"Nissan-Primera P11": specificaties, beoordeling

Bij het kiezen van een auto, wil iedereen tegelijkertijd een comfortabele, betrouwbare en pretentiele auto kopen. Zeer goede automobilisten spreken over Japanse merken, met name over de auto "Nissan-Primera P11". De foto en de recensie van de auto - verder in ons artikel.

kenmerken

Het is opmerkelijk dat "Primera" een hele familie is die in verschillende generaties is geproduceerd. In ons geval is het P11 lichaam de tweede generatie. De auto werd eens onderworpen aan restyling (dit is de "Nissan-Primera P11-144"). Terloops, in de VS werd deze auto onder de naam "Infiniti G20" verkocht. Het model werd onderscheiden door een andere grille en achter optiek. Elementen van ontwerp werden geleend uit Nissan-Kamino. De Amerikaanse versie van Nissan verschilde op een ander, rijker niveau van zitplaatsen. In plaats van velour en stof, was er lederen bekleding, verwarmde stoelen, spiegels en cruise control.

Houd er ook rekening mee dat er vierwielaandrijvingen werden aangebracht. Er waren drie lichamen:

• Sedan (de meest populaire in Rusland).
• Hatchback.
• De station wagon.

Nou, laten we deze auto dichterbij kennen.

ontwerp

De buitenkant van de auto is erg kalm en zonder agressieve vormen. Tegelijkertijd ziet de pre-stijl Nissan Nissan Primera P11 modern zelfs in 2017, ondanks het feit dat de auto 20 jaar oud is. Japanse "Nissan" heeft een vrij eenvoudige optica, een bumper en een grill. Tegelijkertijd kan het niet "groente" worden genoemd. Met een kleine tuning (en dit is een GT-pakket), krijgt de auto een agressieve en sportieve look.

Het is ook noodzakelijk om het restylingmodel 144 op te noemen. Het verscheen in 1999. De auto veranderde de kap, bumper, optiek en grille. Nu zijn de formulieren meer "gelik" geworden. Sommige eigenaren hielden van het dorestyle lichaam. Nu heeft de auto een vergelijkbare look met de "Nissan-Maxima" van dezelfde jaren (een karakteristiek "kattengezicht"). Maar naast de buitenkant in de wijziging werd 144 veranderd en een reeks opties. Nu zijn ze veel meer:

• Lenticulaire xenon optica.
• Koplampen.
• 15-inch lichtmetalen velgen.
• Klimaatregeling in plaats van airconditioning.
• Ruitenwisser achter.

De afmetingen van het lichaam zijn standaard voor een D-klasse auto. Dus, de lengte van de auto is 4,43 meter, breedte - 1,715, hoogte - 1,41 meter. De bodemvrijheid is 16 centimeter. Door de lange overhangen is het duidelijk niet genoeg. In de winter klampt het vaak aan de bodem. En als je in een diepe plas komt, kun je de motoroliepomp aanhakken. Daarom is deze auto niet vriendelijk met onregelmatigheden. U moet goed vriezen voor elke stoot. En voor meer vertrouwen zetten de automobilisten een extra bescherming tegen metalen motor.

salon

De binnenkant van de auto lijkt erg fatsoenlijk. Het interieur is ontbreekt aan opwinding en pathos, tegelijkertijd is het erg handig en functioneel, let op de beoordelingen van de eigenaren. Terloops, de sportversie van de GT gebruikte andere materialen voor afwerking. In plaats van velour werd de salon afgewerkt in zwarte en grijze doek. De bestuurdersstoel is een beetje laag, maar de zichtbaarheid is op een goed niveau. De stuurkolom is verstelbaar in hoogte en in de lucht, en in elke trim.

Maar het stuur was anders, afhankelijk van het niveau van de uitrusting van de auto "Nissan-Primera P11". De basisversie was uitgerust met een dubbel-spiraal stuurwiel, terwijl de duurdere waren uitgerust met een drie-spaak stuurwiel. De reacties van de eigenaren markeren een breed scala van zitplaatsaanpassingen. Dus, het kussen heeft twee instellingen, en de lendensteun is drie. De hoofdsteun is ook verstelbaar (mechanisch), maar alleen in hoogte. и в меру жесткие. De zitplaatsen zijn zeer comfortabel, met uitgesproken zijdelings steunkralen en matig strak. Bij lange reizen wordt je niet moe, zeggen de eigenaren. Het is nodig om de volumekap in de auto "Nissan-Primera P11" op te nemen. In het lichaam van de sedan is het volume 450 liter. Wat stationwagons betreft, is deze figuur 465 liter. Daarnaast kan het worden uitgebreid door de achterste rugleuningen te vouwen. Terloops, de laatste voegt in een verhouding van 60:40 toe. De trunking is uitgerust met een stapelhouder met vier bevestigingspunten en een haak voor zakken. De machine is in overeenstemming met het vervoer van omvangrijke goederen.

Technische specificaties

Er waren verschillende motoren, die uitgerust waren met Nissan-Primera P11-diesel (één, volume 2 liter voor 90 krachten) en diverse benzine. Dus onder de laatste is het nodig om een 1,6 liter-eenheid voor 100 pk te registreren met gedistribueerde brandstofinspuiting. Er was ook een mono-injector voor twee liter. Hij ontwikkelde voor 35 "paarden" meer dan de vorige. Let ook op de wijziging van de "Nissan-Primera P11 SR20DE".

Deze 2 liter-motor, die een capaciteit van 140 pk heeft ontwikkeld. Hij is sinds 1999 op het "voorbeeld" geïnstalleerd. Uitgaande van de beoordelingen wordt de lijn van motoren gekenmerkt door hoge betrouwbaarheid en goede bronnen. Met de tijdige vervanging van olie, "Nissan-Primera P11" (1,8 inclusief) had geen reparatie nodig voor 400 duizend kilometer.

transmissie

Er waren twee versies van de versnellingsbakken, die op de Nissan-Sample werden geplaatst. Dit is een vijf-stappen 'mechanica' en automatische transmissie voor vier fasen. De reviews noteren de problemen met synchronisatoren bij de ICIE. De vijfde transfer werd met moeite meegeleverd. Wat de automatische doos betreft, veroorzaakt het geen problemen voor de eigenaars, mits de olie elke 60 duizend kilometer wordt vervangen. Het enige nadeel - de prijs van smeermiddel is zeer hoog. In de rest is het leven van de dozen vergelijkbaar met het leven van de motor zelf.

veiligheid

"Nissan-Primera P11" - dit is een van de veiligste auto's in de lijn. De machine is uitgerust met voor- en zijairbags, elektronische remregeling (remhulp). Ook in de auto is ABS voorzien, waardoor de bestuurder zo effectief mogelijk remt, met uitzondering van slippen. De sportversie van de auto "Nissan-Primera P11 GT" biedt schijfremmen "in een cirkel" en ontlucht met een diameter van 28 centimeter. In de tweede generatie werden ook de hoofdremcilinder en de vacuümversterker geraffineerd. De auto is zo veilig mogelijk voor de bestuurder en passagiers, evenals voetgangers.

Feedback en operationele ervaring

Motoristen zijn erg positief over de auto, ondanks de 20-jarige leeftijd. Het veroorzaakt geen significante breuken, behalve ABS (sensors "drizzle"). Voor 200-250 duizend uit het systeem kunnen de kogellagers uitgaan, stille blokken remschakelaars (hier wordt een multi-link, onafhankelijk systeem gebruikt) en de ruitenwissermotor. Onder de grote verbruiksartikelen - geluiddemper en pads. De motoren worden zeer kwalitatief samengesteld. Na 200 duizend is er geen "masloorstvo".

Ook automobilisten merken op een laag brandstofverbruik. Voor een motor van 1,8 liter is het 10 liter per 100 kilometer in een gemengde cyclus. Schorsing is vrij stijf, maar dit defect wordt gecompenseerd door uitstekende controleerbaarheid. De machine rolt niet en heelt niet op de bochten. Een ander kenmerk is het lichaam. Het is goed beschermd tegen corrosie. Als de auto niet in een ongeval is geweest, verkrumpt de fabrieksverf niet en valt niet uit het metaal. "Zhukov" onder de vernis wordt niet waargenomen. Wat het geluidsisolatieniveau betreft, is het een orde van grootte lager dan in "Tsivik" of "Mazda". Hoewel het plastic zelf in de cabine vrij zacht en aangenaam is om aan te raken.

conclusie

Zo hebben we ontdekt wat de Japanse auto "Nissan-Primera" van de tweede generatie in het lichaam van P11 is. Zoals u kunt zien is dit een zeer hoogwaardige machine, die nog steeds met zijn taak helemaal aan het werk is. Bij behoorlijk onderhoud zal het langer dan een jaar duren. Het wordt zeer kwalitatief verzameld.