"Boeing-787" (Boeing 787) - technische specificaties

Wide-body long-haul vliegtuigen "Boeing-787" verwijst naar een nieuwe generatie van de technologie. Het werd gebouwd om de verouderde model 767 te vervangen.

Het belangrijkste verschil tussen "Boeing-787" van zijn voorganger is het ontwerp. Voor het eerst in de geschiedenis van vliegtuigen in dit model wordt toegepast vijftig procent van lichte composietmaterialen.

verhaal

Om het programma om een nieuw model vliegtuig te creëren beginnen veroorzaakte een daling van de verkoop van de lange-afstandsvluchten vliegtuigen zoals de 747-400 en 767. Het gebeurde in de jaren negentig van de vorige eeuw. Boeing heeft genomen om de twee nieuwe modellen. Een van hen was een versie toplivnoeffektivnoy 747-400. Dit model 747H. Het tweede ontwerp van de verwachte ontwikkeling van het vliegtuig, die zou worden besteed brandstof niet meer dan "Boeing-767", maar het was in staat om een snelheid van maximaal 0,98 M. echter te ontwikkelen, hebben luchtvaartmaatschappijen ontmoet deze modellen te koelen.

In het begin van 2003 heeft de onderneming Boeing ontwerp van de nieuwe tweemotorige 7E7 vliegtuig werd geïntroduceerd. Een model is ontwikkeld door Sonic Cruiser technologie. Nu is bekend geworden dat het schip behoort tot een nieuwe familie van Yellowstone.

Het nieuwe programma

Yellowstone is een project van het bedrijf Boeing, gaat het vervangen van het bestaande aanbod van civiele high-tech-serie van het type vliegtuig. Lichtgewicht composietmaterialen gebruikt bij de constructie van de voering. In plaats van hydraulische toegepaste elektrische systemen. Deze modellen zijn geïnstalleerd turbinestraal- zuinige motoren.

Yellowstone programma bestaat uit drie delen. De eerste van hen - Y1. Hij stelt voor de vervanging van de vliegtuigen met een capaciteit van 100-200 passagiers. Y2 Het project heeft tot doel nieuwe modellen van de long-haul vliegtuigen te introduceren. Tot op heden is dit programma afgerond. Het was het geesteskind van het vliegtuig "Boeing-787".

Het bedrijf is ook bezig met een project Y3. De modellen ontworpen voor de ultra-lange vlakken 747 en 777 te vervangen door een capaciteit van 300-600 personen.

Dreamliner

"Boeing" in 2003, een wedstrijd werd gehouden voor de beste naam van het 787 model. Bijna een half miljoen mensen kozen Dreamliner. Reeds in april 2004, "Boeing-787" vond een launch customer. Zij werden het bedrijf-carrier All Nippon Airways. Ze bestelden meteen vijftig vliegtuigen die werden verondersteld te leveren tegen het einde van 2008

"787" (zie foto hieronder) is een innovatief product op het gebied van vliegtuigbouw. Voor de eerste keer in zijn ontwerpen werden vervangen door aluminium lichtgewicht composietmaterialen. Deze oplossing significante vermindering van het gewicht van het schip, en dus om het economisch rendabel te maken.

Boeing heeft de "787" ontwikkeld, de technische kenmerken van die het mogelijk maken de voering tot twintig procent minder brandstof verbruiken dan het model 767, en veertig procent efficiënt. Dit werd mogelijk na de installatie van moderne motoren en de goedkeuring van geavanceerde aërodynamische oplossingen gecombineerd met geavanceerde regelingen. En aan het eind van 2004 heeft de onderneming heeft besteld 237 Boeing 787-ste model. In 2012 het contract voor levering van vier vliegtuigen "Boeing-787", "Transaero".

productie

In december 2003 heeft Boeing Company besloot het management dat de "787" zal worden gebouwd in de staat Washington, in de stad Everett, in de fabriek, die in de late jaren zestig van de vorige eeuw werd gebouwd om 747-ste model te produceren.

Maar deze keer een iets andere oplossing is toegepast. Het bedrijf heeft het vliegtuig vanaf de grond niet te verzamelen. Een deel van het werk werd gegeven aan onderaannemers. Dit zal een aanzienlijke vermindering van de productie tijd. De eindmontage moeten, volgens schattingen bedrijf, gedurende drie tot vier dagen uitgevoerd. Dus, in dit proces is het noodzakelijk om te gebruiken 800-1200 mensen. Zo Japanse toeleveranciers produceren vleugels, Italian - horizontale stabilisator, het Frans - de bedrading, India ontwikkelen van software, etc. Het geeft informatie over de plant model 747 vrachtschip.

Vliegtuigen "Boeing-787" ontwikkeld in samenwerking met Japan. Bedrijven uit dit land hebben werk gemaakt voor de oprichting van bijna vijfendertig eenheden van de liner. De regering van Japan, werd het project gesteund met een bedrag gelijk aan twee miljoen dollar. Montage van de eerste "Boeing-787" werd gelanceerd mei 2007

test

In de lucht "787" voor het eerst steeg 15.12.2009 De vlucht duurde ongeveer drie uur. Daarna heeft het bedrijf een negen-maanden schema van de tests ontwikkeld. De vliegende proef genomen zes vliegtuigen betrokken. Vier van deze motoren waren Rolls Royce Trent 1000 en twee - GE GEnx-1B64. In maart 2007, met succes geslaagd voor de test vleugel lading, die drie seconden gestegen tot honderdvijftig procent ten opzichte van een standaard. Vervolgens wordt de bekleding gevoerd thermische testen was enigszins verbeterd met betrekking tot de tekortkomingen. Certificering van "Boeing-787" werd geproduceerd 13.08.2011 door de Amerikaanse Federal Aviation Administration. 26.10.2011, het schip maakte zijn eerste commerciële vlucht.

constructieve oplossingen

Vijftig procent van alle elementen die deel uitmaken van de romp "Boeing-787", uit een materiaal met koolstofvezel. Dat is de reden waarom het vliegtuig veel lichter en sterker dan deze schepen, waarvan de productie van aluminium wordt toegepast. Composietmaterialen bestaan uit de helft van de koolstofvezel in de twintig - aluminium, vijftien - titanium tien - staal en vijf procent van samenstelling - overige componenten.

Bij de montage van de "Boeing-787" en het gebruik van ultra low noise motoren General Electric GEnx-1B en Rolls Royce Trent 1000. In de eerste turbineschoep en behuizing zijn vervaardigd van uitsluitend composietmaterialen. Dat is de reden waarom de motor kan bij een lage temperatuur toestand naar een werkende stuwkracht te creëren. Bijgevolg is er een vermindering van de uitstoot van koolwaterstoffen in de atmosfeer.

De "787" is ontworpen groter dan die van de andere modellen, vleugellengte. Daarnaast is de anti-icing apparatuur klepmechanisme en andere systemen zijn aangebracht als een enkele eenheid. Dit maakt het gemak van onderhoud en de kans op storingen te verminderen.

drie versies ontwikkeld door "Boeing-787". Dit is een 3, 8, 9 en 10 modellen. Elk van hen heeft een aantal verschillen in de specifieke technische parameters. Hetzelfde voor alleen de diameter van de romp (5,77 m) lengte (16,9 m), de maximum hoogte (13.100 m) en de hoogste snelheid (950 km / h).

cockpit

Voor het gemak van de werking van het vliegtuig is uitgerust met een multifunctionele displays. Ze zijn in de cockpit. Wordt gestuurd door by-wire-systeem. Het bestaat uit twee schermen, welke regeling de poort, taxiën, en een kaart van het gebied weer te geven. duidelijke indicatoren voor de voorste cockpit glas. Hiermee kunt u het instrument gegevens te controleren, zonder het sluiten van de zichtbaarheid.

Het vliegtuig is uitgerust met een automatisch diagnostisch systeem. Het stuurt een real-time data voor een aardse dienst reparatie. Dit maakt breedband radiokanaal. Dit systeem is ontworpen om het optreden van bepaalde problemen in de mechanismen vliegtuig te voorspellen, waardoor de tijd om te herstellen en diagnostiek verminderen.

Het interieur

Capaciteit van de "Boeing-787", afhankelijk van de configuratie. Aan boord van het vliegtuig kunnen klimmen 234-296 passagiers.

Ontworpen in een vliegtuig, "Boeing-787" interieur is erg handig voor de passagiers. Vertrouwde plastic gordijnen worden vervangen door de elektrochrome dimmen in slimme glazen venster. Geweldige functies verschillende binnenverlichting. De intensiteit wordt aangepast door de bemanning afhankelijk van de fase van de vlucht.

De 787-ste model verhoogde de grootte van de toiletten. Nu kunnen ze worden gebruikt door mensen in een rolstoel. Grotere capaciteit in de cabine hebben overhead opslag planken. Op elk van hen kunt u vier koffers. Cabinedruk wordt gehandhaafd op een niveau dat overeenkomt met de hoogte van achttien honderden meters. In het normale vlak van aluminium het overeenkomt met 2400 m. Deze gunstige omstandigheden ontstaan door het elastische lichaam van de samengestelde bekleding.

Comfort voor passagiers in een turbulentiezone Reserved gladde vluchtsysteem, welke verticale oscillatie vlak kan onderdrukken. Een nieuwe manier om "Boeing 787", georganiseerd door het druksysteem. De installatie is aan de lucht naar de cabine direct uit de omgeving te leveren, en niet op de motor, zoals het was in de vorige modellen.