Diagnose van de auto-accu. Onderhoud en restauratie van auto-accu

Een van de meest voorkomende problemen van de Russische auto-eigenaren in de winter - accu van de auto. Opties kunnen worden ingesteld, en het vonnis is altijd hetzelfde. De batterij moet diagnosticeren en te beslissen wat je ermee kunt doen. Er zijn meer opties. Het apparaat kan eenvoudig worden ingeruild voor nieuwe, als je het kan krijgen terug naar een bruikbare staat.

Dit artikel zal de opties voor het diagnosticeren van de batterijen, de wijze van terugkeer "naar het leven" en hoe dit alles kan worden gedaan door de hand te bespreken. Kijk ook eens naar de algemene informatie over het apparaat en de batterij, en de vormen van de uitvoering ervan.

Overzicht

Om de oorzaak van het probleem beter te kunnen bepalen is nuttige kennis van de accu apparaat en hoe het werkt. Binnen een batterij er 6 paren tegengesteld geladen platen. Zogenaamde galvanisch koppel kunnen beide ophopen elektrische lading en laat hem los. Tijdens het wegrijden gaat piek ontlading van de accu noodzakelijk is voor de startmotor. In temperaturen onder nul het opstarten - de belangrijkste test voor de batterij.

Tijdens de beweging van het voertuig on-board netwerk wordt gevoed door de generator, en alle overschotten gaan naar de batterij op te laden. Wanneer alle gezonde elementen van de lading-ontlading proces optimaal werkt. Maar de toegenomen belasting, indien opgenomen koplampen, lopen verwarming en ruitenwissers, stroom van de generator kan worden gemist. In dit geval wordt de batterij ontladen. Diagnose van de accu van de auto is in ieder geval noodzakelijk is. Op zijn varianten - een beetje later.

En hoeveel ampère accu van de auto? Om de batterij Belangrijke informatie over het aantal ampères / uren die hij zal werken karakteriseren. Dit aantal varieert van 50 tot 100. Een aantal ampère hier specifiek afgegeven accumulator is afhankelijk van de belasting weerstand.

ontwerp

Nominale spanning van de batterij, zoals u weet, 12 volt. Dit komt overeen met 2 volt tot elk van 6 galvanische koppels, in serie geschakeld. Tussen een paar tegengesteld geladen platen gescheiden door isolerende scheidingswanden. autobatterij keten zijn hieronder weergegeven.

batterij zelf is uitgevoerd als een parallellepipedum, waarbij de blokken zijn aangebracht van de platen, gevuld met elektrolyt. Het bovenste dekseldeel is afgeleid van "plus" en "min" contacten. Afhankelijk van het type batterij in de dop kan worden benaderd om de mogelijkheid aan gedestilleerd water of corrigeren elektrolyt vullen.

Voor vrachtwagens met aan boord voedingsspanning van 24 volt is gepland om 2 batterijen van 12 volt te installeren. De inschakelstroom is aanzienlijk en de capaciteit van de batterij is significant verschilt van zijn analogen voor auto's. Vandaar dat de toegenomen omvang van het product. Batterijkeuze van de auto veronderstelt kennis van de vereiste kenmerken van de batterij naar een specifiek voertuig.

Battery diagnosemogelijkheden

Diagnose van de accu van de auto kan op verschillende manieren. Iets wat je kunt doen met je handen, zelfs niet stoppen bij de service. Dus, neem een kijkje. Batterij Problemen kunnen worden onderverdeeld in verschillende fasen:

• het controleren van het vloeistofpeil in elk blok of nationaal "bank";
• controleren van de dichtheid van de elektrolyt;
• het bepalen van elektrische lading.

De derde fase kan worden gedaan op verschillende manieren, of beter gezegd, het gebruik van verschillende diagnostische apparatuur.

Het controleren van het niveau aan elektrolyt

Controleer de accu van het voertuig begint aan de elektrolyt te controleren. Dit wordt gedaan in een eenvoudige visuele manier. Ten eerste, open toegang tot het interieur van een plaat. Verschillende batterij wordt uitgevoerd op verschillende manieren. In de meeste gevallen, het bovendeksel verwijderd speciale plug die voor alle 6 "cans" kan zijn, en kan - afzonderlijk. Visueel elektrolyt volledig bedekken de batterijplaten. Voor het nauwkeurig bepalen van de te gebruiken kan een eenvoudige glazen buis. De buis wordt neergelaten in de batterij, waarna de bovenste opening tegen een vinger wordt ingedrukt en gaat naar buiten. Hier het niveau is eenvoudig te meten met een liniaal.

De normale elektrolyt kolom boven de platen 12-15 mm. Als de vloeistof minder behoefte toe te voegen. En als het elektrolyt niveau boven 15 mm, het is te slecht. Overmaat moet de injectiespuit of dezelfde "diagnose" met een glasstaaf te verwijderen. En wat als er onderhoudsvrije accu's? Storing diagnose in dergelijke gevallen beperkt tot testers.

Controle elektrolytdichtheid

De elektrolytdichtheid behulp van een hydrometer controleren. Dit is een speciaal apparaat voor het bepalen van de dichtheid. Het is een glazen kolf voorzien van een ventilator aan één uiteinde en een uiteinde aan het andere. Binnen is er een mobiel niveau. Het meten van de elektrolyt optreedt op de volgende wijze. Tip hydrometer ondergedompeld in de batterij en met een ventilator draaiknop elektrolyt in de kolf. Afhankelijk van de dichtheid niveau van de hydrometer is ondubbelzinnig. Normaal elektrolytdichtheid varieert 1,24-1,29 g / ^cm3. Hier is de maximale dichtheid komt overeen met de winter periode, en de minimale - jaar.

Elke diagnose van de accu van de auto begint met een visuele inspectie. De dichtheid van het elektrolyt extern kan worden geschat. Als de vloeistof kleur darkish of rode tinten, is het waarschijnlijk de batterij platen begon in te storten - een dergelijk apparaat kan niet worden hersteld. Het elektrolyt moet transparant zijn.

Het bepalen van de heffing

Bepaal het niveau van de batterij op verschillende manieren. De volgende controles uitzenden, afhankelijk van de gebruikte apparatuur:

• met een multimeter;
• door een laadvork;
• Met behulp van speciale apparatuur.

De eenvoudigste en meest toegankelijke van hen - gebruik maken van een multimeter of voltmeter. Meting wordt uitgevoerd op de accu van de auto losgekoppeld en minstens een uur worden uitgevoerd nadat de auto was gedicht. Dit is belangrijk - voor een grotere nauwkeurigheid. Nominale spanning indicator op het onderhouden batterij 12,5-13 volt. Wanneer deze bovengrens overeenkomt met een volledig geladen en de bodem - de helft ontladen.

Het bepalen van de batterijspanning onder belasting weer verbonden met de wagen en gecontroleerd op lopende auto. Wanneer deze spanning indicator mag niet lager zijn dan 13,5 volt. De spreiding metingen moeten binnen 13,5-14 volt liggen. Als de spanning op de voltmeter minder dan 13,5 is, moet je nadenken over generator efficiency van de auto.

Het gebruik van een laadvork

Diagnose van de batterij door middel van een laadvork - een simpele gebeurtenis, met een minimum van tijd. Voor grotere nauwkeurigheid, wordt de meting verricht beste uit of uit de accu. Meet eerst de nominale spanning component waarna men belasting gedurende 5 seconden. Gedurende deze tijd wordt de spanning natuurlijk verminderd. Een goede indicator is de afname van de parameter tot 10 volt. Indien na 5 seconden onder een belasting van accu geeft minder dan 10 volt, is er een duidelijk probleem.

Een verscheidenheid van diagnostische apparatuur

Naast de standaard testers en de belasting vorken om de batterij, zijn er een scala aan hulpmiddelen voor het diagnosticeren van batterijen. Verder multimeter functies, zoals apparaten meten van de inschakelstroom voor de koude motor, de capaciteit van elk individu "banken", de verschuldigdheid en maakt het mogelijk de batterij om hele starten van de motor systeem te diagnosticeren. Deze diagnostische apparaten kunnen worden toegeschreven tester MICRO-768A. Het product is geschikt in verrichting en voeren de draagtas.

De oorzaken van het falen van de batterij

Er is niet veel reden, wanneer de batterij van de auto vereist een speciale behandeling of zelfs vervanging. Hoe maak je een batterij diagnose snel en nauwkeurig te maken? Eerst moet u externe verwondingen en interne problemen te identificeren. bestaan uit fysieke schade aan het lichaam, evenals een sterke oxidatie van externe contacten met externe factoren. De eerste uitgeharde kunststof pleisters of volledige vervanging producten. Contact gewoon gereinigd met fijn schuurpapier en daarna gesmeerd met contact vet.

De interne batterij kan ook problemen van verschillende aard zijn. Een van de meest voorkomende problemen:

• sulfatering accuplaten;
• sluitplaten;
• vergieten platen;
• elektrolyt kook-off;
• daling van de dichtheid van het elektrolyt.

Het laatste item in extreme kou kan leiden tot het falen van het gehele product te voltooien. Dit wordt veroorzaakt door het bevriezen van lage dichtheid elektrolyt en schade "cans" accu door de uitbreiding van de bevriezing preparaat.

Battery Recovery Methods

Er zijn verschillende opties voor hulp bij het herstel van de auto-accu. De makkelijkste optie beschikbaar voor iedereen die een gewone acculader is een paar charge-ontladen. Belangrijke punten in dit geval is als volgt:

• voordat het opladen moet de elektrolyt in de accu controleren en voeg gedestilleerd water bij een tekort;
• opladen moet beginnen met een kleine stroom van ongeveer 1-2a;
• ontladen accu van met een gewone gloeilamp, maar kan niet voorkomen dat de afvoer van minder dan 10,5A.

Goede resultaten geven een speciale lader met pulse-modus en functie van sulfatering. Diagnosticeren en het herstel van de batterij is in dit geval de meest eenvoudige. Ik aangesloten op het apparaat, en na een bepaalde tijd, neemt het eindresultaat. Alles werkt automatisch. Als dit niet werkt - het blijft een optie om de batterij te vervangen. In dit geval, vergeet dan niet over de selectie van de accu's.

Het nadeel van dit herstel slechts één - de kosten van de puls lader. De marktprijs van een goede desulfatora gaat uit van 10 duizend roebel. Dat wil zeggen, koop een nieuwe batterij zal veel goedkoper kosten.

Met behulp van speciale oplossing

Veel moeilijker om "behandelen" van de batterij, als er sluitplaten is geweest. Diagnose van de accu van de auto, natuurlijk, kan het mis hebben. Echter, als de afsluiting heeft plaatsgevonden, in sommige gevallen, het helpt eenvoudig wassen. Immers, dicht bij het sediment op de bodem van de "banken". Wassen als de batterij gedestilleerd water en speciale oplossingen gedragen zoals een oplossing van Trilon B. Overigens, door het ook mogelijk om een batterij desulfatation produceren. Dit gaat als volgt:

• Spitz gepompt via de elektrolyt;
• Trilon B wordt gevuld, zodat de platen volledig waren bedekt met hen
• Batterij gedurende ongeveer een uur bij deze gaat voldoende krachtige kokende reaktiezone en los alle sulfaten;
• injectiespuit alle gedraineerd en gewassen met gedestilleerd water meerdere malen;
• Na het wassen in de batterij wordt gevuld met elektrolyt en pasklare opladen.

Onder de nadelen van dergelijke wassen - risico van vernietiging van de oude platen in de accu. En bij het spoelen is ook gemakkelijk afsluitbaar tussen een plaat van lood stukken. Nauwkeurigheid in de accu's moet zeer hoog zijn.

Voor fans van de experimenten

Bij conventionele accu's er geserveerd en meer extreme vormen van herstel. Bijvoorbeeld voor het zuiveren borden van sulfaten gemakkelijk reinigen door het verwijderen van elke plaat. Het moet heel voorzichtig gebeuren vanwege de hoge kwetsbaarheid van producten. Als de bovenste batterijdeksel een aanpak gebruikt brute kracht en gereedschappen niet betekent. Het belangrijkste ding - dat na een dergelijke inbeslagname van documenten van het proces alle daaruit voortvloeiende gaten te sluiten totdat de vorige lek.

Als de "bank" batterij aanwezig is of een zwart neerslag te zien stukken lood met een afgebroken plaat, een batterij beter niet te bouwen, en onmiddellijk vervangen door een nieuwe.

Preventie van storingen

Veel van de problemen die zich voordoen in de loop van het gebruik van batterijen, opgelost in het stadium van de zorg en preventie. Makkelijk te volgen een paar regels zal het werk van de batterij te verlengen en te verwijderen veel toekomstige problemen. Allereerst is het noodzakelijk om het niveau en de dichtheid van het elektrolyt regelmatig te controleren. Bij gebrek moet bijvullen met gedestilleerd water en bij onvoldoende dichtheid om de batterij op te laden zetten. In ernstige vorst dichtheid batterij beter gehandhaafd op een niveau van 1,4 g / ^cm3. En als er geen vertrouwen in de goede dichtheid, is het het beste om de batterij te verwijderen en het aangaan van een warme kamer.