Carriers en moderne Franse Tweede Wereldoorlog

De mensheid is agressief van aard. Deze onaangename feit wordt bevestigd door de vele oorlogen gevoerd door mensen die om verschillende redenen. Zelfs antiutopian werelden Aldous Huxley, Orwell en Bradbury mens kan niet zonder geweld. Blijkbaar, zwaaiend met wapens, sommige leden van de race homo sapiens zich doen gelden, met het maakt niet uit om welke reden de staat om de strijd te komen. De oorlog is ondenkbaar zonder bewapening, en de uitkomst hangt af van hoeveel sterker de uitrusting van een van de partijen in het conflict. Bijvoorbeeld, modern zeestrijdkrachten zijn niet effectief zonder de unieke gevechtsschip: vliegdekschip.

Vliegdekschip: progressive schip

Dit is een enorme schip, het dragen van een vrachtvliegtuig: vliegtuigen of helikopters. En het kan worden op tot honderden aviamashin. Zij zijn de belangrijkste slagkracht van de drager. De eerste keer dat een dergelijk oppervlak vaartuig verscheen in de Eerste Wereldoorlog, maar vooral de eerstgeborene was dat ze werden omgezet van andere soorten schepen. Bijvoorbeeld, werd dit schip een kruiser genaamd "Birmingham". Met zijn dek vloog voor het eerst een vliegtuig. Het gebeurde op een belangrijke gebeurtenis in 1910, en het markeerde het begin van de carrier-based vliegtuigen. Aanvankelijk dergelijke schepen voor verkenning, maar later besefte het belang van het vliegtuig als middel bombardement. Aan het begin van de bouw van vliegdekschepen gebruikt watervliegtuigen, als vliegtuigen opstijgen kon en zitten op het dek - geen. Voor dit doel watervliegtuigen, die met succes geland op het water. Het verhaal gaat dat de Franse vliegdekschepen in de Tweede Wereldoorlog waren er weinig: om precies, maar één zijn, zoals in de Verenigde Staten. Het grootste aantal van dergelijke schepen was op dat moment in het Verenigd Koninkrijk (7 eenheden). Vervolgens wordt in het ontwerp van vliegdekschepen Amerika geslaagd.

Deze schepen zijn onderverdeeld in de volgende posities:

• vliegdekschepen;
• shopping;
• dragende ballonnen;
• helicopter dragers;
• gidroavianostsy;
• lucht;
• onderwater.

Daarnaast onderscheidt veelzijdig, shock en anti. Volgens de soort energie, zijn conventioneel en atoommodellen.

Belangrijkste kenmerken carriers

Mm ketels dragers aanzienlijke kracht, aangezien de dikte enkele centimeters bereikt. De lengte van de reus schip honderden meters: de amplitude varieert van 180 tot 342. ontwerp vat 12 meter diepte bereikt. dekbreedte is vrij groot, die geeft de vliegdekschepen onvergetelijk beeld. Benedendeks bevinden zich de enorme dokken en hangars voor het onderhoud van vliegtuigen. De enige heuvel op het dek, een soort van "eiland" is het commando centrum, waaronder het lokaliseren van het systeem en de antenne. Lokaliseren dit centrum is meestal aan de rechterkant.

Stuurhut - een van de belangrijkste onderdelen van een vliegdekschip. Ze zijn drie soorten, waarvan er één niet wordt gebruikt. Flat dek, bijvoorbeeld, heeft een bekende Franse vliegdekschip "Sharl De Goll". Dekken van dit type worden gebruikt in de horizontale start. Voor dit doel, de stoom katapult. Dekken met springplank geïnstalleerd op voertuigen, omvattende vliegtuigen met verticale opstijgen. Een typisch kenmerk van een dergelijk dek wordt vereniging start- en landingsbanen.

Vlucht dek, bestaande uit twee verdiepingen, werd gebruikt tot de jaren '30 van de vorige eeuw. Op de neus van vliegdekschepen gelegen opstijgen dek en boven - landing. Maar aangezien deze regeling gevaarlijk voor de piloten was, veranderde, terugplaatst, zoals gebruikelijk is bij conventionele vliegdekschepen.

Interessante feiten over de Navy reuzen

Ingewijden zal interessant zijn om te weten waar hij dragers onuitputtelijke bron van kracht en snelheid. Het ding is dat de kerncentrale, gelegen aan moderne schepen, waaronder vliegdekschepen van Frankrijk, het verstrekken van onbeperkt bewegingsbereik van schepen. Bovendien, als gevolg van de nucleaire installatie van de drager in staat is om een maximum in plaats van een kruissnelheid weken te ondersteunen.

Ook dit feit is belangrijk, omdat de plaatsing van de landingsbaan. Het ligt onder een hoek van 9⁰. Dit is niet gebeurd door een ongeval. Eerder, toen de band was een direct, had vaak botsingen van vliegtuigen staan, degenen die slecht geland. Immers, het is heel moeilijk - om te zitten op de schommel en smalle dek. Om dergelijke ongevallen en branden als gevolg van ze te vermijden, de ontwerpers kwamen tot de briljante oplossing, waardoor de piloot recht om fouten te maken.

Franse vloot

Franse marine neemt een vooraanstaande plaats in de wereld. In zijn verplaatsing (321.850 ton), is het tussen Korea en het Verenigd Koninkrijk. Gewapend met deze krachtige militaire formaties zijn onderzeeërs, ultra-moderne fregatten, amfibisch, kruisers, torpedojagers, en, natuurlijk, de legendarische vliegdekschip France "Sharl De Goll" verplaatsing van 37 duizend. Ton. De basis van de landing kracht is de kruiser "Mistral". Schepen van dit type zijn er drie eenheden.

Maar het is op dit moment een tekort aan lucht te dekken, zoals de Franse marine luchtvaart heeft slechts 60 dek van vliegtuigen die in dienst. In het algemeen is de Franse regering bedacht een serieuze modernisering van de marine, als de huidige capaciteit onvoldoende is om de wereldwijde militaire operaties te handhaven is. Hoewel er uit Frankrijk en een belangrijke ruilmiddel: kernwapens. Boven alles, dit moderne ballistische raketten.

Frankrijk en de Tweede Wereldoorlog

De Fransen zijn terecht wel de pionier van de marine luchtvaart. Dat zij haar gebouwd watervliegtuigen, vliegende boten en watervliegtuigen, en de slagschepen en kruisers uitgerust met katapulten om op te stijgen. de gemoderniseerde vliegdekschip slagschip "Béarn" - en in de jaren '20 van de vorige eeuw, hebben de Franse zeestrijdkrachten een nieuw lid aangevuld. Op het is geïnstalleerd landingsbaan dek en katapult. Dit schip, hoewel zonder onderscheid, nam deel in de Tweede Wereldoorlog tegen het Duitse fascisme, maar in 1940 is gegaan om te rusten. Dit gebeurde na de overgave van de Franse Republiek om nazi-Duitsland. Verder, in 1937, volgens het geplande programma van de scheepsbouw, werd besloten om een aantal nieuwe schepen te bouwen. Maar dit mocht niet zo zijn. In de periode 1939-1945, de strijdkrachten van Frankrijk, met name de vloot, verloor een groot deel van de armen, en eiste totale herstel. Dus hoeveel vliegdekschepen uit Frankrijk was tijdens de oorlog met de Duitsers? Onder niet-gerealiseerde en bevroren projecten zoals "Joffre", "Clemenceau" vliegdekschip gezonken "Kommandan Test", stond een militaire leider van de "Bearn".

Vliegdekschip "Béarn": grijswit geschiedenis

Franse vice-admiraal Bourget terecht geoordeeld dat een dringende noodzaak om de Franse vliegdekschepen te doen herleven de marine als basis. Deze man eens beval de "Béarn", dus zijn advies is waardevol en te worden gehoord. De Admiraal van mening dat de Franse vloot van niet minder dan 6 vliegdekschepen moet zijn. De regering verworven vliegdekschepen later in Engeland, en in de jaren '50 de Franse scheepsbouwers ontworpen vliegdekschip "Clemenceau" en "Foz".

Maar op het oorlogsschip, vliegdekschip "Béarn", een speciale vermelding waard, al was het maar omdat hij deelnam aan de oorlog met de nazi's. Vliegdekschip deelgenomen aan het onderzoek van het Duitse schip "Admiral Graf Spee". De bouw van het schip begon in januari 1914 en gelanceerd op het was in april 1920. Vat ontwerp dan 9 meter en breedte - de drager 27. De lengte is 182 m. Aantal bemanning was 865 mensen.

Carriers Franse marine begon haar geschiedenis met deze gepantserde schip. Hij was gewapend met luchtafweergeschut, torpedo's, en had aan boord van 40 vliegtuigen. Drager werd geconstrueerd uit een huis "Normandy", werd het slagschip turbine motor vervangen. Na de Franse capitulatie waren er geruchten dat de drager naar Martinique hele staat goudreserves gebracht, maar deze informatie is niet bevestigd. Verder, voor het einde van de oorlog, "Bearn" uitvoeren vliegtuigen van Canada naar hun thuisland. In 1967, de Franse leider van de vorige eeuw werd afgebroken.

Sharl De Goll of de Richelieu?

Nu is de Franse vliegdekschepen, modern en uitgerust met alles wat nodig is om de militaire normen te voldoen. Integendeel, de Franse vliegdekschip is momenteel de enige: de beroemde "Sharl De Goll". Dit schip werd gebouwd en in 1994 gelanceerd. De operatie begon in 2001. Met een verplaatsing van 42.000. Ton vliegtuigen vervoerder 27 reissites. Het heeft twee nucleaire motor, lengte schip is 261 meter en een breedte van ongeveer 64. De vervoerder is het grootste schip in Frankrijk, maar in vergelijking met de vergelijkbare Amerikaanse nucleaire schepen het is klein. De bemanning van zijn vrij groot en biedt werk aan 1.900 mensen, waaronder de piloten en commandanten.

De geschiedenis van deze oorlogsschip begon met het feit dat de regering besloten om de verouderde Franse vliegdekschip vervang "Foch" en "Clemenceau" om meer moderne modellen. Maar het werd gemaakt slechts één vaartuig van een dergelijke serie, omdat de hoge kosten niet is toegestaan om het project voort te zetten. Het vliegdekschip is niet alleen verbeterd, als gevolg van de mislukte test.

Met betrekking tot de bouw van het schip, is het uitgerust met de meest moderne systemen: katapulten, onzinkbaar schotten, dubbele bodem, radar absorberen en verborgen apparatuur. Er is ook een water-drainage, brandbeveiliging. Crew air-conditioning en ventilatiesystemen. Ontworpen comfortabel slapen gebieden, recreatiegebieden en eten.

Rond de naam van een vliegdekschip op het moment ontstoken de ernstige debat: Fransua Mitteran, President van Frankrijk, wilde het schip "Richelieu" te noemen, als vond het ongepast flirten met de gaullistische partij. Maar een jaar later, Zhak Shirak nog hem ervan te overtuigen dat het schip werd gesynchroniseerd de naam van de beroemde generaal.

Bewapening "Charles"

Nucleaire schip genoeg energie voor 5 jaar lopen met een snelheid van 25 knopen. Deze drager is verplicht centrale met een enorme kracht vulling: 76.000 PK .. In zo'n sterke base kan gelijktijdig worden geplaatst om 100 vliegtuigen. Maar gewoonlijk, de vloot 40 vliegtuigen, waarvan meerdere gevechtsvliegtuigen, aanval vliegtuigen, verkenningsvliegtuigen en verbonden. Er op het dek en helikopters. Ook is de drager voorzien van radarsystemen en luchtverdediging installaties. Dus de vraag, hoeveel vliegdekschepen uit Frankrijk nu mogelijk om op betrouwbare wijze te beantwoorden: een. Maar er zijn nog een paar schepen, staande bijna op hetzelfde niveau gevechten capaciteit en uithoudingsvermogen.

"Mistral": Frans wagon

Landing schip, Helikoptercarrier "Mistral" is anders dan andere multifunctioneel gebruik. Het kan een ziekenhuis zijn, geplant op land landing gemotoriseerde brigade, gedragen als een commandocentrum, beer en onderhouden van gevechtshelikopters. Bij de bespreking van het Franse vliegdekschip "Mistral", maar niet een vliegdekschip naar de volledige, maar ook een waardige vertegenwoordiger van de Franse marine. Een belangrijk voordeel kan worden genoemd een langzaam en zorgvuldig gecontroleerde ruimte, die met voordeel helikopters wordt uitgevoerd. Bovendien kan het schip landing aken, tank bataljon worden geplaatst en tot 900 soldaten tegelijk. Gewapend met de Franse marine heeft drie soortgelijke schip "Mistral", "Tonnerre" en "Dismyud".

Is het mogelijk om een vliegdekschip zinken?

Dit is een zeer moeilijke taak. Als gevolg van het feit dat dergelijke sverhdorogostoyaschie schepen dragen een enorme hoeveelheid wapens, dan, natuurlijk, de beschermende functies van de drager is niet geheel voldoet aan de essentiële eisen. Daarom, altijd rond een enorme schip 15 of meer schepen, geeft een optimale bescherming in een straal van 300 kilometer. Maar eigenlijk zinken een vliegdekschip, maar het is erg moeilijk. De gemakkelijkste, maar niet erg effectieve methode - de aanval. Om dit te doen, moet u de beveiliging van schepen te neutraliseren, en dan proberen om het vliegdekschip te maken aan de bodem, zal het uiterst moeilijk zijn, want het is uitgerust met een groot aantal compartimenten.

Niet de minste rol in de intrekking van een vliegdekschip buiten werking kan een afleiding spelen. Bijvoorbeeld tijdens aanvullen, een haven, divers groep moet onzichtbaar voor het vaartuig zwemmen en stelt remote explosieveninrichting aan de onderzijde. Het belangrijkste is verderop ongemerkt in deze operatie te krijgen.

Een andere manier zou kunnen worden getorpedeerd aan boord van de stille onderzeeër. Natuurlijk zal een enorme vliegdekschip niet in staat zijn om ontwijken de torpedo's. Alleen hier onderzeeër bommenwerpers met grote waarschijnlijkheid direct vernietigen schepen bescherming.

Het meest effectief in het zinken van het vliegdekschip gegeven raket- en nucleaire aanvallen. Het is duidelijk dat de laatste, als gevolg van infectie met het grondgebied, en andere katastrofisch gevolgen, worden alleen gebruikt in extreme gevallen.

schepen van de toekomst

Maar de vliegdekschepen van Frankrijk en andere wereldmachten staan niet stil, ontwierp een nieuwe, moderne en geavanceerde modellen. Rekening houdend met de ervaring van het verleden successen en fouten van de toekomst vliegdekschip project kwam tot stand onder de naam CVNX verplaatsing van 100 duizend. Ton. In haar oprichting werden gebruikt "stealth" -technologie, de nieuwste nucleaire faciliteit, die zorgt voor een lange tijd te gaan zonder te tanken, evenals een radicaal nieuw ontwerp van de scheepsromp. Volgens de makers geschat dat een dergelijk schip voor het hele vijftig-jarige levensduur in staat om 3 miljoen passeren nautische mijlen en dragen zesduizend. Dag in de oceaan.

Progress is snel bewegende, ook in de militaire industrie. zwaar geïnvesteerd in de nieuwste technologie, maar vrede in de wereld kan niet worden gekocht voor geen geld.