Wat is de geluidsbarrière. Doorbreken van de geluidsbarrière

Wat wij voorstellen wanneer we de uitdrukking "geluidsbarrière" te horen? Een bepaalde grens en de barrière, het overwinnen van die kan ernstige gevolgen hebben voor het gehoor en gevoel. Typisch is de geluidsbarrière betrekking op de overwinning van het luchtruim en beroep piloot.

Het overwinnen van deze barrière in staat is de ontwikkeling van chronische ziekten, pijnsyndromen en allergische reacties veroorzaken. Zijn deze correcte standpunten of ze zijn gevestigd stereotypen? Hebben ze feitelijke grondslag? Wat is de geluidsbarrière? Hoe en waarom het gebeurt? Dit alles en een aantal extra nuances, evenals historische feiten in verband met dit concept, zullen we proberen om uit te vinden in dit artikel.

Deze mysterieuze wetenschap - Aerodynamics

In de wetenschap van de aerodynamica, ontworpen om de verschijnselen bij de beweging uit te leggen
vliegtuigen, is er het concept van de "geluidsbarrière." Deze reeks verschijnselen als gevolg van de beweging van supersonische vliegtuigen en raketten die rijden met snelheden nabij de geluidssnelheid of hoger.

Wat is Shockwave?

In het proces van supersonische stroming in de windtunnel inrichting van een schokgolf. De sporen kunnen worden gezien, zelfs met het blote oog. Op de grond, drukten ze de gele lijn. Voorbij de schokkegelhoek voor de gele lijn op het grondvlak is zelfs hoorbaar. Bij snelheden boven sonisch, sonische stroming langs het lichaam blootgesteld aan de stroom die de schokgolf zich meebrengt. Het is misschien niet een die afhangt van de vorm van het lichaam.

conversie schokgolf

De voorzijde van de schokgolf, die soms een schokgolf wordt genoemd, heeft een tamelijk geringe dikte, waardoor toch volgen abrupte stromingseigenschappen, zijn snelheid ten opzichte van het lichaam en een overeenkomstige verhoging van de druk en de gastemperatuur in de stroom te verlagen. De kinetische energie wordt gedeeltelijk omgezet in interne energie van het gas. De hoogte van deze veranderingen is afhankelijk van de supersonische flow. Als de schokgolf zich van de inrichting, worden drukverliezen verminderd en de schokgolf wordt omgezet in geluid. Het kan een buitenstaander die het kenmerkende geluid lijkt op een explosie hoort te bereiken. Er wordt aangenomen dat dit het bewijs van het bereiken van het apparaat waarmee de snelheid van het geluid, de geluidsbarrière toen het vliegtuig achterlaat.

Wat is er werkelijk aan de hand?

De zogenaamde moment van doorbreken van de geluidsbarrière praktijk staat het passeren van de schokgolf bij toenemende brom vliegtuigmotoren. De machine is nu voor op de bijbehorende geluid, zodat de motor brom kan na hem te horen. Onderlinge aanpassing van de snelheid van het vliegtuig om de snelheid van het geluid wordt mogelijk gemaakt, zelfs tijdens de Tweede Wereldoorlog, maar de piloten merkte de waarschuwingssignalen in het vliegtuig.

Na de oorlog, veel vliegtuigen ontwerpers en piloten geprobeerd om de snelheid van het geluid te bereiken en breken de geluidsbarrière, maar veel van deze pogingen eindigde tragisch. Pessimistisch onderzoekers voerden aan dat deze limiet is onmogelijk te verslaan. Het is niet experimenteel, maar een wetenschappelijke manier om de natuur te verklaren draaide het begrip "geluidsbarrière" en manieren om het te overwinnen vinden.

De afgeleide aanbevelingen voor een veilige vlucht

Veilige vluchten in transsone en supersonische golf met vermijding van mogelijke crisis het optreden afhangt van de aerodynamische parameters van het vliegtuig en de hoogte van de geproduceerde filter. Overgangen van het ene niveau naar het andere snelheid moet zo snel mogelijk worden uitgevoerd met het gebruik van naverbrander, die zal helpen voorkomen dat een lange vlucht in de golf van de crisis zone. Golf crisis als een concept kwam van vervoer over water. Is ontstaan ten tijde van verkeer met een snelheid nabij de snelheid van de golven op het wateroppervlak. Neem contact op met de golf crisis leidt tot een groei van de moeilijkheidsgraad, en indien mogelijk, alleen maar om de crisis te wave te overwinnen, dan kun je naar de zweefvliegen of schuifdeuren mode op het wateroppervlak.

Geschiedenis in het beheer van vliegtuig

De eerste persoon die supersonische luchtsnelheid bereikt de piloot het vliegtuig, - een Amerikaanse piloot Chak Yeger. Zijn prestatie gemarkeerd in de geschiedenis van 14 oktober 1947. In de Sovjet-Unie, werd de geluidsbarrière te overwinnen 26 december 1948 Sokolowski en Fedorov, die een ervaren vechter liep.

Van de civiele vliegtuigen als eerste de geluidsbarrière vliegtuig Douglas DC-8, die 21 augustus 1961 bereikte een snelheid van 1,012 M, of 1262 km / h te breken. Vlucht werd ontworpen om gegevens te verzamelen voor het ontwerp van de vleugel. Onder de vliegtuigen wereldrecord aeroballistic hypersonische raketten "air-land", dat is het Russische leger. Op een hoogte van 31,2 kilometer van de raket heeft een topsnelheid van 6389 km / h.

50 jaar na de pauze de geluidsbarrière in de lucht Engelsman Endi Grin maakte een soortgelijke prestatie van de auto. In vrije val heb ik geprobeerd om het record van de Amerikaanse Dzho Kittinger, die de hoogte van 31,5 kilometer veroverd breken. Vandaag, 14 oktober 2012, Felix Baumgartner het wereldrecord, zonder de hulp van het vervoer, in vrije val van een hoogte van 39 kilometer, het doorbreken van de geluidsbarrière. zijn snelheid als het bereikte 1342,8 kilometer per uur.

De meest ongewone doorbreken van de geluidsbarrière

Het is vreemd om te denken, maar 's werelds eerste uitvinding om deze grens te breken, heeft een gewone zweep, die ongeveer 7000 jaar geleden de oude Chinese uitgevonden te worden. Bijna voor de uitvinding van instantfotografie in 1927, niemand vermoeden dat de zweep op - een miniatuur knal. Scherpe golfvormen een lus, en de snelheid verhoogt drastisch, wat wordt bevestigd door een klik. Geluidsbarrière wordt overwonnen in de orde van 1200 km / uur.

Riddle van de bruisende stad

Geen wonder dat de inwoners van kleine steden zijn geschokt naar de hoofdstad te zien voor de eerste keer. De overvloed aan transport, honderden restaurants en uitgaansgelegenheden zijn verwarrend en klopte uit de sleur. Het begin van de lente in de hoofdstad is meestal van april in plaats van maart sneeuwstorm opstandig. In april is de heldere hemel, stromende rivieren en knoppen. Mensen zijn moe van de lange winter, verbreden het venster naar de zon, en uitbarstingen van lawaai van de straat in het huis. Op straat oorverdovend tjilpende vogels zingen kunstenaars reciteren poëzie vrolijk studenten, niet om het lawaai, files en de metro te noemen. Medewerkers gezondheid afdelingen merkte op dat een lang verblijf in de bruisende stad is schadelijk voor de gezondheid. Hum vermogen bestaat uit vervoer,
luchtvaart, industriële en huishoudelijke geluiden. De meest schadelijke is gewoon de auto lawaai vliegtuigen hoog genoeg te vliegen, en het lawaai van de bedrijven opgelost hun gebouwen. De constante gezoem van auto's op de drukste snelwegen overtreft alle acceptabele normen tweemaal. Als de hoofdstad van breekt de geluidsbarrière? Moskou is gevaarlijk overvloed aan geluiden, zodat inwoners van de hoofdstad dubbele beglazing geïnstalleerd om het geluid te dempen.

Hoe worden het bestormen van de geluidsbarrière?

Tot 1947 was er geen bewijs van het menselijk welzijn in de cockpit die sneller dan het geluid vliegt. Zoals later bleek, doorbreken van de geluidsbarrière vereist een bepaalde sterkte en moed. Tijdens de vlucht wordt het duidelijk dat er geen garantie is om te overleven. Zelfs een professionele chauffeur kan niet met zekerheid zeggen of de beer aanval vliegtuigen design elementen. Binnen enkele minuten, kan het vliegtuig gewoon uit elkaar vallen. Wat is het verklaren? Opgemerkt wordt dat de beweging van een subsonische snelheid creëert geluidsgolven divergeren cirkels gedaald van steen. Supersonische snelheid windt schokgolven, en die op de grond een persoon hoort een geluid als een explosie. Zonder krachtige computers was het moeilijk om complexe lossen differentiaalvergelijkingen, en moest vertrouwen op te blazen modellen in windtunnels. Soms wanneer er onvoldoende versnelling vlakke schokgolf bereikt dusdanig vermogen dat ruiten van de huizen waarop het vliegtuig vliegt vliegen. Breek de geluidsbarrière kan niet iedereen, omdat op dit moment het schudden van de gehele structuur, aanzienlijke schade montageapparaat ontvangen. Daarom is het zo belangrijk is voor piloten in goede gezondheid en emotionele stabiliteit. Als de vlucht gaat zacht, maar de geluidsbarrière zo snel mogelijk te overwinnen, zal noch de piloot, noch de mogelijke passagiers niet het gevoel zeer onaangename sensaties. Speciaal voor de verovering van de geluidsbarrière werd gebouwd onderzoek vliegtuigen in januari 1946. Het creëren van machines werd gestart in opdracht van het Ministerie van Defensie, maar in plaats van wapens is gevuld wetenschappelijke apparatuur die de werking van mechanismen en instrumenten bijgehouden. Dit vliegtuig was als een modern kruisraket met ingebouwde raketmotor. Het overwinnen van het vlak van de geluidsbarrière meestal aan de maximumsnelheid 2736 km / h.

Verbaal en fysiek monumenten verover de snelheid van het geluid

Vooruitgang in het overwinnen van de geluidsbarrière zijn hoogst gewaardeerd vandaag. Zo is het vlak waarin Chak Yeger eerste keer heeft overwonnen, is nu te bezichtigen in het National Air and Space Museum, dat is gevestigd in Washington. Maar de technische parameters van deze menselijke uitvinding, zou het zonder de verdiensten van de pilot weinig waard zijn. Chak Yeger ging Flight School en vocht in Europa, alvorens terug te keren naar Engeland. Onredelijk ontslag van de vlucht niet breken de geest van Jaeger, en hij heeft acceptatie bereikt in Chief van de legers van Europa. In de resterende jaren tot het einde van de oorlog werd Yeager betrokken bij 64 gevechtsmissies gedurende welke neergeschoten 13 vliegtuigen. Thuis Chak Yeger terug met de rang van kapitein. De kenmerken van deze fenomenale intuïtie, ongelooflijk kalmte en uithoudingsvermogen in kritieke situaties. Niet een keer Yeager stellen verslagen op zijn vliegtuig. Zijn latere carrière was in de Air Force eenheden, waar hij de opleiding van piloten uitgevoerd. De laatste keer dat Chak Yeger brak de geluidsbarrière in de 74 jaar dat de vijftigste verjaardag van zijn vlucht en de geschiedenis van 1997 gehad.

Complexe taken makers van vliegtuigen

MiG-15 vliegtuigen waarvan bekend is dat de hele wereld begon te maken op het moment dat de ontwikkelaars besefte dat je niet kan worden gebaseerd op het doorbreken van de geluidsbarrière, en moet complexe technische problemen op te lossen. Het resultaat was een machine is zo succesvol dat het stond modificatie in verschillende landen aangenomen. Verscheidene verschillende ontwerpbureaus die betrokken zijn in een soort van de concurrentie, waar de prijs was een patent op de meest succesvolle en functionele vliegtuigen. Ontworpen vliegtuigen met een cilinderinhoud van vleugels, het was een revolutie in hun ontwerpen. Een ideaal apparaat moet een krachtig, snel en ongelooflijk bestand tegen eventuele schade als gevolg van de buitenkant. Geveegd vleugels hebben een deel van het vliegtuig, die hen geholpen om drie keer de snelheid van het geluid te verhogen worden. Verdere vliegtuigen tarief blijven stijgen, als gevolg van een toename van het motorvermogen, het gebruik van innovatieve materialen en optimalisatie van aerodynamische parameters. Het doorbreken van de geluidsbarrière wordt mogelijk gemaakt en de echte zelfs voor de leek, maar het is minder gevaarlijk dit niet worden, dus elke Ekstremal moeten nuchter hun kracht te beoordelen, alvorens te beslissen over een dergelijk experiment.