International 9800: technische specificaties

Russische dragers zijn erg dol op Amerikaanse auto's. In de eerste plaats zijn ze aantrekkelijke prijs en de betrouwbaarheid ervan. Maar er is nog een duidelijk voordeel, die niet over de "Europeanen" - een ruime cabine. International 9800 is een van die vrachtwagens die bij cabover lay-out van een echte thuis op wielen kan zijn. Serieproductie van deze machines begon in 1993. Last truck werd uitgebracht in 1998. Wat is een American International 9800? Foto's, specificaties en een herziening van deze truck - later in dit artikel.

ontwerp

Uiterlijk van de auto is niet te vergelijken met iets. Typische formidabele "American." "Interneshnal 9800" - een van de laatste klassieke tractoren US. De auto werd gebouwd op de 9700-ste model. Het heeft een meer moderne cabine contouren. By the way, is de cabine zelf gemaakt van gegalvaniseerd. Een vel gemonteerd klinknagels. Het ontwerp is bijna eeuwig - er is niets te rotten. Zelfs de dode specimens zal niet de geringste hint van roest. Dit is het belangrijkste voordeel van de truck "interneshnal 9800". Model 9800 - een van de weinige die cabover lay-out heeft. Maar dit betekent niet dat de auto is dichter bij de "Europeanen". Dit is nog steeds een lang en breed tractor met een capaciteit van niet minder dan de "Piterbilta". De auto heeft een chromen grille en twee verdiepingen eenvoudige rechthoekige koplampen. Er plastic knipperlicht in de buurt van hen. een aantal pennen en metalen leuningen zijn voorzien voor het gemak van de landing. Ook in de cockpit is er een uitsparing voor dingen aan de kant. Brandstoftanks zijn veilig verborgen onder een "rok". Overigens International Truck 9800 beschikte niet over een kap, zelfs in de top trim. Maar zonder dat de auto ziet er erg indrukwekkend.

salon

De bestuurder bestaat uit twee delen. De neus - een grote dvuhspitsevy wiel en rond wijzerplaten. Rechts - de kachel, sluizen en andere mechanismen. Er is ook een handremhendel en pneumatische uitsparing coasters (het is diep genoeg - thee kan worden gemorst op de weg). Aan de andere kant, een dergelijke verdeling van het voorpaneel verbergt veel ruimte - zeggen dat de beoordelingen. International 9800 heeft cabover lay-out, zodat de motor deel wordt geplaatst in de cockpit. Hierdoor is het onmogelijk om een vlakke vloer te maken. Navigeer door de cockpit is heel handig. In het bijzonder is het een verdienste van hoge daken. Maar in sommige versies is geïnstalleerd op de top van een spoiler. Dit maakt de cabine is zeer klein. Het voordeel van de meerderheid van tractoren International 9800 kwam met een hoge cabine. De werkplek is zo opgesteld dat de bestuurder alle benodigde apparatuur kan bereiken, niet te kijken van de achterkant. De machine is goed doordacht ergonomie. Spiegels - zeer uitgebreid en informatief.

De machine heeft een slaapzak, die ook beschikt over een uitschuifbaar raam. Extra bed gordijnen dicht. Voor een betere verwarming in de winter in de auto avtonomka verstrekt. Er is alles voor het comfort - TV, een tafel, een kledingkast. In sommige uitvoeringsvormen is er zelfs een magnetron. Maar het is meestal verwijderd wanneer veerponten auto's in Rusland. Bekleding - leer of kunstleer. Seats - velours, zeer duurzaam. Voor de bestuurder, op voorwaarde dat een opklapbare armsteun. Ook kan de stoel van de bestuurder 180 graden worden gedraaid.

International 9800: technische specificaties

Deze trekker werd gemonteerd turbocharged beroemde «Cummins» ISM-370 model. Dit zes-cilinder dieselmotor met 385 pk. Het werkvolume van de vermogenseenheid - 10,8 liter. Hoewel laag vermogen, motorkoppel heeft ongelooflijk. Bij 1200 toeren per minuut is het bijna tysyachi 2 Nm. In combinatie met deze motor zijn 13-versnellingsbak. Bovendien is de wagen voorzien van de motorrem en brandstof verwarmingssysteem (daarom, de machine eenvoudig omgaat met de Russische vorst). Verspreiden honderden niet geregeld. Maar een topsnelheid van 120 kilometer per uur. Het wordt niet beperkt door software als in de Europese trekkende voertuig (meestal schakelt de elektronica van de motor macht om 85-90 kilometer per uur). Wat betreft het brandstofverbruik, een honderd machine besteedt ongeveer 30 liter. Zeer zuinig, maar het verlangen is zwakker dan zelfs "Volvo FM".

chassis

De machine heeft een veer voorwielophanging. Achterzijde aangebrachte luchtcilinders. Remmen - drum, de pneumatische aandrijving. Bovendien is de auto uitgerust met ABS. Wordt aangedreven door twee achterassen. Ze kunnen uit de cabine worden vergrendeld. Deze functie is vooral helpt bij de winter, wanneer de auto tot stilstand gekomen in sneeuwafwijkingen. Maar op de lange gesloten drive kan niet worden - beschadigde brug. Ophanging zelf is een zeer betrouwbaar en hebben weinig onderhoud nodig. Compressor "interneshnal 9800" stabiel genereert luchtcilinders zijn niet "vergiftigd" tijd. En de voorste veren zijn niet verdwijnen. Maar in het geval van mislukking om iets heel moeilijk te vinden.

rijprestaties

Als de "Amerikanen" zo goed waren, zouden ze gingen absoluut alle Russische luchtvaartmaatschappijen (Europe geen rekening gehouden, omdat ze automatisch verboden op wetgevend vlak). Maar op de straten, stuiten we vaak "mana", "Dafy" en andere Europese technologie. Wat is het addertje? Het belangrijkste nadeel van Amerikaanse trucks - rijprestaties. Ja, ze hebben een ruime cabine (bijna camper). Maar in de loop van deze machines zijn erg strak. Amerikanen rulyatsya hardere, taaiere schakelkast. Ja, en op de hobbels kan bijna springen naar het plafond. In dit opzicht is de Europese tracks is veel hoger Amerikaan. Zozeer zelfs, dat de drivers zijn bereid om opgemaakt met een kleine hut.

Ik koop redelijk?

Nu International 9800 kan worden gekocht voor 500-800.000 roebel. Het is echter zeer moeilijk om een auto te vinden met een kilometerstand van minder dan een miljoen kilometer. Ja, "Cummins" - een zeer winterharde motor. Maar nu zeer weinig experts die zullen worden betrokken bij de reparatie. De praktijk blijkt, de resource 11-liter motor is ongeveer twee miljoen kilometer. Het is ook goed te beseffen dat, als operationele slijtage en lounge. En om iets over de demontage vinden is niet mogelijk. Deze machines zijn gestopt met de productie in 1998 Trite verbruiksgoederen te kopen is het erg moeilijk. En als er iets is dat te duur is. Daarom International 9800 is nu zo zelden gebeurt op onze wegen. De machine is op zijn laatste benen jaar.

conclusie

Dus, vonden we dat dit een Amerikaanse truck. Deze machine is getest door de jaren heen en heeft zich gevestigd als een betrouwbare en weinig onderhoud machine. Maar door gebrek aan reserve-onderdelen te bedienen een dergelijke machine wordt onrendabel. Daarom zal snel worden gezien alleen in foto's. By the way, onlangs verscheen op de mode-International 9800 in Euro Truck Simulator 2. Nu voel als een legende iedere bestuurder in staat zal zijn, door het downloaden van deze wijziging voor het spel. Deze mod is gratis en je kunt het downloaden op een gespecialiseerde site.