysteem wordt verdreven, moet u ervoor zorgen dat alle elementen in een normale toestand zijn.

Hoe wordt de luchtstroom bereikt?

In de regel, op de voorwielaandrijvingauto's en op alle anderen, begint de lucht uitsluitend in het bovenste gedeelte van het gehele systeem te accumuleren. Het hoogste punt is de gasklep, namelijk de takpijp die eraan verbindt. Op auto's VAZ-2114 en dergelijke is het nodig om los te maken van een gasknopknop van de takpijp. En dan kun je op twee manieren gaan. Start de motor of start het op tot de bedrijfstemperatuur, terwijl u ervoor zorgt dat de koelvloeistof uit de spuitmond van de gashendel komt. Maar u kunt in plaats van de stekker op de expansietankadapter installeren voor een conventionele auto pomp. Hierdoor wordt druk in het systeem gecreëerd, waardoor de vloeistof wordt uitgedrukt en opkomt naar de bovenrand van de vertakkingspijp die naar de gashendel gaat. Op het moment dat koelvloeistof uit dit mondstuk begint te ontsnappen, moet het op zijn plaats worden geïnstalleerd. Hierna moet u de klem goed vastdraaien. Over de manier waarop de airlock wordt gejaagd in het VAZ-2106 koelsysteem en dergelijke, wordt hieronder beschreven.

Nuances die moeten worden overwogen

Als u de motor opwarmt, probeert u de luchtsluiting te ontdoen, moet u uzelf beschermen tegen lange handschoenen, zodat u niet verbrand wordt van de motorkomponenten. Maar er is een meer geavanceerde manier, alleen kunt u het samen bereiken. De auto moet zodanig zijn geïnstalleerd dat het voorste gedeelte veel hoger is dan de achterkant. Het koelmiddel wordt in de expansietank naar het maximum gegoten. Dan is het nodig om de motor te starten en op te warmen. Van tijd tot tijd moet u het gaspedaal aandrukken, de snelheid verhogen tot "3500". Als er geen lucht in de expansietank is, moet de motor worden gedempt. Dit voltooit het pompen.

VAZ klassieke serie

Wat de klassieke serie auto's betreft, dan moet er een andere manier zijn om zich te ontdoen van luchtbelasting. Het is natuurlijk gewenst om de auto zo te plaatsen dat het voorste gedeelte hoger is dan de achterkant. Alleen op deze manier kan de luchtvergrendeling in het VAZ-2107-koelsysteem gaan. Dit zal de radiator van de kachel maximaliseren. Let erop dat de kraan tegelijkertijd volledig open moet zijn. De vloeistof wordt gegoten in de uitzettingsbak en in de radiator tot het maximale niveau. Dan wordt de motor gestart volgens het eerder gegeven principe, van tijd tot tijd de stijgingen. Alleen tijdens het pompen is het nodig om ervoor te zorgen dat de vloeistof in de vertakkingspijp is gegaan, die naar de gashendel gaat. En ook, handschoen zetten, duw door de lange takpijpen die naar de radiator gaan. Dit zal de lucht uit het motorkoelsysteem drukken.