Porsche 911 - een legende van de Duitse auto-industrie

De legendarische Porsche 911 werd eerst aan het publiek getoond in 1963, terwijl niemand zelfs zou kunnen stellen dat de auto meer wordt geproduceerd een halve eeuw. Natuurlijk, de auto werd gewijzigd, verbeterd, veranderde het uiterlijk en de vulling. Echter, de Duitse ontwerpers in staat waren om de onderscheidende originele legendarische "kikker" te handhaven. En vandaag, als je kijkt naar de Porsche 911 2012, kunt u gelijkenissen met deze stevige en wendbare amfibieën vinden. Wat zijn bereikbaar via de Duitse automakers, en dat vandaag de dag kan de gelukkige eigenaar van de 911-model te krijgen? Als we praten over de dynamiek van de versnelling, is het overwinnen van 100 km / h voor de standaardversie al gebeurt in slechts 4,8 seconden, en voor de Porsche 911 turbo dit teken snelheidsmeter gaat all in 3,4 seconden. Op hetzelfde monteurs moeten liefhebbers objectief erkennen de voordelen van de Porsche-Doppelkupplung robotic wonder PPC (PDK). Uitgerust met een emissie tijdens versnelling 100 km / h in de sport manier presteren dan hun concurrenten mechanische gemiddeld 0,3. Een ander voordeel van het gebruik van PDK in Porsche 911 is het optimaliseren van het brandstofverbruik. Door zijn directe injectie en ontwerpers hebben zeer acceptabel cijfer behaald voor dit krachtige auto - 10,8 liter per honderd in de gecombineerde cyclus.

De kracht van de vernieuwde motor Porsche 911 wordt verhoogd met 20 pk en koppel - tot 390 N • m. Hij vergelijking met eerdere versies van verhoogde compressieverhouding, verminderde slagcilinder terwijl het verhogen van de diameter, verminderde totale gewicht van de motor, gebruikt smeersysteem met "droge" sump. Stuwkracht uniform en optimaal verdeeld over het hele toerenbereik. Autofabrikant biedt haar klanten een auto met achterwielaandrijving en vierwielaandrijving. Bovendien, ondanks de verzekering van ontwerpers die vierwielaandrijving versie van het koppel volledig kan worden overgedragen aan de vooras, maar het gedrag van de auto op de weg dichter bij de achterwielaandrijving.

Binnenafwerking zelfs basisuitrusting wordt gemaakt op het hoogste niveau. Dit is het rijk van de elite hout en hoge kwaliteit leer. Toepassing van de polymeren in het inwendige Porsche 911 minimaal is. Om interieurelementen moeilijk om iets aan te merken ergonomie. Bijzonder opmerkelijk adaptieve zitplaatsen. Vanwege de elektrisch instelbare zijdelingse steun zitting en de rugleuning kan worden aangepast aan de bestuurders van vrijwel elke opbouw. Het enige dat de algemene indruk bederft - uninformative snelheidsmeter. Ondanks het feit dat het interieur is ontworpen voor vier zetels, is de achterbank best af en toe gebruikt, omdat er druk en warm. Beheer alle functionaliteit van de auto, met behulp van het Porsche Communication Management (PCM), is het zeer eenvoudig dankzij de intuïtieve interface en gebruiksvriendelijke touch screen.

Het besturen van een auto is beschikbaar als een speciaal geprepareerd voor hem om automobilisten, zodat de gebruikelijke chauffeurs. Voor degenen die niet bereid zijn voor de complexiteit en de verrassingen van een krachtige machine, is het beter om niet te verbreken stabilisatiesysteem PSM en PASM actieve ophanging vertalen in sport-modus. Slimme elektronica voor de stabiliteit op de weg en stabiele bochten tegelijkertijd steeds sneller activeert de achterspoiler beperken de brandstoftoevoer, elk slippen te voorkomen.