Vactrain: werkingsprincipe, test. toekomst trein

Wetenschappers hebben lang besloten dat de bewegingssnelheid van voertuigen te verhogen moet mogelijk zijn om het effect van de wrijving te onderdrukken. Volgens dit principe zijn vliegende ruimteschepen die zonder weerstand omgeving kunnen reizen in de ruimte voor een lange tijd. Deze functie is de basis van het project, die bekend staat als "vactrain toekomst."

De snelste trein

De hoogste prestatie van wetenschappers op het gebied van high-speed grondbewegingen, zoals vandaag de dag als de magnetische levitatie. Magnetische levitatie treinen werden getest in Japan, Engeland en Duitsland in de jaren zeventig van de vorige eeuw. Momenteel is dit soort vervoer met succes geopereerd in vele staten. In dit geval, door het minimaliseren van de wrijving door de snelheid minder dan 500 km / h. Bovendien is een dergelijke voorraad is zeer economische, ecologische zuiverheid en een laag geluidsniveau. Er moet echter worden opgemerkt dat de toename bewegingssnelheid leidt verhoging drag. Wetenschappers hebben een soortgelijke aanpak om een vacuüm trein te creëren. Het werkingsprincipe is dat het spoor moet plaatsvinden binnen een vacuümbuis, zodat alle weerstand krachten worden uitgesloten.

De opkomst van het idee van een vacuüm transport

Het concept van het bouwen van een transatlantische gruzoprovoda voor de levering van goederen van Europa naar Amerika en terug voor het eerst verscheen in de VS in de jaren zestig van de vorige eeuw. Zoals gepland te bouwen in de oceaan op een diepte van een halve kilometer buis, waarbinnen slede zou geïmplementeerd vanwege formuleringen bewegend magnetisch levitatie. Alleen in 1999 de Amerikaanse ingenieur Deriel Oster was in staat om een octrooi voor het vacuüm transport per pijpleiding technologie die een nieuwe impuls aan de ontwikkeling ervan heeft gegeven te verkrijgen.

Oster project

Zoals gepland Oster, moet de baan twee antenne buis (voor beweging in tegengestelde richtingen), de diameter van elk 150 cm zijn. Aangenomen wordt dat in de capsules transport maglev schuift. De diameter wordt 130 cm en de lengte -. 490 cm trailer gelijktijdig bewegen zes passagiers met last gewicht tot 370 kg.

Motorvacuüm Oster trein bestaat uit primaire (voorzien van windingen sporen buis) en secundaire (zelf capsulelichaam van een ferromagnetische legering) elementen. De minimale afstand daartussen maakt het gebruik van een lineaire inductiemotor. In de trailer moeten alleen de elektrodynamische schorsing te installeren voor magnetische levitatie, lucht regeneratiesysteem, stoelen en mini-accu's zijn ontworpen voor virtuele ramen en televisies. Aangezien de beweging van de capsule plaats zal vrijwel zonder weerstand, kan een groot deel van de verbruikte energie voor versnelling tijdens het remmen worden geretourneerd. Thuis addertje onder het gras geïncarneerd in de realiteit van dit project ligt in het feit dat de trein in een vacuümbuis moet bewegen langs een perfect rechte lijn. Anders wordt de electromagneten moeten compenseren voor de middelpuntvliedende kracht in bochten.

Swiss project

Iets als ingenieurs van Zwitserland begon al in 1974 te ontwikkelen. Hun project werd bekend als Swissmetro aan. Zoals gepland, werden capsules magnetische levitatie draaien met een snelheid van maximaal 500 km / h. Swiss vactrain toekomst ontworpen met het doel om de grote steden van de staat (Bern, Zürich, Genève, Lausanne en Basel) aan te sluiten. In dit geval, het beoogde gebruik van de buisdiameter van 180 cm en de acht wagen voor personenvervoer. Tot op heden moeilijk om andere kenmerken te beoordelen, omdat het project nog niet is uitgewerkt in het einde. In 2009 heeft de regering afgestapt van het idee.

Engels trein toekomst

Britse ingenieurs in 2002, keerde terug naar het project van het creëren van het vacuüm trein. Hun plannen zijn groots, omdat de uitvinders van plan om een netwerk dat spoor en zal vervangen creëren wegvervoer. Om dit te doen, moet u een web van leidingen in het hele land op te bouwen. Aldus capsules zijn geschikt voor maximaal twee passagiers in rugligging. In tegenstelling tot eerdere projecten zijn rollen op rails moet bewegen bij snelheden tot 420 km / h. Gelegen op de trucks motoren zal worden aangedreven door een derde rail. Het belangrijkste nadeel dat Engels vactrain heeft volgens ontwikkelaars, gepaard met een hoog energieverbruik per passagier, vergeleken met eerdere projecten. Anderzijds, het belangrijkste voordeel is de relatief lage kosten van de bouw van het transportnetwerk.

project Hyperloop

Alles ziet er veelbelovend toekomst trein project genaamd Hyperloop. Het idee van de oprichting in 2012, heeft de Amerikaanse miljardair Elon Musk aangeboden. Aanvankelijk werd het project aangeduid als de vijfde wijze van vervoer, maar verdere besprekingen op de televisie niet wordt bereikt. Zodra zij op de hoogte van de plannen van de regering om een hogesnelheidslijn tussen Los Angeles en San Francisco bouwen werd, de zakenman pakte de uitvoering van zijn concept. Hyperloop project is een aardleiding, waarbij het vacuüm trein kan reizen met een snelheid van 400-1220 km / h. In augustus 2013 werd het idee officieel aan het publiek gepresenteerd in de presentatie van 58 pagina's.

werkingsprincipe

Het basisidee van het project is het maximale goedkoopte creëren een transportnetwerk van leidingen en verdere exploitatie HYPERLOOP. In dit opzicht, in zijn grondslag lag hetzelfde patroon als het vacuüm trein. In de Verenigde Staten, volgens de uitvinder genoemd, de noodzaak om een netwerk van gesloten evenwijdige banen die verbonden is met het eindpunt van de route te bouwen. Om een vacuüm daarin te creëren en te handhaven voldoende stalen buizen 25 mm dikte en lage capaciteit pompen. Binnen hen Elon Musk biedt aan de capsule oplopen tot 30 meter lang. De eerste zakenman wil om met elkaar te verbinden San Francisco en Los Angeles.

Volgens de ontwikkelaar, om een perfecte vacuüm te creëren in de leidingen mislukken. In verband met deze luchtmassa onder de bodem van het rollend materieel zal worden geleid door een speciale sproeier op zijn boog. Dit zal een te creëren luchtkussen en bespaart aanzienlijke middelen die nodig zijn voor de uitvoering van de elektromagneet. Om de motor te laden, waardoor de capsule wordt elke 110 km worden gereden op de bodem van de buis wordt gemonteerd aluminium rail 15 meter.

Varianten van systeemwerking

De presentatie onderzoekt de passagiers en passagiers-vracht versie van het systeem. In het eerste geval wordt voorgesteld een diameter van 2,23 m. Vactrain construct binnen ply kan gedurende een reis naar 28 passagiers. De tweede mogelijkheid omvat het gebruik van pijpdiameter is 3,3 m. Hierbij kan verder worden getransporteerd drie auto's in elke capsule. Opgemerkt dient te worden dat het project Elon Musk trein vertrekt elke halve minuut zal zijn.

Economische efficiëntie en berechting

Hyperloop project kan worden omschreven als zeer effectief. Ontwikkelaars van plan om volledig te voldoen aan hun behoeften ten koste van zonne- en windenergie. De gehele overschot ze van plan om te verkopen, te verdienen ongeveer $ 25 miljoen per jaar. Volgens Elon Musk, moet de kosten van de reis in één richting zal ongeveer 20 dollar. In dit geval zal het project af te werpen in twintig jaar.

De eerste tests van het vacuüm trein plaatsvond mei 2016. Hiervoor werd een speciale testlocatie gebouwd in de woestijn in de buurt van Las Vegas. Trolley gebruik elektromagneten eerst versneld tot een niveau van 180 km / h, dan geleidelijk stopgezet.

veiligheid

Ontwikkelaars reageren op veiligheid zeer zorgvuldig. capsules beweging heeft geen invloed op het comfort van de passagiers. rustig glijden en geen turbulentie - voelt de versnelling zal niet afwijken van de run van het vliegtuig voor het opstijgen, en dan. Elon Musk zegt dat het vacuüm trein niet kan ontsporen of vallen van een hoogte, dus het moet worden beschouwd als een van de veiligste vormen van vervoer. In geval van stroomuitval in de capsule meegeleverde batterijen, power wat genoeg is voor de passagiers levensonderhoud gedurende 45 minuten, met andere woorden - om de route te vliegen. Immers, de meeste mensen zijn zeer comfortabel met het reizen op vliegtuigen, ondanks het feit dat de voorzieningen voor ontsnapping in het geval van een ramp zijn ze zeer twijfelachtig.

voltooiing

Het creëren van een vacuüm trein, geen twijfel over bestaan, vereist een enorme financiële kosten. Bovendien moet je verre besluit van een technisch probleem voor de uitvoering van het project. Echter, in onze tijd, met het oog op de voortdurende ontwikkeling van de technologie, de mogelijkheid om deze regeling uit te voeren lijkt niet zo vaag als een paar decennia geleden. In dit opzicht is het niet verwonderlijk dat in een korte tijd voor het vervoer van personen en goederen treinen zal worden gebruikt, die sneller dan de moderne supersonische vliegtuigen zijn.