Beroemde Russische piloten. De eerste Russische piloot

De eerste Russische piloot Mikhail Yefimov Nikanorovich, na het voltooien van een opleiding in Europa, eerst mee naar de hemel 1910/08/03 Een inwoner van de provincie Smolensk maakte zijn vlucht over Odessa Hippodrome, waar hij zag honderdduizend mensen!

Hij vloog zijn eigen vliegtuig, die wordt gekocht voor prijzengeld gewonnen op de meest prestigieuze competities van piloten in Nice. Het bezitten van een grondige technische kennis van de Europese talen en het hebben van een goede fysieke voorbereiding, had hij gevorderde sporter in technische sport.

Waar hij studeerde de eerste Russische piloot?

Zijn reis begon in de luchtvaart buiten Rusland. Hij vond zijn kans. Eenmaal in 1909 in de buurt van Parijs (in Mourmelon) werd een school opgericht voor piloten uit verschillende landen, de Russische kampioen in het wielrennen en motorrijden (het was de eerdere prestaties van Michael) ging er om te leren. Hij was de meest briljante student erkende pionier Anri Farmana luchtvaartindustrie (vliegtuigen, industrieel, vlieger -. De auteur van de eerste luchtvaart records) Hij persoonlijk leerde hem. Eerste solo vlucht Efimov maakte 1909/12/25 jaar. Later vertrouwde hij cartridge leden kunst piloot opleiding van hun school. In feite is de Russen werd een instructeur piloot.

Na een triomfantelijke presentatie in Odessa in de herfst van datzelfde jaar, de eerste Russische piloot maakte de Al-Russische festival van de ballonvaart in St. Petersburg. Daar ontmoette hij een professor aan de universiteit van Moskou, later - de maker van de wetenschap van de aerodynamica, Professor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. Praktijkproef vaardigheden waren waardevol voor wetenschappers. Zhukovsky toonde geen loze belangstelling voor de nieuwe vriend, omdat de wetenschapper werd georganiseerd Aeronautic cirkel aan de Moskouse Hogere Technische School. En deze cirkel leidde tot de luchtvaart vliegtuigen ontwerpers Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Bijdrage Mihaila Efimova vliegen in de Russische kunst

Tegelijkertijd is de ervaring en vaardigheid van een van de beste piloten vestigde de aandacht op het Russische ministerie van Defensie. Hij werd gevraagd om de Sevastopol vliegschool, die de Russische piloten treinen (in parallel op hetzelfde moment werd georganiseerd door een andere luchtvaart school in Gatchina, de buurt van St. Petersburg) te leiden.

Creative houding van de leraar - instructeur Mihaila Efimova - een vlucht training toonde bij het uitwerken van hun persoonlijke duik, steile bochten, planning met uitgeschakelde motor, precisie bombardementen. Deze vaardigheden hij methodisch vakkundig opgeleid Sevastopol scholieren.

Ook de eerste Russische piloot uitvinding behoort inrichting waarmee de vliegtuigmotor rechtstreeks naar de piloot zonder hulp.

Arbeid Mihaila Efimova en zijn collega's bleek het juiste moment.

In 1914 de Eerste Wereldoorlog. Scary actie, vervolgens razrushevshee economieën van Europa en leidde tot de ineenstorting van de eens twee van zijn imperium: de Russische en Oostenrijks-Hongaarse.

Sinds 1915, piloot №1 Russische kundig deelgenomen aan de gevechten, waardoor luchtverkenning en precisie bombardementen.

Met de Duitse piloten vochten de Franse, Britse, Russische piloten.

Pyotr Nesterov. 'S werelds eerste ram

Russische piloten snel aangenomen Franse school van de lucht te bestrijden op basis van vertroebeling tactiek van de vijand, plotselinge manoeuvres.

Russische school van aerobatics werd geboren op de vooravond van de oorlog. Boven het 1913/08/27 Syretska veld nabij Kiev een van de eerste Russische pilots - Petr Nikolaevich Nesterov - door een "vlucht langs een gesloten kromme in een verticaal vlak", dat wil zeggen, een zogenaamde dode loop ... In alle eerlijkheid, merken we op dat de kunstvlucht niet absoluut spontane piloot en nauwgezette uitvoeringsvorm van de vakman dunne aërodynamische berekeningen van professor Zhukovsky.

In de vroege dagen van de oorlog bleek een duidelijk probleem: het vliegtuig onvolledig waren te wijten aan een gebrek aan voorbereiding op de luchtgevechten. Aan het begin van de Eerste Wereldoorlog vliegtuigen was het onvolmaakt. De enige manier om neer te schieten vijandelijke vliegtuigen bleek een stormram zijn.

'S werelds eerste ram 1914/08/26 jaar gemaakt aerobatics de school uitvinder kapitein Petr Nikolaevich Nesterov Russische leger. Het was zowel 's werelds eerste overwinning in een luchtgevecht. Maar tegen welke prijs? De heldhaftige dood van een van de beste piloten in de wereld, na het verlies van rond Zhovkva (gelegen in de buurt van Lviv) Duitse jager "Albatros" hun "Moran" gedwongen ontwerpers om na te denken over.

Aan de ene kant, deze aflevering laat zien: de psychologische toestand van de Russische piloten van de Eerste Wereldoorlog werd gemotiveerd, gericht op het grijpen van de lucht suprematie. Aan de andere kant - een stormram naar zijn aard niet kon worden beschouwd als een rationele kijk op de gevechten. Immers, de karakters levend thuis te gaan. Het vliegtuig was een reële behoefte aan te nemen. Binnenkort zal de eerste Franse vliegtuigen ingenieurs hebben een machinegeweer ontwikkeld, en na hen - en Duits.

Geboorte van de Russische militaire luchtvaart

In 1915 waren er 2 squadron in het Russische leger. En om ze de volgende lente naar de andere 16. Tot 1915 Russische piloten vochten in vliegtuigen vervaardigd in Frankrijk toe te voegen. de eerste binnenlandse vliegtuig werd opgericht in 1915 in de Russische ontwerper Sikorski - C-16.

Russische piloten van de Eerste Wereldoorlog is al gewapend met verouderde boards "Nieuport 11" en "Nieuport 17".

Pilot-professional

15 Duitse vliegtuigen neergeschoten een kapitein van de 11e Corps squadron Evgraf Nikolajevitsj Kruten. Hij leerde de knepen van aerobatics in Gatchina luchtvaart school, het beheersen van de dezelfde legendarische "dode loop". Echter, dit niet te stoppen in zijn professionele ontwikkeling.

In het algemeen, de wens om de strijd domineren kenmerkt de psychologische toestand van de Russische piloten van de Eerste Wereldoorlog. Militaire loopbaan Krutnya, officer-patriot, was vluchtig en eindigde helaas zijn heldhaftige dood noodsituatie.

Hij gepolijst tot in de perfectie militaire tactiek van aanval vijandelijke vliegtuigen. In de eerste plaats dankzij de vaardige manoeuvre een van de eerste Russische militaire piloten Eugraph Kruten gedwongen zijn auto om te bukken onder vijandelijk vliegtuig en vervolgens sloeg het met het machinegeweer.

Top Russische piloten azen

Bijvoorbeeld Evgrafa Krutenya, die op tragische wijze overleden als gevolg van een botsing met de grond bij slecht zicht, kunnen we de eigenschappen van het bewustzijn van de Russische piloten van de Eerste Wereldoorlog te begrijpen. Verschroeid door brand, beheerst de tactiek van de strijd, ze besefte ook het verhogen van uw rol van de luchtvaart in de oorlog.

Onder Russische piloten werden gevormd, gevoed door echte professionals. Echter, vijanden en moest rekening houden met de Russen: Kazakovym Aleksandrom (20 neergehaalde vliegtuigen); Krutnem Evgraf (17 wedstrijden gewonnen lucht); Argeevym Paul (15 overwinningen); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantine - tot 6. Echter, degenen waren er weinig. De belangrijkste band van de oorlog, om zo te zeggen, trok gewone infanterie.

Weinig variatie sociale samenstelling van de Russische piloten van de Eerste Wereldoorlog. Ieder van hen waren edelen, waren in dezelfde scholen, vliegscholen. Alle agenten kenden elkaar persoonlijk.

Toch worden de algemene toon van de oorlog in de lucht niet te vragen de Russen en de Duitsers - Manfred von Richthofen (de bijnaam van "Red Baron", 80 vliegtuigen neergeschoten), Werner Voss (48 overwinningen).

Ze zijn vrijwel geen vertraging en de Franse René Paul Fonck scoorde 75 overwinningen, zijn landgenoot Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

De heldenmoed van de Russische piloten I Wereld

De indrukwekkende voordeel van aces, de Duitsers en de Fransen, zoals we al hebben gezegd, is eenvoudig: de aanwezigheid van gesynchroniseerde machinegeweren propellervliegtuig. Echter, verdient respect en bewondering voor de moed die het toonde beroemde Russische piloten van de Eerste Wereldoorlog.

Als het criterium van de loodsen vaardigheid en moed van de Russische officieren waren niet inferieur Colleges van Duitsland en Frankrijk, als gevolg van verouderde apparatuur, vaak stierven ze.

Het begin van de Grote Patriottische Oorlog. De superioriteit van de Duitse luchtvaart

Duitse en Sovjet: de belangrijkste inhoud van de Tweede Wereldoorlog, die ongeveer 50 miljoen mensen vernietigd, is een botsing van twee miljoenen legers geworden. Luchtvaart in de strijd hebben gehandeld als een belangrijk onderdeel van complexe militaire operaties.

Ze werd veel krachtiger en veel verbeterd. Gone worden gedemonstreerd op de fronten van de Eerste Wereldoorlog Kenmerken:

- houten tweedekker ontwerp met rekken met draad beugels tussen de vleugels;

- vast landingsgestel;

- een open cabine;

- snelheid - tot 200 km / h.

Reeds in 1935 de Duitse Air Ministry op weg naar proizvdstvo innovatieve all-metal gevechtsvoertuigen, "Henkel" is niet 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" de Ju 87, "Dornier" Doe 217 en Ju 88. V.

Bijvoorbeeld, nieuwe bommenwerper "Ju" was uitgerust met twee motoren van 1200 l / s per stuk. Hij ontwikkelde een snelheid van 440 km / h. De auto bracht tot 1,9 ton bommen.

Een Sovjet-analoog van deze technologie - bomber DB-3 - begon te produceren 4 jaar later - van 1939. Echter, de belangrijkste bommenwerper vloot aan het begin van de oorlog bestond uit een houten langzame HAI - BB (220 km / h, de bom belasting - 200 kg).

Tegen de 40 ste jaar van de vorige eeuw, heeft twee-jachtvliegtuig verloren zijn relevantie. In de Sovjet-leger aan het begin van de oorlog belangrijkste vechter houten tweedekker-16 motor met 710 l / s. De maximale snelheid is 372 km / h, maar het ontwerp is gecombineerd: metalen vleugels en de romp - gemaakt van hout.

Duitsland is, rekening houdend met de ervaring van de oorlog in Spanje, in 1939, begon hij met de productie van de vechter "Messerschmitt" BF 109 F.

De strijd om de macht in de lucht

Uiterst complexe lucht situatie in de eerste dagen van de oorlog. 22 juni waarneming 800 nevzletevshih bombardement verwoest Sovjetvliegtuigen op grote luchthavens, evenals 400 in de lucht (de vijand heeft gevochten ervaring.) De Duitsers waren eigenlijk vermoord in hun huis gebieden, alle van de nieuwe Sovjet-vlucht techniek. Zodat de besturing van de lucht in een keer, met het jaar 1941/06/22, gevangen genomen door de Duitsers.

Het is duidelijk dat onder zulke moeilijke omstandigheden, de Russische piloten om zich te bewijzen op het slagveld niet volledig kon worden benut. Echter, de overwinning ging naar de Duitse luchtmacht zware prijs. Met 22.06 op 05.07 1941 verloor ze 807 van haar vliegtuigen. Alleen voor 1941/06/22 r Sovjet-pilots uitgevoerd 6.000 sorties.

In de toekomst wordt de strijd voor voordeel in de lucht terug te vinden in de evolutie van de organisatievormen van de Sovjet-luchtmacht. Ze werd uit de gecombineerde armen eenheden verwijderd en zijn geconcentreerd in nieuwe - vliegtuigen. De verbindingen werden vervangen door gemengde homogeen: vechter, bommenwerper, aanval. Operationeel in 1941, zijn gemaakt reserve lucht groepen van 4-5 regimenten, die in 1942 geleidelijk werden vervangen door de lucht legers. Tegen het einde van de oorlog, heeft de Sovjet-zijde al gevochten 17 lucht legers.

Zo is de kans bereikt een lange tijd van oorlogvoering. Het was toen dat de beroemde Russische piloten behoorden tot de erkende helden van de Tweede Wereldoorlog.

De eerste grote overwinning van de Sovjet-piloten, volgens Chief van Air Force, Air Chief Marshal Kutahova P. S., kwam in de Slag van Moskou. Van de vele Nazi-bommenwerpers, op zoek naar om door te breken naar de hoofdstad, was het mogelijk om slechts 28 te maken, goed voor slechts 1,4%. Aan de rand van de hoofdstad van de Russische Tweede Wereldoorlog piloten vernietigde 1.600 vliegtuigen Goering.

Al in eind 1942, de Sovjet-leger was klaar voor wraak in de lucht overheersing. Het voorzieningspercentage Command vormden de 5 gebouwen met moderne gevechtsvliegtuigen geheel metalen vliegtuigen. Sinds de zomer van 1943 de Sovjet-strijders begon de voorwaarden kunnen opleggen in het veld.

Innovatie in de organisatie van de strijd

In elke divisie de piloten op basis van de bestrijding van ervaring en vriendschap werden onderverdeeld in vechten paar, een groep van de beste azen. Elk gevechtsvliegtuig divisie de beperkingen van de voorlijst vast te jagen Duitse bommenwerpers. Met het oog op de strijd te coördineren begon systematisch gebruikt radio.

Hier is een voorbeeld van een dergelijke strijd. Tegen vier (link) Sovjet-fighter (leider - Major Naidenov), stuurden de Duitsers 11 "Messerschmidt" 109-ste model. Leiders strijd duurde van de commandopost van de 240e IAD. Onmiddellijk vliegveld steeg tweede schakel YAK-1 voor versterking. Zo is in de strijd om 8 tot 11 yaks "De heren" te nemen. Verder zijn alle beslissende vaardigheden. Sovjet-ace - Luitenant Motuz - voldoende vocht tegen 4 "De heren". Dankzij een manoeuvre slaagde hij erin om de lijn van het vuur te ontsnappen, een daling van één en knock-out een tweede vijandelijke vliegtuigen. Twee vluchtte overgebleven.

Vielen hen aan, "Junkers" groep verloor een gemiddelde van een gevecht uit de buurt van een kwart tot een derde van hun machines. Als gevolg van de activiteit van onze piloten bombardementen van de nazi-vliegtuigen gestopt.

Fighters in de richting van een mogelijke aanslag en de verschijning van grote vijandelijke luchtmacht maakte "het opruimen van de lucht" te patrouilleren het bevorderen van het binnenland. Als de uitputting van brandstof en munitie nam ze om de beurt, het produceren van de opbouw van strijdkrachten tijdens de slag.

Russische wraak. De strijd over de Kuban

Sovjet luchtvaart lucht suprematie werd gewonnen in een strijd over het Taman schiereiland. Fascisten er geconcentreerde groep van 1000 vliegtuigen.

Aan de Sovjet-kant waren er ongeveer 900 gevechtsvoertuigen. Onze gevechtsvliegtuigen was uitgerust met nieuwe vliegtuigen Yak-1, Yak-7B en LA-5. Om opgetreden dag teen tientallen Air Combat. Deze ongeëvenaarde aviastolknovenii schreef L. I. Brezjnev in de "Kleine Aarde", vertellen hoe een getuige, het kijken naar de confrontatie met het land. Volgens hem, op zoek naar de hemel op hetzelfde moment te zien in meerdere gevechten.

In het epicentrum van de strijd om de Kuban was 229 Air Division 4e Air Army.

Russische piloten van de Tweede Wereldoorlog, regelmatig het toebrengen van zware schade, psychologisch gebroken Duits azen die zich de beste in de wereld beschouwd.

Voor dat alles moet worden toegegeven dat de Duitse azen vochten heldhaftig. Als de Duitsers waardig van de overwinning waren, de Russische helden, leek alle gevoel van zelfbehoud te hebben verloren.

In de dagen van de meest intense gevechten Sovjet-piloten sliepen in hutten, oplopend tot in de hemel met het eerste team, zij gingen in de strijd, zelfs na het ontvangen van wonden, gevoed door adrenaline. Veel veranderd meerdere malen de machines: de metalen kon geen stand houden. Elke piloot was van mening dat het verhaal is hier aan de hand.

Het was de eerste keer in meer dan Kuban lucht klonk legendarische zin bij het horen van dat, de Duitse "Jack of" aces ontvouwde in der minne auto en wendde zich tot de vlucht: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin in Himmel! Achtung! Zoals Pokryshkin in Himmel! ».

Na de overwinning in de strijd over de Kuban en het einde van de Tweede Wereldoorlog begon Russische militaire piloot te domineren in de lucht.

Maak kennis met: Pokryshkin Aleksandr Ivanovitsj

Dit verhaal - een uniek piloot. De briljante theoreticus en briljante praktijk Fighter strijd.

Alexander, verliefd op het beroep van piloot, in het leven hebben altijd al wilde doen niet alleen "tot op de bodem", maar ook "grijp zelfs verder dan wat mogelijk is." Hij streefde naar perfectie, maar het kon niet egoïsme worden genoemd. Integendeel, Pokryshkin was de leider, die op het principe van "Doe wat ik doe!". Hij was een getalenteerde workaholic. Voor hem, ik had zelfs nog nooit de grote Russische piloten hadden een dergelijk niveau van absolute topkwaliteit niet bereiken.

Wensdroom van een aas, richtte hij zijn eigen zwakheden (schieten kegel, rechts manoeuvre), en vervolgens door aanhoudende opleiding van honderden en honderden herhalingen bereikt primaat onder hen collega's.

Alexander vochten met de eerste dagen van de oorlog op de grens van Moldavië in het kader van de 55e Fighter Regiment. Hij werd toegewezen aan delen van de ontwrichting van de vijand te verkennen en deze taak Pokryshkin ermee omgingen briljant.

Pokryshkin analyseren altijd zowel positieve als negatieve ervaringen. Bijvoorbeeld, na zijn vechter, met betrekking tot de lage snelheid bommenwerpers, "neergehaald" (Alexander vervolgens door de frontlinie terug naar zijn), realiseerde hij zich de schadelijkheid van snelheidsvermindering en ontwikkelde een nieuwe onderhouds-strategie - "slang".

Alexander heeft een Russische innovatie strategie en tactiek van de lucht te bestrijden ontwikkeld, is het absoluut voldoende tijd nodig heeft. Zijn creatieve persoon altijd een hekel aan baantjesjagers en dogma. Maar gelukkig, het idee van het genie piloot kwam er al snel haar uitvoering op het gebied handleidingen van jachtvliegtuigen.

Alexander had verloren vleugels hebben

In juni 1942 werd het regiment, waar hij op de Yak-1 held, werd de Guards.

In de zomer van 1942 werd het verplaatst in Baku voor herbewapening. Direct compromisloze piloot, zijn talent, de mogelijkheid om een duidelijke carrière te maken opzetten tegen hem jaloers. In een tijd waarin de divisie commandant behandeling onderging, hebben deze verachtelijke mensen de tijd van rust gebruikt tussen de gevechten om scores met een niet te stillen ace af te wikkelen.

Hij werd beschuldigd van schendingen van de statuten en reglementen, en zelfs voor de rechter gebracht. Pokryshkin zou wel eens in de kampen ... Voor de dollar, de divisie commandant, leerde hij over het incident, het vernietigen van leguleian plannen om de held piloot te redden.

vliegen hoog

Sinds maart 1943 Pokryshkin vloog de Amerikaanse "Cobra". In het voorjaar van 1943 werd het regiment verplaatst naar de Kuban, het epicentrum van de lucht de strijd. Hier virtuoos gevechtsvliegtuig in volle tonen hun vaardigheden.

Een orde van het geheel van de Sovjet-leger gevechtsvliegtuigen tijdens de Slag van Kuban "etagère" werd voor het eerst gebouwd in overeenstemming met de gegenereerde Alexander Ivanovich strategie. Asa "Luftwaffe" leed ongekende verliezen voor zichzelf.

Naam Pokryshkina forever gouden letters werd in de geschiedenis van de Russische luchtvaart op de pagina's voor hem geschreven is, werd genoteerd, waar Russische piloten van de Eerste Wereldoorlog. Toch heeft de piloot overtroffen zelfs hun steeds een ace onder azen. Tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog beval hij een Fighter Air Division. Alexander heeft meer dan 600 sorties gemaakt, neergeschoten 117 vijandelijke vliegtuigen.

Kozhedub Ivan Nikitivich

Volgens de officiële statistieken, het resultaat van Aleksandra Ivanovicha Pokryshkina overtroffen slechts één persoon: Kozhedub Ivan Nikitovich. De zoon van een boer getalenteerd, leerde zichzelf lezen en schrijven en "trial bij de mens," Ivan zag eerst de lucht uit de cockpit in 1939. De man viel gewoon verliefd op de piloot beroep, leek het hem dat in de wereld is er niets mooier dan dit.

Niet één keer werd hij een ace. De mens heeft de flightcase in Chuguyivske aviauchilische geleerd. Toen de Tweede Wereldoorlog begon, haastte hij zich naar voren, maar het werd niet vrijgegeven, verlaten om te dienen als een instructeur.

Schriftelijke tientallen vijf rapporten, piloot-instructeur in het najaar van 1942 was om te dienen in de 240e vechter regiment. Kozhedub vloog de La-5 strijders. Polk, haastig gevormd en verzonden naar Stalingrad voorste haast, zonder de juiste vlucht training, werd al snel gebroken.

In februari 1943 werd de nieuw geformatteerde regiment opnieuw naar het front gestuurd. Maar na een maand en een half - 26/03/1943 stad - Ivan Nikitovich "neergeschoten." Hem, dan traag onervarenheid en komen uit bij de take-off van de omslag van het vliegtuig onmiddellijk aangevallen door zes "Messers". Ondanks een bevoegde tactiek van de toekomst aas, wegens gebrek aan dekking voor zijn "staart" was een vijandelijk vliegtuig. Als gevolg van de fenomenale manoeuvre Ivan Nikitivich dan overleefd. Maar de les - om in de hemel onlosmakelijk gekoppeld aan een cover vliegtuig - geleerd. Wat de toekomst betreft, zegt dat in de toekomst Kozhedub neergeschoten 63 vijandelijke vliegtuigen.

Hij vloog altijd op LA-5, die is vervangen door 6. Collega's aan herinnerd dat hij hen behandeld niet als machines, maar als mens. Met hen sprak, liefkozend genoemd ... iets onverstaanbaars en religieuze waren in de relatie tussen mens en machine. Maar de verbazingwekkende was dat nooit, nooit in vliegtuigen Ivan was geen enkel defect van een noodsituatie, en de meeste piloten zijn niet alleen redde de gepantserde rugleuning.

conclusie

Beroemde Russische piloten van de Grote Patriottische Oorlog werden bekroond met de hoogste onderscheiding van de Sovjet-Unie - de titel van Held van de Sovjet-Unie Alexander en Ivan Pokryshkin Kozhedub - drie keer; 71 Proef (9 ervan - postuum) ontving deze hoge titel tweemaal.

Alle award - waardige mensen. "Heroes" werd gegeven voor 15 neergehaalde vijandelijke vliegtuigen.

Onder de helden van de Sovjet-Unie - de legendarische Alexei Petrovich Maresiev, die nadat hij ernstig gewond en geamputeerde benen tot actie terug. Vorozheykin Arseniy Vasilevich (46 neergehaalde vliegtuigen), tweemaal Held van de Sovjet-Unie met een uniek patroon van de strijd, op basis van de ideale bezit van kunstvliegen. Tweemaal Held van de Sovjet-Unie Gulaev Nikolay Dmitrievich, die eigenaar is van een fenomenale (in de strijd over de rivier de Prut, in staat om iets meer dan 4 minuten af te breken vijf vijandelijke vliegtuigen was hij.) Deze lijst is erg lang ...