De verbrandingsmotor (afgekort - ICE) werd uitgevonden in het midden van de 19e eeuw. Sindsdien is er veel veranderd. Op dit moment wordt het gebruikt in absoluut alle productie-auto's. Dit mechanisme is meermaals verbeterd, maar het principe van de werking van de interne verbrandingsmotor zelf blijft gelijk.
Er zijn viertakt en tweetakt motoren. Vroeger alle cycli (directe inspuiting, uitwerpen en zuiveren uitlaatgas) voorkomen in twee klokcycli in een werkdag krukasomwenteling. De structuur van dergelijke regelingen geen extra kleppen. Met de functie direct de zuiger verwerkt, aangezien terwijl het drijven afwisselend sluit een inlaat, uitlaat en zuivering gaten. Daarom is het werkingsprincipe van een tweetakt interne verbrandingsmotor is vrij eenvoudig.
In theorie, de kracht push-pull product twee keer meer dan in het viertakt (vanwege het toegenomen aantal slagen). Echter, in de praktijk is het niet zo. Het werkingsprincipe van de verbrandingsmotor is dat vanwege onvolledige slag, minder intens afgifte van resterend uitlaatgas en een andere factor aan de uitgang vermogenstoename niet waargenomen meer dan 60-70 procent.
Werking van de motor wordt uitgevoerd in twee klokcycli. Tijdens de eerste slag van de zuiger snel beweegt vanaf de onderste naar de bovenste stand. In de loop van zijn beweging, en omvat de uitlaat purge venster. Op dit punt, is er een sterke druk- eerder ontvangen vloeibare brandstof. Dan komt de tweede beat. Het werkingsprincipe van de verbrandingsmotor wordt de brandstof onder druk door een vonk. Onder invloed van gasexpansie zuiger beweegt naar beneden "dode" stand. In dit geval is verricht nuttig werk. Wanneer de zuiger daalt genoeg om de uitlaatopening te openen, de uitlaatgassen worden gestuurd naar de atmosfeer. Cilinderdruk snel af, en de inertie zuiger blijft neergelaten. In de onderste stand en opent de ontluchtingsopening binnentreedt een nieuwe portie verse brandstof-luchtmengsel uit de zogenaamde krukkast, waarin onder druk.
De push-pull krachtbron - het is een handig mechanisme. Echter, gezien het principe van de interne verbrandingsmotor, het heeft wel zijn voordelen. Vergeleken met een viertakt is minder omslachtig, is het veel gemakkelijker te vervaardigen, vereist geen bulk smeersystemen en distributie van gas. Dit vermindert de sample rate en de onderhoudskosten.
Dit type motor een voldoende zwaarwegende nadelen dat zij de meest efficiënte apparaat aan te brengen. Dit soort aanpassing nogal luidruchtig en zijn veel luider dan de viertakt tegenhangers. Vier producten ook met minder trillingen aangezien motorbedrijfsuren principe van een tweetakt verbrandingsmotor aantrekkende krachten zorgen voor een groter aantal oscillerende bewegingen. Brandstofverbruik op basis van één paardenkracht is 300 gram. Ter vergelijking - een viertakt modellen nodig om slechts 200 gram brandstof.