Voor zover betrouwbare tweemassavliegwiel?

Vliegwiel zonder overdrijving zijn de meest veelzijdige apparaat. Het compenseert niet alleen voor de ongelijke rotatie van de krukas, en brengt het koppel van de motor naar de versnellingsbak, maar draait de krukas tijdens het opstarten. Smoothing draaimomentrimpel optreedt als gevolg van periodieke korte termijn opslag en daaropvolgende terugslag kinetische energie. Energietoevoer plaatsvindt gedurende de werkslag van de zuiger en het verbruik - in andere bars. In dit geval kan de grotere cilinders (en dus de totale tijd van een beroerte), het gelijkmatiger het koppel van de motor en dus van het vliegwiel minder.

vliegwielen zijn verschillende soorten van hun ontwerp. De meest voorkomende - continue - is een massieve gietijzeren schijf met een diameter van 30-40 mm en gedrukt aan de buitenzijde van de stalen vertanding door middel van het verschaffen van rotatie van de krukas starter tijdens het opstarten. Het is ook tweemassavliegwiel en lichtgewicht. Het gebruik van een tweedelige vliegwiel, omvattende twee schijven, zal ontdoen van de installatie in de aangedreven krijgt koppelingsplaat dempingsinrichting. Lichtgewicht vliegwiel vaak gebruikt in motortuning. Verminderen het traagheidsmoment wordt veroorzaakt door de verplaatsing van de hoofdmassa van het vliegwiel disc dichter bij de randen, waardoor het gewicht (1,5 kg) verbeterde dynamische eigenschappen, alsook het vermogen (tot 5%) verminderen verhoogt.

Hoe werkt de tweemassavliegwiel?

Dit vliegwiel is niet één, maar twee gebouwen. De eerste daarvan is direct verbonden met de krukas en de starter is kroon. Het tweede lichaam is de basis voor het monteren van het koppelingssamenstel. Zowel de behuizing zijn verbonden door middel van glijlagers (radiale en stuwkracht), met een tussenliggende dempingsysteem. Koppelinrichting waardoor ze ten opzichte van elkaar bewegen in de axiale richting. Vanuit de beide vliegwiel is gevuld met vet, dat een efficiënte en goede werking van het verenpakket verschaft. Pakketten zijn beurt onderverdeeld speciale plastic kooien die hen verhinderen blokkeren.

Twee aangedreven vliegwiel een stapsgewijze basis. Soft eerste fase van de veer is verantwoordelijk voor het starten en stoppen van de motor. Stijvere veren van een tweede fase demping van torsietrillingen tijdens normaal rijden.

Dit ontwerp is in een betrouwbaardere trillingsdemping, geluidsreductie, minder slijtage synchronizers, beschermt de motor tegen overbelasting overbrenging, gearshift comfort. Tegelijkertijd is er een verhoogde slijtage veer-demper-systeem, meestal eindigend boog breuk van de veer - het hoofdcelgedeelte twee vliegwiel.

Wanneer u de twee vliegwiel veranderen?

Ongelijke werk motor, trillingen en lawaai stationair kan abnormale werking van het ontstekingssysteem, zuiger, veroorzaken de smoorklep, evenals andere inrichtingen en eenheden, waarbij wordt aangegeven dat het defecte DMF. Symptomen, die duidelijk aangeven dat het tijd is om het te vervangen door het volgende:

• scheurvorming aan het oppervlak;
• smeermiddel verlies van het koppelingshuis;
• kan één, of andersom niet roteren.

Reparatie van twee vliegwiel in geïmproviseerde omstandigheden is bijna onmogelijk, maar omdat het gewoonlijk geheel is overgegaan. Hoewel, in sommige gevallen, de recovery partitie en het vliegwiel kan goedkoper zijn dan het kopen van een nieuw zijn (de minimumprijs van dat is ongeveer $ 500). soortgelijke dual-mass - Een andere optie zou een vervanging van een conventionele all-metaal.

Volgens deskundigen, voor een langdurige en betrouwbare werking van een tweedelige vliegwiel elementaire regels van de uitvoering moet in acht worden genomen, met name voor dieselmotoren ontworpen om te werken met een hoge draaimomenten tot langdurige werking bij lage snelheid en het koppelingspedaal te voorkomen voordat u de motor uitschakelt .