Aileron - dit zijn de broodjes van de rol. Vliegtuigbeheer

Wat is een aileron? Deze aërodynamische controle (rollen), die zijn uitgerust met conventionele vliegtuigen en gecreëerd door het schema "eend". De ailerons worden op de achterrand van de vleugelconsoles geplaatst. Ze zijn ontworpen om de hoek van helling van ijzeren vogels te beheersen: op het moment van aanbrengen worden de rollen van de bank in tegengestelde richting afwijkend afgebogen. Om het vliegtuig naar rechts te buigen, gaat de linker aileron naar beneden, en de rechter een, en omgekeerd.

Wat is het principe van de broodjes? De hefkracht wordt verminderd aan dat deel van de vleugel, die voor de aileron wordt geplaatst, opgewekt. Bij het vleugeldeel dat voor de verlaagde aileron staat, neemt de hefkracht toe. Zo wordt een krachtmoment gevormd dat de rotatiesnelheid van het vliegtuig om een as, die identiek is aan de lengteas van de machine, verandert.

verhaal

Waar verscheen de aileron eerst? Dit geweldige apparaat werd geïnstalleerd op een monoplane, in 1902 opgericht door innovator Richard Percy uit Nieuw-Zeeland. Helaas heeft zijn auto slechts zeer onstabiele en korte vluchten gemaakt. Het eerste vliegtuig dat een absoluut gecoördineerde vlucht uitvoerde met rollen was de 14 Bis-machine, vervaardigd door Alberto Santos-Dumont. Vóór het vervangen van het aërodynamische besturingssysteem de vervorming van de vleugel, uitgevoerd door de Wright-broers.

Dus, we bestuderen hieronder de aileron. Dit apparaat heeft veel voordelen. Het aanpassingsoppervlak, dat de flapjes en rollen van de rol combineert, heet de flaperon. Om de functie van de losgelaten flaps te simuleren, worden ze tegelijkertijd gedaald. Voor een lange rolregeling wordt bij deze afwijking een eenvoudige differentiële rotatie toegevoegd.

Om de neiging aan te passen, kunnen de aangepaste vectoren van de motoren, de gasroodjes, de spoilers, het roer, de transformatie van het midden van het vliegtuig, de differentiële verschuiving van de hoge roer en andere trucs ook worden gebruikt voor het aanpassen van de helling van de liners met de bovenstaande regeling.

Bijwerkingen

Hoe werkt de aileron? Dit is een grillig mechanisme dat enige nadelen heeft. Een van de bijwerkingen van zijn actie is een lichte kaak in de tegenovergestelde richting. Met andere woorden, wanneer het gebruik van ailerons naar rechts draait, kan het vliegtuig op het moment van het verhogen van de bank iets naar links verplaatsen. Dit effect is het gevolg van het verschil in de sleep tussen de linker- en rechtervleugelconsoles, veroorzaakt door een verandering in hefkracht wanneer de ailerons oscilleren.

Een grote dragcoëfficiënt is eigendom van de vleugelconsole, waarin de aileron naar beneden wordt afgebogen. In de huidige beheersystemen van "ijzeren vogels" wordt dit bijwerking verminderd met verschillende methoden. Bijvoorbeeld, om een rol te maken, verschuiven de ailerons ook in de tegengestelde richting, maar in ongelijke hoeken.

Reverse effect

Het akkoord, het controleren van een vliegtuig vereist vaardigheid. Zo, op hogesnelheidsauto's met een aanzienlijk langwerpige vleugel, kan het omgekeerde effect van rolletjes opgevallen worden. Hoe ziet hij eruit?

Als, met de afwijking van de aileron die dicht bij de vleugelpunt staat, verschijnt er een manoeuvreerlast, de vleugel van het vliegtuig blijkt en de invalshoek daaraf afwijkt. Dergelijke gebeurtenissen kunnen het effect dat wordt verkregen uit de verplaatsing van de aileron, glad uitlaten en kan leiden tot het tegenovergestelde resultaat.

Bijvoorbeeld, als het nodig is om de heffing van de vleugel te verhogen, wordt de aileron naar beneden afgebogen. Verder werkt de kracht naar boven gericht op de achterzijde van de vleugel, de vleugel naar voren en de aanvalshoek daalt, waardoor de hefkracht wordt verminderd. In feite is de werking van de rollen van de rol op de vleugel bij omkering analoog aan de invloed van de trimmer op hen.

Op de een of andere manier is het omgekeerde van rollenrolletjes gevonden op veel straalvliegtuigen (vooral de Tu-134). Terloops, op de 22-jarige leeftijd vanwege dit effect, werd de Mach-nummerlimiet verlaagd tot 1,4. Over het algemeen beheersen de piloten de ailerons voor een lange tijd. De meest voorkomende methoden om te voorkomen dat de rollers omkeren zijn het gebruik van aileron spoilers (de spoilers liggen in het midden van de vleugelkoord en veroorzaken vrijwel niet dat ze tijdens de vrijlating draaien) of de installatie van extra ailerons in de buurt van de middenvleugel. Als er een tweede optie is, worden de rollen die nodig zijn voor productieve besturing bij lage snelheden, bij hoge snelheden uitgeschakeld, en laterale controle wordt uitgevoerd door interne wielen, die geen omgekeerde wegens de indrukwekkende stijfheid van de vleugel in het middenvlak geven.

Besturingssystemen

En nu beschouw het beheer van het vliegtuig. Een groep luchtvaartuigen die de regulering van de beweging van "stalen vogels" waarborgen, heet een controlesysteem. Aangezien de piloot in de cockpit ligt, en de rudders en ailerons zich op de vleugels en staarten van het vliegtuig bevinden, wordt er een constructieve verbinding tussen hen aangebracht. Haar verantwoordelijkheden omvatten de betrouwbaarheid, het gemak en de efficiëntie van het controleren van de positie van de machine.

Natuurlijk, wanneer de coördinerende oppervlakken worden verplaatst, neemt de kracht die er op wordt uitgeoefend, toe. Dit mag echter niet leiden tot een onaanvaardbare toename van de spanning op de regelaars.

Vliegtuigbesturingsmodus kan automatisch, semi-automatisch en handmatig zijn. Als een persoon met behulp van spierkrachten de piloten werkt om te werken, dan wordt dit controlesysteem manueel genoemd (directe regelgeving van de liner).

Systemen met handmatige toediening kunnen hydromechanisch en mechanisch zijn. In feite hebben we ontdekt dat de vleugel van het vliegtuig een belangrijke rol speelt in het management. Bij civiele luchtvaartuigen wordt de basisaanpassing uitgevoerd door twee piloten die gebruik maken van kinematische apparaten, regelkrachten en bewegingen, commando dubbele hefbomen, mechanische bedrading en bedieningsoppervlakken.

Als de piloot de machine beheert door middel van mechanismen en apparaten die de kwaliteit van het pilotingproces leveren en verbeteren, wordt het besturingssysteem halfautomatisch genoemd. Dankzij het automatische systeem regelt de piloot alleen een groep zelfwerkende onderdelen, die de coördinerende krachten en factoren creëert en wijzigt.

complex

De basisbeginselen van een liner zijn een reeks aan boordapparaten en structuren waarbij de piloot bediening aanstuurt, die de vluchtmodus of balanseringsmachines in een bepaalde modus veranderen. Dit omvat stuurwielen, ailerons, instelbare stabilisator. Elementen die de aanpassing van extra controlegegevens (flaps, spoilers, latten) garanderen, worden aangeduid als vleugel mechanisatie of hulpregeling.

Het basisvoering coördinatie systeem omvat:

• Commandhefbomen, waarop de piloot optreedt, ze verplaatst en hen inspanningen doet;
• Speciale mechanismen, uitvoerende en automatische apparaten;
• Piloting bedrading die de basis besturingssystemen verbindt met commando hefbomen.

Implementatie van het management

De piloot voert de longitudinale controle uit, dat wil zeggen de hoek van de toonhoogte verandert, het stuur zelfstandig afleiden. Door het stuur naar links of rechts te draaien en de ailerons af te zwaaien, realiseert de piloot de dwarsregeling, waardoor de auto in de gewenste richting wordt geslagen. Om het roer te verschuiven, drukt de piloot op de pedalen, die ook gebruikt worden om de voorste chassissteun te bedienen tijdens de beweging van de voering op de grond.

In het algemeen is de piloot de belangrijkste koppeling in de handmatige en semi-automatische besturingssystemen, en flappen, ailerons en andere delen van het vliegtuig zijn slechts een vervoermiddel. De piloot beschouwt en verwerkt informatie over de positie van de machine en de roer, de operationele overbelasting, ontwikkelt een oplossing en beïnvloedt de commando hefbomen.

vereisten

Het basisbeheer van het vliegtuig moet aan de volgende eisen voldoen:

1. Bij het bedienen van de machine moeten de bewegingen van de piloten en de handen van de piloot, die nodig zijn om de commando hefbomen te verschuiven, samenvallen met de natuurlijke reflexen van de persoon die verschijnt wanneer het evenwicht wordt behouden. Het bewegen van de bevelgreep in de goede richting moet de beweging van de "stalen vogel" in dezelfde richting veroorzaken.
2. Het antwoord van de liner op de verschuiving van de commando hefbomen moet een lichte vertraging hebben.
3. Op het moment van afwijking van de controle-instrumenten (rovers, ailerons, enz.) Moeten de krachten die op de commando handgrepen worden toegepast, vlot verlopen: zij moeten worden gericht aan de zijde die tegengesteld is aan de beweging van de handgrepen, en de hoeveelheid werk moet gecoördineerd worden met de modus van de machine. De laatste helpt de piloot om een "gevoel van controle" te krijgen door het vliegtuig.
4. De roer moet onafhankelijk van elkaar handelen: een afwijking, bijvoorbeeld, kan de lift geen afwijking van de hoeken veroorzaken en vice versa.
5. De hoeken van de verplaatsing van de stuuroppervlakken moeten de waarschijnlijkheid van de vlucht van de machine op alle vereiste start- en landingsmodi waarborgen.

Wij hopen dat dit artikel u heeft geholpen om het doel van ailerons te begrijpen en het basisbeheer van "stalen vogels" te begrijpen.