Hoe maak je een metro in Moskou, waar het is de bedoeling om nieuwe stations te bouwen bouwen

De bouw van de metro in Moskou was gepland in de late 19e eeuw. In 1875, uitte hij het idee van het leggen van een lijn van de Koersk station door middel van Poesjkin-plein en het Lubyanka tot Marina bosjes. Toch heeft de bouw niet is begonnen in die jaren. Volgens de officiële versie, werd verlaten als gevolg van oneconomisch.

Toen het land was er een revolutie en burgeroorlog uitbrak, is dit idee gewoon niet onthouden. Om deze vraag terug in 1923 reeds de nieuwe regering van de jonge staat - de Sovjet-Unie.

Tot op heden, de metro van Moskou is een van de mooiste en veiligste in de wereld. Op hetzelfde moment, weinig mensen weten hoe moeilijk pad moesten de bouwers om te gaan door het creëren van een ondergrondse lijn naar de eerste trein te starten.

historisch besluit

In de zomer dagen van augustus 1923 een vergadering van het presidium van de gemeenteraad van Moskou, dat een besluit over de hervatting van de besprekingen met buitenlandse bedrijven op de aanleg van de metro van Moskou aangenomen. De uitspraak werd aangekondigd door de voorzitter van het presidium van L. B. Kamenevym. Zo is het idee, dat werd onderbroken door de revolutie en de oorlog, is verder ontwikkeld.

Een maand na deze historische bijeenkomst van het besluit van de Moskouse gemeenteraad begonnen met een speciale eenheid bij de afdeling van de stedelijke spoor van de hoofdstad, genaamd "Metropolitan". Op dat moment was het de enige werknemer ingenieur KS Myshenkov. Zijn onder meer verantwoordelijk voor het verzamelen van informatie over de bestaande vooroorlogse projecten.

Voorbereidende werkzaamheden

In 1924 werd in Europa bezocht door de delegatie van de Moskouse gemeenteraad. Het voornaamste doel was om buitenlandse partners voor het ontwerp van de eerste Sovjet ondergronds aan te trekken. Echter, de gesprekken mislukt. Buitenlandse ambtenaren zijn niet in staat om de bank leningen te krijgen zijn.

Alleen in 1928, de Moskouse gemeenteraad bezig met onderhandelingen over de oprichting van de naamloze vennootschap, die was om de Metropolitan metro te bouwen. De implementatie van het idee van het bouwen van een metro voorkomen talrijke geschillen over de economische levensvatbaarheid van het project. Zij hebben echter niet lang. In 1930 de post van eerste secretaris van de Moskou partij commissie werd benoemd L. naaste medewerker van Stalin, Kaganovich. Hij was het die het bedrijf verplaatst van de grond. Geen wonder dat geopend in 1935 Metro Moskou naar hem vernoemd.

De oplossing van het transportprobleem

Als in de vroege dagen van de jonge Sovjetstaat autoriteiten meer dan gehoopt taxi's en trams, als de groei van de hoofdstad om te bewegen rond de stad werd bewoners steeds moeilijker. Als gevolg hiervan, 1931/06/01, de files vond plaats in Moskou. Beweging in de stad sloot de enorme file. Dit leidde tot de partijleiding van de hoofdstad voor de dringende bouw van de metro.

Metrostroy - In augustus 1931 werd een nieuwe organisatie opgericht. Ze kreeg een prioritair recht op materiële middelen en apparatuur te verkrijgen. Chief Metrostroi benoemd spoorwegingenieur P. P. Roterta. Tegelijkertijd werd de staat vormden een nieuwe organisatie, die technici en ingenieurs beoefenaars omvat. Deze waren buitenlandse experts uit Duitsland, Oostenrijk, Amerika en Frankrijk. Hij hield toezicht op nieuwbouw direct LM Kaganovich.

ontwerpkwesties

Voor de eerste proefgebied van het nieuwe vervoer gekozen segment, te beginnen met de straat Rusakova, ovl. 13. Hoe kan ik een metro op dit gebied te bouwen? Pakking gedragen Parijs wijze, dat wil zeggen, het vinden van een tunnel met een geringe diepte. In deze ondergrondse kluis versterkt met breuksteen. Aan het begin van de constructie-ingenieurs hebben de methode van Berlijn, waarin het voor het eerst om een kuil te graven hadden niet gebruiken. In het centrum van de stad, waar er dichte gebouwen en droeg zwaar verkeer, het was onaanvaardbaar.

Als het probleem gemakkelijk was opgelost, de lange tijd discussie over de vraag wat onder de grond zou moeten zijn. Wat is om een nieuwe verbindingen met eiland platformen uit te bouwen, of aan de zijkant? De eerste regeling, in Londen en Parijs werd aangenomen, moest meer zorgvuldig worden overwogen architectonisch ontwerp. Maar zo'n platform is het meest geschikt is voor de passagier. Laterale positie, in Berlijn aangenomen, was het goedkoper en gemakkelijker in de bouw.

Hoe maak je een metro op het einde te bouwen? Sovjet-ingenieurs hebben het idee van het creëren van trehsvodchatyh stations met twee op afstand tunnel te zetten. Voor elke richting zijplatforms hier verstrekt.

Technisch ontwerp van de eerste metrolijnen omvatte meer dan duizend gedetailleerde toelichting en tekeningen. Na zijn gedetailleerde onderzoek bevestigde het Moskouse Comité van de partij, de 1933/08/13

extreme omstandigheden

Het maken van een beslissing over de aanleg van de metro van Moskou, heeft de autoriteiten er niet van uit dat de bouwers zal moeten veel moeilijkheden te overwinnen. Het feit dat de voorwaarden voor de bouw van tunnels waren zeer ongunstig. Hoe maak je een metro in te bouwen Moskou? Voering tunnels deze is voorzien voor de zender die de lijn Olkhovka, Neglinka, Rybinki en vele andere kleine stromen. Metrostroevtsy hadden hun rust verstoord, wat resulteert in tunnels gegoten drijfzand is een mengsel van zand, klei en water. Ze vernietigden de ondergrondse werken en weg te spoelen de fundamenten gestationeerd nabijgelegen huizen.

De lengte van de eerste trap, die zich vanaf "Sokolniki" naar "Komsomolskaya", alsmede de "Bibliotheek. Lenin "om de" Park van Cultuur "metrostroevtsy opgetrokken open manier. In dit geval, voordat het werk moesten ze de bestaande gegevens te verschuiven op het gebied van communicatie, mee te nemen tramlijnen en installeren van speciale steunen staan in de buurt van het gebouw. De complexiteit ligt in het feit dat de Moskouse gemeenteraad verbood de bouw, gelegen in de bouw zone van de elektriciteits-, gas- en watervoorziening uit te schakelen. Er was geen resolutie en beweging te stoppen op de straten van de stad.

Hoe maak je een metro in dergelijke omstandigheden te bouwen? Met het oog op kwalitatief en in de tijd om de hele geplande omvang van het werk te voltooien, moest naar verschillende trucs. Dus, om te gaan met drijfzand mostostroevtsy gebruikte grond bevriezen technologie. Dit was het nodig om afzonderlijke putjes die koud calciumchlorideoplossing beperkten boren. Dit resulteerde in de vorming van de ijscilinders die geleidelijk groeien en onderling verbonden zijn, een waterdichte wand. Iets later, is deze technologie gebruikt voor de bouw van wolkenkrabbers van Stalin.

personeelsproblemen

Extreme omstandigheden, die moeten de bouw uit te voeren, veeleisende recrutering van hooggekwalificeerd personeel. Echter, de basisstructuur van technici en ingenieurs werd gepresenteerd railwaymen en mijnwerkers. Dit waren mensen die nog nooit had deelgenomen aan de bouw van de metro. Daarnaast is 80% van de werknemers daalde in de mijn voor de eerste keer in mijn leven.

Wegens gebrek aan bouw personeel in de gelederen metrostroevtsev had veel boeren en werknemers. We namen het personeel en de algemene werknemers uit de fabrieken en planten. Al deze mensen kwamen naar Moskou uit alle hoeken van het land, het leren van een nieuw beroep voor hen al op zijn plaats. Voormalig schoenmakers, kleermakers en bakkers waren seminars, luisterde geregeld lezingen, en word fitter en beton werknemers.

inauguratie

De eerste test trein was op de rails van de metro van Moskou 1935/05/02 En op 15 mei, de feestelijke opening van de metro van Moskou. In die jaren was het een spoor van 11,2 km, waarvan dertien stations was. Rollend materieel Metro bestond uit 1202-deel composities. Het was de 48 "A" type auto's.

Allereerst - is het pad van "Sokolniki" naar "Park Kultury" station, die een filiaal in de "Smolensk" heeft. Voor de oorlog met nazi-Duitsland in geslaagd om twee meer lijnen te openen - Arbat en Zamoskvoretskaya.

Metro van Moskou vandaag

Hoeveel meter bouwen? Er wordt verder gewerkt de hele tijd van haar bestaan. Bovendien hebben moderne station behouden het idee van het museum interieur waarneming. Dat is de reden waarom de metro van Moskou is de mooiste van de wereld.

Waarom bouwen ondergrondse tot nu toe? Dit wordt verklaard door het feit dat de hoofdstad ondervindt grote verkeersproblemen in de grond deel. Dit is grotendeels verhoogt de rol van de metro, dat is een win-win optie, zelfs in de drukste spitsuren.

De uitvoering van de bouwwerkzaamheden

Welke bedrijven zijn de bouw van de ondergrondse vandaag? De bouw van ondergrondse stations van de metro van Moskou bouwvakkers uitgevoerd, dat is de opvolger van de organisatie voor dit doel opgericht in 1931. Het bedrijf structuur omvat twintig bouwmanagement, vijftien waarvan civiele profiel.

Wie vandaag de dag bouwen de metro in Moskou? In tegenstelling tot de jaren dertig van de vorige eeuw, gecomponeerd door gekwalificeerde professionals in de staat organisatie. Dit is 8500 mensen die betrokken zijn bij de bouw van tunnels, de installatie van onderstations en kabel-lijnen, rupsbanden en afwerking.

Activiteiten voor de ontwikkeling van de metro van Moskou

Regering van een speciaal programma voor de ontwikkeling van de metro van Moskou werd aangenomen. Het heeft betrekking op de periode van 2012 tot 2020. En voor deze geplande toe te wijzen 1240000000000 roebel van de stad begroting grootschalige projecten. Sommige deelname aan deze gebeurtenissen zal zijn en particuliere beleggers. Ze wijzen 42 miljoen roebel.

Waar de metro in Moskou vandaag te bouwen? Volgens de plannen voor 2016 wordt gewerkt aan de bouw van de Kalinin-Solntsevo lijn. Dit zuid-westelijke deel van de metro, dat is de meest veelbelovende in de metro van Moskou ontwikkeling van het systeem.

Wat het metrostation gebouwd op deze lijn? Dit is de "Minsk" en "Lomonosov Prospect", "Ramenok" en "Michurinsk prospectus" en "Solntsevo", "Govorovo" en "Ochakovo". Deze stations zullen profiteren van de burgers die in de wijk Ramenskoye. Wanneer het voornemen om een metro op te bouwen? Kalinin-Solntsevo kabelrek te Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino en Solntseva.

Onder de zendtijd 2016, is er ook een inleiding tot de werking van de vijf stations binnen het derde knooppunt circuit. Het zal de afzonderlijke delen van de hoofdstad te koppelen in een enkel netwerk. Welke metro station wordt gebouwd in het kader van deze werken? Deze "Khodynka" en "Lower Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" en "Khoroshevskaya". In gebruik nemen van deze stations zal ongeveer een kwart naar het centrale deel van de metro van Moskou te lossen.

Waar kun je de metro nog te bouwen? Volgens de plannen metrostroevtsev veronderstelde uitbreiding van het Lublin-Dmitrov lijn. Het zal langer zijn dan vijf kilometer, die zal openen op het drie nieuwe stations - "Upper Likhobory", "cirkel" en "Seliger". In elk van deze beide uitgangen verschaft. Een "cirkel" uit te rusten en overgangen naar andere stations.

Tuurlijk, waar de bouw van de metro, de situatie met het openbaar vervoer is aanzienlijk verbeterd. Snel naar uw bestemming in een korte tijd in staat zijn om de inwoners van stedelijke gebieden als Hovrino en Left Bank zal zijn. De situatie is verbeterd inbedrijfstelling "Hovrino" station.

Naast de nieuwbouw aan de gang en grote reparaties. Zo zal het geplande installatie van een nieuwe roltrap naar de "Frunzenskaya" station in 2016. Dit is te wijten aan lage capaciteit van de bestaande apparatuur.

"Vykhino" metro

Het station - een van de oudste in de hoofdstad. Als een belangrijk onderdeel van Violet metrolijn duurt passagiers uit 1966. In tegenstelling tot de meeste stations "Vykhino" is bovengronds. Dit is een van de eerste artikelen van de metro van Moskou dit type.

Station "Vykhino" (voorheen "Zhdanov") - zeer drukke plaats. In de spits veel passagiers kan gewoon niet de auto naderde het platform in te voeren. Dat is de reden waarom de leiding van de ondergrondse besloten om te beginnen op deze tak toegenomen composities. Dit leidde echter niet het probleem op te lossen. Tot op heden, het station is een tussenpersoon. Het verbindt de afzonderlijke gebieden van Moskou met zijn centrum. Het is door de "Vykhino" mensen van de nieuwe wooncomplexen, de bouw wordt gewerkt aan de rand van de versnelde tempo, op hun bestemming. Gedurende de dag, het station duurt ongeveer vijfhonderdduizend mensen. Volheid van de route een record! Deze situatie legt stempel op het leven van de hele omgeving. Ondanks het feit dat de bus en trolley routes zijn open, mensen zijn gewend aan het ondergronds vervoer, dat is zeer problematisch gebruiken.

Dat is de reden waarom het zo populair is onder de mensen in de richting van de regering van Moskou besteedt bijzondere aandacht. De stad autoriteiten hebben besloten te rusten gelegen rond het stationsgebied. Tegenwoordig hebben veel bewoners van het gebied en de bezoekers gevraagd de volgende vraag: wat is gebouwd op de "Vykhino" over de metro? Het zal een speciale uitwisseling knooppunt, dat een betrekkelijk grote structuur. Onder één dak, zal het de benaderingen te combineren om alle beschikbare communicatielijnen. Daarnaast, als onderdeel van het complex, dat een oppervlakte van meer dan twintig hectare zal betrekking hebben, zal niet alleen de landing platform, maar ook een verscheidenheid aan winkels en markten. Manual hoofdstad is van mening dat een dergelijk centrum het transport situatie in de regio niet alleen vergemakkelijken, maar zal ook gunstige leefomstandigheden voor de bevolking te creëren.