Wat is een thermostaat en hoe te controleren?

Wat is een thermostaat? Wanneer de motor onderscheidt zich niet alleen door de energie koppel, maar ook warm. Dat de motor niet oververhit raakt en werkte in zijn tijd, maar op voorwaarde dat het koelsysteem. Het bestaat uit een pomp die wordt aangedreven door een riemschijf, een radiator (vaak twee- of driedelige), buizen en vele andere elementen. Belangrijke component in een ontwerp van het systeem en de thermostaat. Wat is het en hoe om het te controleren, zullen we vertellen het ons artikel van vandaag.

afspraak

Dus, wat is de thermostaat? Het structuurelement van het koelsysteem voor het regelen van de koelvloeistof (koelmiddel) wanneer de motor draait. Zoals u weet, de auto maakt gebruik van twee circuits - klein en groot. Eerste fluïdum circuleert door de eerste cirkel. Vervolgens, wanneer de motor opgewarmd is tot optimale temperatuur, de klep opent en antivries reeds op de grote circuit. Het is als een klep en fungeert als een thermostaat.

Waar is

Wat is een thermostaat, een weinig begrepen. Nu moet je achterhalen van de locatie van het item. Meestal kan het thermostaathuis zichtbaar aan de ingang van de pomp of aan de uitlaat van de cilinderkop.

inrichting

Dit mechanisme bestaat uit verschillende elementen:

• het kleplichaam;
• terugtrekveer;
• onderste en bovenste frames;
• rod;
• klepplaten;
• Rubber holte;
• O-ring;
• geleidingsinrichting;
• thermokoppel.

Laatste is een thermostaat sensor. De temperatuurverhoging komt tot uiting in de samenhang, waardoor de klep naar zijn positie veranderen. Bij moderne auto's thermostaat wordt gebruikt met een vaste drager. Dus de thermostaat - een temperatuurgevoelige mechanische kleppen. Het ligt in een messing frame. Plaatelement geplaatst op het thermostaathuis.

Dat dit stuk te vertegenwoordigen? Hij dient als een cilinder, waarbinnen zich een stang rust op de rubberen holte enerzijds en in het andere frame. Thermoelement zelf ligt tussen de lichaamsholte en de rubber. Het vulmiddel is een mengsel van koper en gegranuleerd was.

Hoe werkt het?

Bij het starten van de motor de klep zich in de gesloten stand. Koelmiddel beweegt in een kleine cirkel, het omzeilen van de hoofdradiator. Dit zorgt voor een snelle motor warm. Zodra de vorstbeveiligingstemperatuur de ingestelde parameters (ongeveer 80 °) bereikt, het thermokoppel begint te smelten. Dus het thermostaathuis beweegt langs de steel. Plaat begint de kracht van de terugstelveer te overwinnen. Opent toegang tot een grote lus van het koelsysteem. Merk op dat de klep opent onmiddellijk, maar geleidelijk. Er is dus een gelijkmatige overgang van het ene fluïdum naar het tweede wiel. Volledig thermostaat wordt alleen geopend op 95 graden of meer. Wanneer de motor wordt onderdrukt, de vloeistof daalt. Bijgevolg het thermokoppel begint vaste toestand te verkrijgen. Dit proces is iteratief en wordt vele malen herhaald.

Op de temperatuur regime

thermostaat openingstemperatuur kunnen verschillen. Typisch, het varieert in de tijd 70-85 graden. Maak een onderscheid tussen de winter en de zomer items. In het eerste geval de thermostaat (wanneer het opent) is 82 graden, in het tweede - 72 (als voorbeeld - de auto "Gazelle" met motor ZMZ). Ervaren automobilisten wordt aangeraden om het element seizoen te veranderen, om te voorkomen dat het apparaat oververhit raakt. Maar deze trend wordt waargenomen alleen op de binnenlandse auto's. Buitenlandse auto's zijn ontworpen voor een meer flexibel aanbod van de temperatuur. Ze kunnen de thermostaat niet wijzigen om de "winter" of "zomer". Maar als de auto is het ervaren van oververhitting, het is de moeite waard na te denken over het vervangen bij een lage temperatuur element. Soms is de klep niet kan werken. Daarom hieronder zullen we kijken naar hoe je de thermostaat zelf controleren.

Functionele test - een manier №1

Om ervoor te zorgen van de bruikbaarheid van het element moet zijn om de motor te starten en laat hem op bedrijfstemperatuur. Vervolgens moet je aan de kap te openen en te controleren hoe opgewarmd onderste en bovenste buizen die naar de radiator. Maar hier is het vermeldenswaard twee valkuilen:

• De buizen kunnen zeer heet zijn. Daarom raken we ze alleen door de dikke handschoenen.
• Teneinde de hand ventilator (vooral als het niet elektrisch, en wordt aangedreven door een viskeuze koppeling) niet te kwetsen, wordt de controle uitgevoerd op de gedempte motor.

Als zowel de hete spuitmond na een grondige warming-up, zodat onderhoudsbeurt en hoeft niet te worden vervangen.

Hoe de thermostaat te controleren? werkwijze №2

Opgemerkt wordt dat bij de vorige methode, bestaat het gevaar van oververhitting van de motor. Als het fluïdum niet stroomt in de hoofdradiator warmt in seconden. Naast lid kan wig in dezelfde positie. Bijzonder moeilijk om een fout aangeeft of de klep slechts de helft geopend. Zo zal de motor worden gekoeld en verwarmd, maar erg lang. De fabrikant voorziet niet in regelgeving voor de motor warm-up tijd. Deze parameter is individueel voor elk klimaat en de luchttemperatuur. Daarom is voor meer accurate data verwijderen we het element uit en dragen naar het huis naar de keuken. Vul het water in de pot (het is mogelijk klein te nemen), zet de thermostaat en zet op het bord. Zodra het water begon te borrelen, volgt de opening van de klep. Veer moet soepel lopen. Als dit niet gebeurt, dan is het element zit vast.

of reparatie is onderworpen aan?

Thermostaathuis is niet vouwen. Daarom is in het geval van het falen van het item wordt gewijzigd geheel nieuwe. Gelukkig is de waarde van het element is niet meer dan 200 roebel (voor Russische VAZ).

Dus, vonden we dat een thermostaat, hoe het werkt en hoe om het te testen.