Wat is een SHRUS tripodoid?

SHRUS, of het scharnier van gelijke hoeksnelheden, is het mechanisme waarmee de overbrenging van het koppel van het transmissiesysteem naar de wielen wordt verzekerd. In dit geval wordt de stuwing doorgegeven aan de voorwaartse aangedreven wielen zonder verlies van vermogen. Het mechanisme maakt het mogelijk om beurten tot 70 graden te geven.

Er zijn verschillende soorten CV-verbindingen, die worden gebruikt in voorwielaandrijvende auto's. Crackers zijn hoofdzakelijk geïnstalleerd op zware vrachtwagens of bussen. SHRUS trypoid wordt gebruikt in interne ontwerpen vanwege hun eigenschappen van axiale bewegingen. De gepaarde cardan hoekgewrichten zijn niet bijzonder populair vanwege het complexe ontwerp. Kogelgewrichten zijn het meest voorkomend op voorwielaangedreven voertuigen. Deze zijn geïnstalleerd op modellen van AvtoVAZ.

Functie en locatie van het scharnier

Over wat deze knooppunten vertegenwoordigen, waarvoor ze bedoeld zijn, kent een vrij klein aantal automobilisten. En nog meer - in diverse fora heeft dit detail veel namen.

Dit is een gezamenlijke gezamenlijke gezamenlijke joint, een gezamenlijke joint, en een tripoid, vaak gewoon een granaat. Maar op de een of andere manier is dit de scharnier van gelijke hoeksnelheden, maar met een aantal ontwerpeigenschappen. Vaak zijn dergelijke mechanismen te vinden op voertuigen aan de rijzijde. Ook moet elke auto-enthousiast weten dat dit deel bestaat uit rollen met een bolvormige vorm en vork. Met dit ontwerp kan het knooppunt in grote grenzen langs de as bewegen, terwijl de hoeksnelheid verandert.

Wat is een tripoid voor?

De auto kan verplaatst worden door de aandrijving, die het koppel naar de aandrijfwielen overbrengt. Maar als er geen CV-verbindingen in het systeem waren, dan zouden de schijven bij rotatie niet kunnen roteren. En nu, omdat het statiefgewricht bepaalde ontwerpeigenschappen heeft, kunnen de hoeken tussen de semiaxen variëren. Als gevolg daarvan beweegt de machine ongeacht de positie waarin de aandrijfwielen worden aangedreven.

Geschiedenis van de SHRUS

Voor het eerst werd de scharnier van gelijke hoeksnelheden in 1927 uitgevonden. Het octrooi voor dit mechanisme is ontvangen door de mechanische ingenieur Alfred Rcept - voor een lange tijd heeft het ontwerp de naam van deze monteur. Vandaag is dit apparaat bekend om auto-enthousiasten onder de eenvoudige naam - "granaat". Dit onderdeel wordt beschouwd als een van de belangrijkste knooppunten voor elke voorwielaandrijving. Maar de CV-koppelingen worden geïnstalleerd op de achterwielaandrijvingen, en zelfs op voertuigen met een wielaandrijving. Bij vierwielaangedreven voertuigen is het scharnier nodig om de achterste versnellingsbak te vergroten. Ook door het gebruik van dit element wordt onafhankelijkheid in de achterste ophanging verzekerd.

Hoe worden de gewrichten gemaakt?

Wanneer de triple CV-koppelingen op VAZ "Priora" mislukken, blijkt dat niet elke automobilist genoeg van hem weet. Hoewel het scharnierontwerp vrij simpel is. Maar de plaats waar het is geïnstalleerd en complexe storingen veroorzaken ervoor dat de auto-eigenaar om reparatie in de SRT vraagt. Natuurlijk is dit een nutteloze beslissing. Het is nodig om het ontwerp van het onderdeel zelf te begrijpen.

Er moet gezegd worden dat de bron van de scharnier van gelijke hoeksnelheid zeer hoog is, en als het goed werkt om het mechanisme te verzorgen en tijdig te bedienen, dan kan het 200-300 en meer dan duizend kilometer werken. Het principe van de werking lijkt een beetje op het ontwerp en de werking van het menselijk kniegewricht. Maar in tegenstelling tot de knieën heeft SHRUS trypoid een eenvoudiger ontwerp.

Arrangement van kogelgewrichten

Laten we beginnen met het apparaat van het externe knooppunt. Het mechanisme bestaat uit een lichaam in de vorm van een bolvormige kom en een gleuf voor de uitgangsas.

Binnen de zaak is er een clip die lijkt op een bolvormige vuist en een aandrijfas. Het mechanisme bestaat ook uit een scheider in de vorm van een ring met gaten daarin om de ballen te houden. Nou, natuurlijk, in het apparaat zijn er ook ballen.

Kenmerken van het ontwerp van het tripoïdale lager

SHRUS trypoid van de gebruikelijke verschilt alleen doordat de lagers erin geen kogel zijn, maar naald. Het mechanisme heeft drie vlakken, waar drie naald lagers zijn geïnstalleerd. Het buitenste scharnier is gebaseerd op ballen. En in de binnenrollen met naald- type lagers . Het maakt niet uit, het buitenste scharnier of het is intern - een anther is noodzakelijkerwijs geïnstalleerd bovenop het deel. Het beschermt het mechanisme tegen stof en vuil.

In tegenstelling tot de traditionele scharnierende scharnieren, is het SHRUS binnenste statief een zachter mechanisme. Als er zelfs een kleine hoeveelheid vuil erin komt, kan het leiden tot het defect van het onderdeel. Ook de verschillen in smering. Het moet speciaal ontworpen zijn voor naaldlagers. De andere past hier niet bij.

Kenmerken van tripoïdale

SHRUS trypoid kan, afhankelijk van het model, een andere mate van vrijheid hebben, die dit mechanisme overbrengt van de overbrenging naar de wielen. De functies van dit knooppunt worden verminderd om de maximale gladde rotatie te waarborgen. De kardangewricht van de halve assen wordt dezelfde functie toegekend, maar heeft geen dergelijke vaardigheden. Zelfs als een van de semi-assen gelijkmatig roteert, wordt het tweede koppel per tussentijd overgebracht.

Kenmerken van tripoïden

Door het feit dat het ontwerp naaldlagers gebruikt, hebben dergelijke mechanismen een zeer hoge weerstand tegen slijtage. Verliezen op wrijving van elementen onderling in de knoop zijn ook aanzienlijk verminderd. De tripodal SHRUS 2110 kan worden gebogen met een hoek van 18 graden. Wat de maximale axiale verplaatsing betreft, is deze figuur tot 55 millimeter. Het mechanisme kan met meer dan 60% vibratie van de motor en versnellingsbak compenseren. De eigenaardigheid van het detail is ook dat het op een moment niet kan falen, waardoor de auto zonder verdere beweging wordt verlaten. Dit is belangrijk voor fans van off-road rijden en trofee raids. Zelfs ondanks crunchy geluiden en trillingen biedt het onderdeel in een noodtoestand de kans om het station te bereiken.

Welke van de CV-gewrichten is beter?

Onder automobilisten is er geen gemeenschappelijke mening over welk ontwerp beter is, daarom is er op dit terrein veel controverse. Sommigen zeggen dat de driepootgewricht beter is, anderen zeggen dat het bolvormig is. Vele tegelijkertijd benadrukken de voordelen van drievoudige scharnieren.

Dus, deze mechanismen kunnen praktisch werken zonder backlashes in hoeken tot 45 graden. Het wiel kan roteren naar voldoende hoeken. De voordelen zijn onder andere hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid, grote longitudinale bewegingen, stabiliteit bij draaiende, goede efficiëntie. Eenvoud van installatie, vervanging en onderhoud door een grote hoeveelheid ruimte in de plaats van de installatie is ook gemarkeerd. Ten gunste van de driepootgewricht, kunnen we zeggen dat het perfect geplaatst is in plaats van de bal en vice versa. Triploid scharnieren hebben minder details in het ontwerp. Bijgevolg is het mechanisme goedkoper in productie en kost minder.

Er is geen twijfel dat het beter is om de driedubbele scharnieren te verwerven. Zij hebben hogere eigenschappen en in geval van een onderbreking zullen zij de auto toestaan om de reparatieplaats te bereiken.

Over vetjes voor drievoudige gewrichten

Specialisten zeggen dat het smeermiddel voor de statiefgewricht strikt speciaal nodig is, ontworpen voor naaldlagers. Breng echter 158 vetten aan, die enkel zijn ontworpen voor naald-type lagers, strikt verboden.

Hierbij worden lithiumverdikking gebruikt. Het werkt bij temperaturen van niet meer dan 120 graden. Interne scharnieren kunnen verwarmd worden tot temperaturen boven 160 graden. Smeermiddelen voor inwendige gewrichten zijn vloeibaar. Zij worden aanbevolen om in een anther te worden gegoten, die op de aandrijving is gemonteerd en vervolgens de constructie te monteren. Vul gewoonlijk van 100 tot 130 gram. Meer exacte hoeveelheden worden aangegeven door de fabrikant.

Vetsamenstelling voor moderne gewrichten

Meestal worden deze producten gemaakt op basis van minerale oliën en bevatten bovendien molybdeen disulfide als antifrictieadditief. Dit smeermiddel is zwart, en daarom verwarren het veel met grafietmoleermiddelen, die voor de CV-gewrichten absoluut niet geschikt zijn. Gewone "Litol-24" heeft zwakke antifrictiekarakteristieken en lijkt ook niet op scharnieren.

Trypoidny SHRUS VAZ 2110 en andere modellen van auto's worden aanbevolen om speciale producten op basis van barium te smeren. Het verschil is de breder temperatuurbereik waarin het smeermiddel kan werken zonder verlies van prestatie. Dus, het verliest zijn kwaliteiten bij temperaturen van -30 tot +160 graden.

Typische storingen van triple gewrichten en oorzaken

Deze mechanismen zijn gemaakt van extra sterke materialen die langdurig kunnen worden gebruikt. Maar om een of andere reden mislukken deze knooppunten nog steeds.

De eerste reden is een agressieve rijstijl. Hoe sterker de bestuurder druk op het versnellingspedaal, hoe groter de belasting van de aandrijving en het statief lager. De tweede reden waarom de site mislukt is schade aan de anther. Als gevolg hiervan krijgt het mechanisme vuil en stof, waardoor de wrijving wordt verhoogd. De eerste tekenen van een storing kunnen als trilling optreden bij het rijden van een auto of in het proces van verspreiding. Het kan ook gevoeld worden bij het rijden met hoge snelheden. Eindelijk, aan de motorkant, wordt het klinken gehoord bij het rijden bij lage toerentallen.

Als dergelijke tekenen worden waargenomen, is het nodig om naar de overweg of observatieput te gaan en de scharnieren goed te diagnosticeren. Tegelijkertijd is het nodig om niet alleen interne, maar ook externe mechanismen te onderzoeken. Als u zelfs een kleine schade aan de anther ziet, dan kan u niet zo'n auto aanhouden. Het kan gevaarlijk zijn. In dit geval raden experts aan om het onderdeel te verwijderen, te spoelen, de vuldoos te vervangen en te installeren. U kunt ook een volledig nieuw mechanisme installeren.

conclusie

Als u de recensies van auto-eigenaren, fabrikantaanbevelingen en advies van auto-mechanica-professionals analyseert, is het de moeite waard om een statiefgewricht op de auto te installeren. De balknoop heeft minder betrouwbaarheid, wat betekent dat het snel mislukt en vervanging nodig heeft. Wat dit proces betreft, zullen die automobilisten die minimale dienstvaardigheden hebben, er mee omgaan. Voor reparatie is het niet eens nodig om een kijkplek te hebben - net genoeg om het nodige deel van de auto te onderdelen en de hub te demonteren.

Zo hebben we ontdekt wat een driehoekige scharnier met gelijke hoeksnelheden is.