Honda NC700X: specificaties en reviews

Economische instabiliteit van de afgelopen jaren veranderingen teweegbrengt in de motorfiets markt. Als gevolg daarvan, zelfs de fabrikanten die in wezen gehandhaafd het hoge prijsniveau, meer en meer begon te neigen naar de productie van low-end modellen. Om deze zorgen en de huidige gesprek held - Honda NC700X. Laten we erachter te komen wat, naast de prijs, is klaar om de Japanse crossover te verrassen!

Met een schone lei

Zeer zelden hij wil de wereld motoprom modellen gemaakt "from scratch". In ons geval, alles is geheel nieuw: motor, chassis, in het algemeen, een nieuwe motorfiets. Op het eerste gezicht is het duidelijk dat de gelijkenis van de fiets met de oudere modellen Crossrunner Crosstourer en als er een klein, maar alleen in termen van design. Dat de off-road component in dit model niet beschikbaar, maar is over het doel.

eerste indruk

Een van de duidelijke voordelen van de fiets is niet zelfs zittend kan worden gezien achter het stuur en start de motor. We hebben het over de bagageruimte, die is gelegen op het terrein van de brandstoftank. Zoals gepland door de ontwerpers het moet een helm, integraal passen, en het is echt past. Echter, eigenaren van grote hoofd moeten zweten voor hun helm nog steeds passen in de kofferbak. Het tweede probleem met de voor deze rijders geconfronteerd - neem de helm terug. De Japanners blijkbaar de bedoeling deze situatie en maken de kofferbak van een dergelijke configuratie dat de helm was naar boven. Dit maakt het mogelijk om het glas te heffen en trek de kin van de helm.

Echter, de capaciteit was zeer succesvol en nuttig. In aanvulling op de instructies en een standaard set van tools die er zijn in een speciaal compartiment in de bagageruimte kan een heleboel dingen te zetten. Een bijzonder bruikbare bagageruimte wordt tijdens lange ritten. Het vervangt vrijwel de kofferbak. En als je een mesh rug en een paar koffers te voegen, dan is de fiets kan gaan zelfs reis rond de wereld.

brandstofverbruik

Het tweede hoogtepunt van die motorfiets Honda NC700X gaat om een breed publiek van potentiële klanten aan te trekken - het is een matige eetlust. Een model met dergelijke eigenschappen, ontwerpers, enerzijds, respect Europeanen, waarbij het milieu een van de prioriteiten, en de andere - het volume van de gastank verminderen. De laatste, overigens, gemigreerd naar de achterkant van de fiets. Hals brandstoftank bevindt zich onder de passagiersstoel. tank ongeveer 14 liter.

Bij de presentatie van het model makers geuit verbruik van 3,5 liter per 100 kilometer. Typisch, deze uitspraken zijn heel anders dan de werkelijkheid, zo veel mensen geen aandacht besteden aan de ambitieuze uitspraken over de schaarse eetlust motorfiets. In de praktijk is de stromingssnelheid ongeveer vijf liter per 100 kilometer. En het is in de sport-drive mode wanneer de "gas" praktisch handvat vrijgegeven, en de begrenzer is voortdurend voelbaar. In het algemeen is een goede doorstroming. Natuurlijk, bij het rijden in de Eco-modus, kunt u dichter bij de genoemde 3,5 liter te krijgen. Je hoeft niet eens te wachten op een gunstige wind, en zet de motor af tijdens de afdaling van de berg.

Honda NC700X: technische specificaties

Natuurlijk, de ideale motorfiets niet gebeuren, en vroeg of laat, maar de positieve kant einde. Motor volume van 670 ^cm3, in theorie zou ontwikkelen 70-80 pk bijvoorbeeld, Kawasaki ER6. Maar in dit geval geeft het een totaal van 50 liter. sec., hetgeen duidelijk anti-record in het segment. Honda NC700X komt in drie uitvoeringen: een basis met automatische transmissie en ABS. Uitvoering met automatische transmissie is veel zwaarder en duurder dan anderen.

Bij de presentatie van de fiets de makers gesproken over de statistische studies die naar verluidt laten zien dat sneller 140 km / h versneld only "odnoprotsentniki" en draait boven 6000 verhoogd alleen sporters, en zelfs dan niet altijd. Dit alles wat ze kregen te horen dat de motor Honda NC700X beschermen. Reviews tonen aan dat de dynamiek in de fiets heeft een probleem. de motor trekt veel vertrouwen bij lage snelheden, gemiddeld - nog beter. Het probleem is dat in het gebied van 7,000 rpm alle verhalen tonen hun potentieel, en onze held lastiggevallen stoppen getjilp. Wanneer de overdrachtssnelheid van de stijging, uiteraard, op het moment van vallen en weer zou het wenselijk zijn om de motor duizend en acht verspreiden - op zijn minst.

Dus, om meer of minder snel te verplaatsen, om het momentum nodig te houden aan de hand te krijgen onder de limiter. Maar voor dit, zelfs in langzaam verkeer bij snelheden tot 100 km / h zal moeten om te schakelen als een bolt-action rifle met de actieve schieten. En als je in staat om weg te breken en bereiken snelheden tot 150 km / h, het aantal schakelaars zijn en overschrijdt alle grenzen.

Meest aangename, zoals blijkt uit de recensies, ga dan naar de Honda NC700X met een snelheid van 130-140 km / h. Indien gewenst, kan de motor worden verhoogd tot 180, maar de neerwaartse helling van de weg, winderigheid en motorcoureur houding casu verplicht worden attributen.

motor Features

Om te begrijpen waarom de motor "roll" niet werkt tot een behoorlijke snelheid, moet je begrijpen in meer detail in de structuur. "De hond begraven" in de index, die meestal geen aandacht aan - de verhouding van de zuigerslag en de cilinderboring. Dus, hier is het 80h73. Long-takt motor op een racefiets - een andere vreemde beslissing ontwerpers. Correct zelfs zeggen onzin, tot nadenken stemmende aan de makers van de bevoegdheden. Als de beoordelingen, de normale verklaring van dit besluit niet.

Long-takt motor heeft letterlijk "trekker" pull van de bodem en houdt het in het toerenbereik. Echter, untwist de motor met hoge snelheid is onmogelijk - corny zuigers is niet bestand tegen de belasting en uit. Om deze reden, en slechts 50 pk.

landing

Iedereen die een fiets met een vlotte en comfortabele pasvorm die uniek passen Honda NC700X wil. Reviews eigenaars bevestigen dat de directe aanplant van hoge wiel maakt handig om te reizen in de stad en in het land mode. De landing van de fiets is er niets te aantrekkelijk en extreem. Het enige dat de eigenaren van enige verwarring maakt - een stuurwiel. Misschien is dit een soort van eerbetoon aan endurnomu stijl. Wat het ook was, bij het rijden in een muzhduryadiyah wiel maakt nerveus. Een ander klein punt betreft de aërodynamica Honda NC700X. De voorruit beschermt het lichaam tegen de windvlagen, maar het geeft niet de juiste fiets aerodynamica tegen een fatsoenlijke snelheid.

offroad potentieel

Honda NC700X is gepositioneerd als de makers van de fiets met licht off-road capaciteiten. In feite, staat hij duidelijk onder viaducten onder de meest asfalt-georiënteerd. Rit het op de grond - niet de meest comfortabele tijdverdrijf. Maximaal wat hij kan doen, is tot 200 meter op een vlakke onverharde weg rijden van de snelweg naar de tuin, bijvoorbeeld. En zelfs met de scheuren in het asfalt fiets is niet de beste manier om te gaan.

chassis

Geroemde bagageruimte wordt ook weerspiegeld in het chassis. Ontwerpers moest de fiets te rekken en verhoging van de wielbasis. Veel ervan uit dat dergelijke maatregelen de wendbaarheid zal beïnvloeden en maken het model nog meer saai, maar dat is nooit gebeurd. Smalle banden en andere tweaks maakten hun - gemanoeuvreerd de fiets zeer goed. Schorsing werkt zelfs beter dan het stamnummer van crossovers. In het algemeen, op de snelweg, Honda NC700X bijna net zo goed als een typisch neoclassicisme. En sommige concurrenten overtreft zelfs de fiets.

spaargeld

Gezien het feit dat het model verwijst naar de economie, is getracht om de prijs te verlagen, en deed dat op verschillende manieren. De meest interessante manier om de kosten van de motor te verminderen - remschijven uit een enkele stalen plaat. Dat wil zeggen, afval van staal, die aan de voorkant schijf hebben gesneden, werd achter disc. Na een kuur. Uiteraard heeft een dergelijke regeling niet de twee voorste schijf mogelijk te maken, zodat het bedrijf besloten dat men voldoende zou zijn. Gezien het vermogen van de motor en andere parameters, seriële remsysteem voldoende.

Typisch het opslaan van grote invloed op het uiterlijk van een motorfiets, en er zijn details die doen denken aan de fiets accessoires om de begroting klasse zijn. In ons geval was er een goedkope elementen die zeker wil. By the way, als u dat wilt, kunt u het uiterlijk van de verandering van de fiets look. Je hoeft niet eens nodig om iets met zijn handen te doen. Honda bedrijf brengt een set onderdelen die deel uitmaken van NC700X is zeer vergelijkbaar met de BMW GS. De set bestaat uit: boog, glas, lampen en andere elementen van de buitenkant. De prijs van de Japanse fiets is bijna twee keer minder dan in de Beierse prototype.

potentiële koper

Veel mensen weten dat goedkoop maar praktische tweewielers - motorfietsen Honda. Honda NC700X is de ervaren fietsers matige ervaring, maar dat niet elke koper is een motorfiets "hel-driver." steeds meer burgers getransplanteerd naar de tweewielaandrijving louter om praktische redenen, jaarlijks. Het belangrijkste doel dat ze dus voort te zetten - bespaart tijd. De meeste van deze mensen niet een transcendentale vermogen van de motor, volledig instelbare vering en andere dure genoegens nodig. Zij hebben behoefte aan een betrouwbare, gehoorzaam, comfortabel motor die een redelijke hoeveelheid tijd is in staat om te leveren zijn meester in de juiste plaats, zonder onaangename verrassingen. Het is ook belangrijk om dit ijzerpaard de moeite waard als een tweede-hand "Gelendvagen" was het niet.

De tweede categorie van de motorfiets die NC700X is zeer geschikt - beginner fietsers. Deze fiets is in staat om zorgvuldig en beschikbaar is om te leren rijden min of meer zware apparaten en, belangrijker nog, niet te vervelen voor een tweede maand. Hij is volgzaam en gemakkelijker te hanteren dan een aantal kleinere concurrenten door het volume, dus laten rijden veilig beginnende ruiters. Bovendien, Honda NC700X, foto's die heel modern en dynamisch, ideaal stijl op zoek naar jongeren. Nou ja, de kans om de versie met automatische transmissie verder te kopen vergroot het bereik van de kopers.

conclusie

Een zeer aantrekkelijke prijs van Honda NC700X, waarvan de kenmerken we hierboven hebben gezien, laat makers te veel tekortkomingen vergeven. Vooral als je onthouden over de efficiëntie van de motor en de romp, dat is een echte zeldzaamheid. Motor fietsen hebben een beetje zwak, maar als u lange afstanden tijdens het rijden stabiliteit wordt verkregen, niet dynamisch. Rijden langs de 400 kilometer tussen fill-ups, zelfs bij een snelheid van 130 km / uur, kunt u gaan veel verder sportbaykerov tot drie keer vaker tanken.

Op deze fiets is heel comfortabel om te zitten. Rijden rond de stad is vele malen goedkoper dan de eigenaren van sportbikes of neykedov. Dus met haar taak - het Japanse bedrijf afgehandeld op het juiste niveau - een kosten-effectieve en tegelijk heel stijlvol en comfortabel motorfiets te maken.

2012 model kost ongeveer 3-4 duizend dollar op de secundaire markt. Voor een iets aangepaste versie zal moeten betalen voor ongeveer duizend conventionele units.