Vork op de fiets. Schokdemper voor een fiets

De voorvork met schokdemper is een van de belangrijkste onderdelen van de moderne fietsen. De belangrijkste taak uitvoert demping van schokbelastingen op de vooras bij contact met oneffenheden in het wegdek.

De werking van de schokdemper is ontworpen voor de snelle samendrukking van de plug bij het uitvoeren van een obstakel en een relatief ontspannen decompressie. Het principe van het functioneren verende voorvork kan de bestuurder om te verblijven in het zadel, vooral bij hoge snelheid rijden op ruw terrein.

Natuurlijk, na verloop van tijd, zelfs de duurste, betrouwbare fiets voorvork komt in verval. In dit geval, gebruik dan altijd de diensten van de meesters, indien nodig, het onderhoud en de reparatie kan veroorloven is niet voor iedereen. Daarom is het zeer nuttig om de inrichting pluggen begrijpen, in het bijzonder de demontage, montage, service onderdelen.

soorten stekkers

Op basis van het specifieke ontwerp en dempingsinrichting de volgende soorten van rijwielvorken :

• taai;
• veer;
• lucht-olie;
• lucht;
• spring-olie;
• spring-elastomeer.

Rigid vork op een fiets maakt het mogelijk bewegen met hoge snelheden tijdens het rijden op een vlakke asfalt bekleding door het ontbreken van schokdempers oscillaties.

Wanneer we spreken over het veer-elastomeer en lucht soorten stekkers zijn deze voornamelijk bedoeld om blootstelling te verkleinen tot grote onregelmatigheden, zoals het bewegen over stoepranden of hellingen vergemakkelijken. Op hetzelfde moment, zoals een plug is erger om te gaan met schokken bij het rijden op kleine stenen.

Met betrekking tot lucht-olie en olie-veer voorvork, dan zijn deze mechanismen kunnen effectief absorberen en verminderen vrijwel alle mogelijke schokken, zelfs wanneer geraakt door kleine scheuren in het asfalt.

Fiets inrichting voorvork

De basiscomponenten zijn de afschrijving vorken:

1. Rod - as statisch verbonden met de kroon. Voert een verbindingsschakel aan het fietsframe.
2. De kroon is een overgangselement dat vaste staaf en de vorkbenen.
3. Leg - een component die losmaakbaar is verbonden met het broektype plug. Het binnenste gedeelte van de benen, die een vork op een fiets, gevulde veren, demping regulatoren en vergrendelingen omvat.
4. Broeken bestaan uit twee glazen, een starre beugel verbonden. Speakers houders voor benen verende vork.

inwendige structuur

Een fiets voorvork onderscheidende interne structuur vergeleken met standaard, stijve modellen, die een betrekkelijk eenvoudige structuur vormen. De belangrijkste interne onderdelen van de afschrijvingen vorken zijn:

1. Afdichtingen - delen die het binnendringen van vocht en vuil proppen te voorkomen, waardoor een stabiel niveau van het smeermechanisme handhaven.
2. Dia, die worden gepresenteerd in de vorm van dunwandige kunststof bussen, geplaatst in de vork broek.
3. stijfheid regulators bouten die voortzettingen van de uitwendige moer op de kruin stekker. benen samengedrukte veer voorvork de ontwerpbelastingen.
4. De veren zijn gemonteerd in de stekker benen om de botsenergie te absorberen door vervorming van het metaal. De voorste fietsvork lucht en lucht-olietype niet veren bevat. Hier wordt deze functie uitgevoerd door perslucht.

Aanpassing van de fiets vorken

Het oppakken van recht onder de rijstijl en de kenmerken van het fietsframe structuur verende voorvork, de eigenaar van de twee wielen paard is in staat om het aan te passen. Om de fiets vork correct af te stellen, is het noodzakelijk om de verantwoordelijkheden van individuele instellingen en in welke richting ze moeten worden gecorrigeerd begrijpen. Tegelijkertijd is het vermeldenswaard dat de echte aanpassing alleen in de aanwezigheid van lucht stekkers, olie en lucht-veer type kan spreken.

stijfheid

Elke vork op de fiets heeft in eerste instantie een zekere mate van stijfheid. Deze eigenschap wordt negatief genoemd. Idealiter zou de stijfheid index niet meer dan tien procent van de totale slaglengte mogelijkheden.

Stel de schokdemper voor een fiets wordt aanbevolen, gebaseerd op het gewicht van de fietser. Typisch, een keer per parameter wordt aangepast na de aankoop van een fiets, en alleen aangepast wanneer veranderingen in de rijstijl, bijvoorbeeld in het geval van overgang van de hoge snelheid rijden over de vlaktes op de afdaling.

terugkaatsen

Aanpassen rebound verende voorvork is van belang bij het veranderen van de kap karakter. Voor maximale snelheid prestaties, terwijl het berijden van een fiets vereist een minimum vork rebound in contact met onregelmatigheden. Alleen op deze manier om het overwinnen van de obstakels te hebben doorgebracht trappen energie. Voor het rijden op ruw terrein bounce rate wordt aangepast door het instellen van hoe hoger de snelheid.

Er zijn voldoende innovatieve systemen waarin de schokdemper voor een fiets zelfstandig past het niveau van stuiteren bij het veranderen van de aard van de coating. Het werkingsprincipe van deze vorken is gebaseerd op verhoogde gevoeligheid voor de trillingen van de interne componenten.

samendrukking

Installeren van een zekere mate van samendrukking van de rijwielvorken maakt het mogelijk verlagen of verhogen van de snelheid van samendrukmechanisme. Deze instelling dient als het tegenovergestelde van het vorige. Helaas, de juiste wijze de compressie in de praktijk alleen mogelijk enkele specialisten aan te passen.

uitsluiting

Configureren omvat het blokkeren van de voorvork in een statische positie. Het is nuttig voor atleten die de mountainbike model te gebruiken voor het rijden op gladde bekleding voor lange afstanden.

Demontage van de vork

Hoe de fiets vork uit elkaar te halen? Voeren demontage demping mechanisme wordt aanbevolen in de volgende volgorde:

• gebruik zeshoeken losgeschroefd onderste bouten bevestigen;
• losgeschroefd bout, die verantwoordelijk is voor het instellen van de dempingseigenschappen van de veer;
• opgehaalde elastomeer bedoeld om de veerweg te beperken;
• verwijder voorzichtig de vork pants; aldus is het noodzakelijk de verkregen olie en watervervuiling te controleren;
• onttrokken klieren en bashing.

Als je eenmaal begrijpt hoe u de fiets vork uit elkaar te halen in de praktijk, is het mogelijk om de vergadering uit te voeren, dezelfde handelingen hebben verricht, maar alleen in omgekeerde richting. Het belangrijkste ding - om attent en volg de instructies nauwkeurig.

Onderhoud en reparatie

Tijdige zorg, onderhoud en reparatie van de fiets vork is de sleutel tot de "gezondheid". Smeer de vork wordt aanbevolen niet meer dan één keer per seizoen. Echter, tijdens het rijden of frequent veelvuldig gebruik van mechanismen om deze procedure zal moeten vaker hun toevlucht. In het algemeen is het smeerproces net om de olie onder stofdoek met een injectiespuit te vullen. Volgende vorkpoten ontwikkeld drukmechanisme en vetresten worden verwijderd met een vochtige spons.

Het is noodzakelijk dat de vork op de fiets puur blijft. Daarom, na elke ski is het sterk aan te raden om zijn voeten te vegen in de helmknoppen. Hierdoor wordt verstopping van het binnenwerk van vervuiling door stof olie, wat kan leiden tot ongewenst gedrag mechanisme te voorkomen.

Zoals voor uw voorvork, dan, niet over voldoende ervaring beter wederom niet het risico toe te vertrouwen deze taak op de schouders van professionals. Met het oog op de nodige vaardigheden te verwerven, moet u de ervaring van doorgewinterde fietsers gebruik maken, het uitvoeren van meerdere malen demontage en montage onder toezicht van een persoon met kennis. Na verloop van tijd, zelfs zo'n ogenschijnlijk ingewikkelde taak, als vervangende onderdelen verende voorvork en het aanpassen van het mechanisme, dat zou kunnen uitmonden in een vrij eenvoudige procedure.