"B-52" - USA bommenwerper. Geschiedenis van de schepping

"B-52" - bommenwerper, Boeing vrijgegeven een Amerikaanse onderneming in de 50-er jaren van de vorige eeuw. Het werd oorspronkelijk ontwikkeld voor de levering van twee thermonucleaire bommen overal in de Sovjet-Unie. Tot op de dag nog steeds de belangrijkste vliegtuig in het arsenaal van lange-afstands luchtvaart van de luchtmacht van Amerika.

Geschiedenis van de schepping

B-52 Stratofortress - militaire geesteskind van een van de grootste vliegtuigbouw bedrijven in de wereld - het Amerikaanse Boeing Company. De Russische taal, wordt de volledige naam vertaald als "luchtkasteel". De ontwikkeling ervan begon in de jaren 1950 toen het bedrijf begonnen met de tweede generatie van militaire vliegtuigen, namelijk de bommenwerpers te vervaardigen. Het toestel was bedoeld om twee oudere modellen vervangen: B-36 en B-47. De auteur van het eerste model was het bedrijf Convair, de tweede - Boeing.

Amerikaanse autoriteiten hebben besloten om de zuiger bommenwerpers te vervangen en een wedstrijd tussen de ontwerpbureaus om strategische straalvliegtuigen creëren aangekondigd. De wedstrijd werd aangekondigd na het einde van de Tweede Wereldoorlog, in 1946. In nam de wedstrijd deel drie bedrijven - de reeds genoemde toegetreden Douglas. Opgemerkt moet worden dat, terwijl geen van de hoogste militaire leiders niet geloven in de mogelijkheid van een zware straalvliegtuigen, dus zelfs met een bereik van meer dan 13 duizend. Kilometers. Niettemin, wetenschappers, ontwerpers en ondernemers zijn begonnen met enthousiasme om deze vooroordelen te weerleggen. Hun taak was om niet alleen een bommenwerper en strategische raketten en Outbound creëren.

Vervoer naar het probleem, iedereen wist hoe "B-52" (bomber) geworden. Hoe is deze gloednieuwe vliegtuig voor zijn tijd, wat leidde de uitvinders? Convair bedrijf, waarbij wordt uitgegaan van een zuiger B-36, aangenomen doelstellingen door het installeren van een straalmotor en vleugels in de vorm van pijlen bereiken. De tweede deelnemer, Douglas, heeft een geheel nieuwe auto, die zijn voorzien moesten worden ontworpen turboprops. Boeing besloten om te werken met hen tot middelgrote bommenwerper B-47 en de prestaties op een strategisch niveau te verbeteren.

De bouw van de Boeing Company

De groep is betrokken bij de ontwikkeling van het project onder de werktitel "Model 464", omvatte zes leidende specialisten die nagenoeg in hetzelfde deel van de aan het B-47. De band begon voorlopig ontwerp vliegtuigen "B-52". Bommenwerper, waarvan de kenmerken waren veel hoger dan die in vliegtuigen waren, gemaakt door het bedrijf eerder, eiste nieuwe benaderingen en oplossingen. In het bijzonder, was het duidelijk dat het gewenste aantal vliegkilometers en verwachte armen gewicht van 4,5 ton tot hogere take-off gewicht van de machine tot 150 ton. Dit is twee keer de snelheid van de vorige generatie vliegtuigen. Ook is de snelheid, volgens de technische eisen, moet 960 km / h te bereiken.

Om de problemen in het gebruik van staal te lossen turbojets J-57. Hun Rod was 3,4 ton. Er werd besloten om acht van dergelijke motoren vast te stellen. Gecombineerd in vier sets, werden ze geïnstalleerd in de vleugels van het vliegtuig met behulp van de enorme masten, verscheen voor de vleugels. Tegelijkertijd maximale longitudinale stabiliteit van het luchtvaartuig kiel is voldoende hoog gemaakt. Voor brandstof, zou de hoeveelheid die voldoende is voor intercontinentale vlucht zijn, meer ruimte binnen de vleugel om een gebied van 371,6 vierkante. m.

Amerikaanse autoriteiten de ontwikkelde bedrijf "Boeing", "B-52" toegekend. Amerikaanse bommenwerper werd goedgekeurd in 1947, en het bedrijf kreeg de staatsorde, het ondertekenen van een contract voor twee prototypes.

test

Het eerste prototype, dat het leger de aanduiding "XB-52" werd gegeven, was klaar aan het eind van november 1951. Echter, tot de machine klaar is voor de eerste test, het erin geslaagd om te kwetsen. Om de reputatie van het bedrijf niet te beschadigen, hebben we besloten niet naar de ware redenen voor de terugkeer van het vliegtuig naar de fabriek te bellen. Test schorsing verklaren de noodzaak om te installeren extra hardware nodig. Dientengevolge, het recht van eerste vlucht werd overgebracht naar een tweede machine, door het leger als "YB-52". Het werd medio maart 1952 afgerond.

Medio april, begon de testvluchten van de "B-52". De bommenwerper was voorzien van het chassis zogenaamde type fiets, wat een nogal merkwaardige ontwerp. Het chassis is een vierwielig rekken (in de vliegtuigromp afzonderlijke uitsparing voor elk van hen aanwezig) zijn uitgerust met hydraulische bediening en Autobrake. Bovendien, de ontwerpers verwijderde de machine afhankelijkheden van de weersomstandigheden tijdens het opstijgen en landen, zodat de wielen van het chassis ontwerp kunt u ze in te stellen onder een hoek met de centrale as van het casco. Dus deze heeft ontvangen van de windsnelheid en -richting, de piloten met de tabelberekening kan worden gepositioneerd zakken zodat het vliegtuig zijwaarts bewoog tijdens het verloop van de strip. Het is deze technische functie heeft de aandacht van het publiek trok tijdens een officiële van de voorstelling twee jaar later.

Wanneer de test is voltooid, wordt de machine officieel de naam "B-52 Stratofortress", wat "luchtkasteel" ontvangen. Echter, de ervaring van de test piloten speciale enthousiasme niet van elkaar verschillen. Een groot deel van de problemen tijdens de vlucht leverde de brandstoftanks in de vleugels holten - ze zijn voortdurend lekken. Iskhitryatsya moest een lek te dichten tijdens de vlucht.

Veel vragen oorzaak van de crew uitwerpen systeem: veilig te verlaten het vliegtuig door katapult was alleen mogelijk vanaf een hoogte van driehonderd meter. De schutter was gelegen in het achterste deel van het toilet en elektropechka werden geïnstalleerd in zijn hut. Tijdens de vlucht van de pijlen was het vrijwel geïsoleerd van de bemanning en hield alleen radiocontact met hem. Dienovereenkomstig, als het wordt geweigerd, de expert had geen idee wat er gaande was met het vliegtuig. Ooit was de oorzaak van een incident met de "B-52". Bommenwerper tijdens het vliegen in een onweer was in de luchtstroom naar beneden. Shooter, denkend dat het vliegtuig daalt, uitgeworpen, dus werd gedwongen om af te werpen het machinegeweer. Zijn gebrek aan piloten al gevonden op de grond.

seriële modificatie

"B-52", Bommenwerper, kreeg op de transportband 1955. Voor het eerst uitgebracht een wijziging van de serie - "B-52A" - in juni in een strategische luchtmacht ingevoerd. Luchtvaartuigen die worden gebruikt voor de opleiding van de bemanning, en ook het proces aansturen bijtanken vliegtuigen in de lucht. Na een korte periode van tijd over "B-52B". Totaal vrijgegeven vijftig vliegtuigen van deze wijziging. Machines van deze serie zijn volledig klaar voor gevechtsmissies met conventionele en nucleaire wapens aan boord. Om dit te doen, bemand zij de meer geavanceerde motor met een stuwkracht van 4,62 THS. Ton en waarneming en navigatiesysteem. Om de kracht van de B-52 (bommenwerper) aantonen dat ging op non-stop rond de wereld vlucht, nagebootst op de weg schoot een nucleaire aanval.

De demonstratie werd bijgewoond door zes vliegtuigen inval, die nam het luchtruim van het vliegveld militaire basis Castle (California) in het uur van de dag 16 januari 1957. Tijdens de vlucht met een totale lengte van 39.200. Km "B-52" bommenwerper moest tanken (in augustus), en vier keer te ondergaan. Echter, niet alle vliegtuigen in geslaagd om hun weg te maken. Binnen een paar uur, een raket maakte een noodlanding in Engeland. Onverwacht motorstoring was de oorzaak van het falen van een ander vliegtuig dat een noodlanding in Labrador. De overige drie auto's later onvolledig twee dagen geland op een luchtmachtbasis in de buurt van Los Angeles. Vanwege de slechte weersomstandigheden op de plaats van bestemming kwamen ze een half uur later.

Route, die een vlucht boven Newfoundland, Marokko, Saoedi-Arabië, Ceylon, Maleisië (hier gehuisvest conventionele militaire doelstelling), de Filippijnen, Guam en de basis van het kasteel inbegrepen, duurde 45 uur 19 minuten. De vlucht vond plaats op een variabele hoogte 10,7-15,2 duizend. Meters met een snelheid van 865 km / h. Bij het naderen van het doel voorwaardelijke combat snelheid werd verhoogd tot 965 km / h. Tanken het vliegtuig tijdens de vlucht over de Atlantische Oceaan, de Middellandse Zee, Saoedi-Arabië en de Filippijnen. Om het effect van het tanken te verbeteren vond plaats zowel overdag als 's nachts en in alle weersomstandigheden. Voordat de werkwijze verminderde de raket hoogte, snelheid in casu 400-480 km / h.

Het is vermeldenswaard dat de eerste ronde de wereld vlucht werd gemaakt met het vliegtuig "B-50" in 1949 en duurde 94 uur.

In de derde reeks van vliegtuigen - "B-52C" - zet nog meer tractiemotoren - 5.4 ton. Slechts 35 auto's geproduceerd in 1956. Door het vervangen van de pneumatische starters op het poeder niet vijf keer aan de periode van de plant alle motoren te verminderen - met een half tot zes minuten. Daarnaast heeft men uitgebreid de mogelijkheid van het gebruik van wapens. Op de "B-52" (bommenwerper, raket) in te stellen nieuwe kruisraketten, strategische codenaam "Hound Dog" (jachthond). Vertrek naar combat alarm verminderen van de lengte van de baan piloten kunnen worden gebruikt als versneller turbojets raketten. Vervolgens raketten van tanks getankt tijdens de vlucht.

verlies

In de vroege jaren 1960, is begonnen met het vliegtuig te gebruiken voor het beoogde doel. "B-52" - bomber sverhalny raket - ontworpen om nucleaire wapens te leveren in een deel van de Sovjet-Unie. We begonnen de eerste voorzichtige verkenningsvluchten langs de landsgrenzen van de Sovjet-Unie. Het moet duidelijk zijn dat de crash van een dergelijk vliegtuig vol met kernkoppen, een andere Hiroshima gemakkelijk kunnen regelen. Intussen is de noodsituatie "B-52" hebben voorgedaan met verrassende regelmaat. Ongeval met kernwapens zijn de codenaam "Broken Arrow". Het merendeel van de ongevallen voorgedaan met deze vliegtuigen in de Verenigde Staten, evenals hemel bevriende landen.

Dus, in 1958 was er een eerste ongeval op het grondgebied van de staat North Carolina, waar de piloot per ongeluk gooide een bom op het dak van een huis. Als gevolg daarvan werden fragmenten van zes mensen gewond. In 1961, in dezelfde staat hebben het vliegtuig zelf gedaald, de klap bom ingestort. Een jaar later, in dezelfde staat viel hij bommenwerper met twee typen "Hound Dog" raketten in Goldsboro.

De eerste tragedie vond plaats buiten de Verenigde Staten in 1966, toen een patrouille onderzeeër in aanvaring met "KC-135" in de lucht boven Spanje. Een raket viel in de Middellandse Zee, drie meer viel op het dorp Palomares. Vanwege geactiveerd detonator hele stad werd besmet met plutonium. Laatste officieel afgekondigd het ongeval heeft plaatsgevonden bij de kust van Groenland in 1968, toen het brandende vliegtuig niet het vliegveld niet heeft bereikt en viel op de bodem van de baai. Als gevolg hiervan, de geïnfecteerde was een oppervlakte van zes vierkante kilometer.

recente wijzigingen

Van 1956 tot 1983 hebben we vijf wijzigingen. Series "B-52D" werd uitgegeven in het bedrag van 101 vliegtuigen. In deze reeks, verkorte we kiel en een betere waarneming systeem. In de volgende update - E - vrijgegeven slechts honderd vliegtuigen. Het werd versterkt vleugel. Bovendien hebben ontwerpers apparatuur die het mogelijk maakt om te vliegen op lage hoogte geïnstalleerd. Zuinigere motoren zijn geïnstalleerd in de reeks F, waarvan 89 vliegtuigen inbegrepen. Een van hen bleek een tragisch lot. In 1961, tijdens de oefening werden uitgewerkt voorwaardelijke aanval jachtvliegtuigen serie "B-52F". De gevechtspiloot ongeluk vuurde een raket en neergeschoten een bommenwerper. Alle drie de bemanningsleden kwamen om. Na deze episode, nam het vliegtuig af met dergelijke oefeningen.

Het grootste aantal van de raket kwam in de volgende reeks "B-52". Bombers wijziging G uitgegeven voor een bedrag van 193 stukken voor vier jaar sinds 1958. Traction motor werd verhoogd tot 6,34 ton, werden er meer ruim brandstoftanks van vliegtuigen toegevoegd. De laatste serie - N - geproduceerd tot 1962, slechts 102 kwam uit het vlak. Tractiemotoren al bestaat 7,71 ton. brandstofverbruik is toegenomen de vlucht afstand van 2700 kilometer. - 16,7 duizend kilometer .. Dit vliegtuig een wereldrecord voor het aantal vlieguren zonder bij te tanken :. 20.170 kilometer werd overwonnen in 22 uur en 9 minuten. En in 2006, deze wijziging raket vloog 07:00 op een synthetische brandstof.

Van 1965-1984 B vliegtuigen serie / C / D / F "B-52" werden gepensioneerde Amerikaanse leger. Met het einde van de Koude Oorlog, die het gevolg is van de ineenstorting van de Sovjet-Unie, werden ze uit de strijd gehaald plicht. Zo is in 1992 het leger verliet 159 raket wijzigingen G en H. De regelingen op het gebied van wapens uit Rusland resulteerde in een totale reductie van deze bommenwerpers. In 2008, de resterende H-serie machines ook begonnen te verminderen. Op dit moment in het leger waren 68 raket, die zal worden in dienst tot 2040. Het kan zijn dat deze vliegtuigen kampioenen voor de gebruiksduur wordt. Bombers deelgenomen aan bijna alle Amerikaanse militaire confrontaties.

kenmerken van

"B-52" - een jet strategische bommenwerper, uitgerust met acht motoren. Hij loodste zes bemanningsleden. 49.05 meter Hoogte - - 12,4 meter onder de fundamentele kenmerken zou een spanwijdte dat is 56,39 meter, een romp worden genoemd. startgewicht tot 221,5 ton werd bereikt met de laatste wijziging. Koppel elke motor is 7,71 ton. Afstand verspreiding van het vliegtuig is gelijk aan 2,9 thous. M. De maximale snelheid die bommenwerper ontwikkelt is 1013 km / h. Het heeft een radius van de vijandelijkheden in 7730 kilometer.

Aan boord gemonteerde de raket zes loop 20 mm kanonnen, die zich aan de achterzijde van het vliegtuig. "Het luchtkasteel" ontworpen om de belasting tegen te gaan tot 31,5 ton bommen. Daarnaast is de raket uitgerust met de meest moderne apparatuur voor het succesvolle verloop van de elektronische oorlogsvoering. Vooral de inrichting daarop verkeerde ruis en interferentie, kaf en infra vallen aangebracht.

Eerder dit jaar, hebben Amerikaanse functionarissen het verspreiden van informatie over nieuwe versies "B-52". Bommenwerper, die werd gekenmerkt door een systeem reset punt alleen werpen op het externe sling schelpen, zijn nu uitgerust met een "slimme" systeem. Zoals blijkt uit de officiële berichten, precisiegeleide munitie wordt nu in de bommenruim geplaatst. De installatie van het nieuwe systeem zal de capaciteit van het vliegtuig ten minste 50% te verhogen. Daarnaast zal het de "slimme" bommen uit de externe schorsing, waardoor het brandstofverbruik vermindert met 15% te verwijderen, maar ook helpen om de vertrouwelijkheid van informatie over de vijand, welke wapens bommenwerper en bijgehouden.

Een contract ter waarde van 24,6 miljoen dollar, Boeing kreeg aan het begin van vorig jaar. Het is de bedoeling dat het nieuwe systeem in gebruik zo vroeg als 2016 zal worden gelegd. Ook in de plannen van het leger om "B-52" onder de drones aan te passen.

Aviation "grootvaders"

Amerikaans "Bed and-52" - de bommenwerper, die vanaf de eerste dag van het bestaan voortdurend werd vergeleken met de Sovjet-strategische vliegtuigen van dezelfde klasse van de Tu-95. Experts militaire luchtvaart, zowel vliegtuigen ook wel de "grootvader van verre vliegtuigen." Beide machines zijn gemaakt in de Air Force in beide landen voor meer dan 60 jaar, het ondergaan van een regelmatige modernisering. Russische rivaal het Amerikaanse leger wordt genoemd, want het is banaal, beer. Discussie over wiens auto is beter, en voor sommige indicatoren, blijven aan deze dag. Militaire experts er rekening mee dat beide vliegtuigen een evolutionair pad van eenvoudig tot de strategische raket bommenwerper zijn geweest. Machines zijn vergelijkbaar en een aantal andere functies, bijvoorbeeld, zowel de vlucht van meer dan tienduizend kilometer. Bovendien wordt de vijand grondgebied bereikt door beide machines in welke vorm dan ook niet in een rechte lijn. Op hetzelfde moment, grote snelheid ontwikkelt de Amerikaanse "B-52". Bomber vergelijking met Tu-95 versnelt tot duizend. Km / h, de maximale snelheid "karkas" bereikt 850 km / h.

Er zijn echter een aantal kenmerken waardoor de binnenlandse auto is veel beter dan zijn overzeese rivalen. Deze parameters met name betrekking Higher efficiency motoren - ten minste tweemaal. Volgens deskundigen, met het vliegbereik van 10-12.000. Km van de Amerikaanse bommenwerper "B-52" besteedt 160-170 ton vliegtuigbrandstof, terwijl de Russische vliegtuigen op dezelfde afstand slechts 80 ton zal nemen.

De binnenlandse experts in militaire zaken en weinig vleiende opmerkingen over de motoren. Volgens hen het voordeel van de Tu-95 ligt in het feit dat alle vier motoren zijn uitgerust met tegengesteld draaiende schroeven. Aldus zijn betrouwbaarheid zij huishoudelijke raketdragers superioriteit via "B-52". Amerikaanse bommenwerper uitgerust met acht motoren, maar ze leiden tot een veel problemen en hebben een tamelijk zwakke prestaties. Volgens deskundigen, blijkt uit het verlies van overzeese militaire luchteenheden. Zo weten we dat van de 740 uitgegeven en geleverd aan de legervoertuigen, slaagden zij erin om 120 vliegtuigen te verliezen. Bovendien was het een Amerikaanse bommenwerper "B-52" heeft het verlies van enkele thermonucleaire bommen, die niet te vinden zijn op de dag van vandaag heeft veroorzaakt. Sommigen beweren dat de bommen verloren was gegaan op het grondgebied van Groenland en de kust van Portugal.

Subtiliteiten van de raket apparatuur

De strijdkrachten van alle landen, en vooral de grootmachten zoals Rusland en de VS, die de grootste producenten van wapens zijn, bezighouden met de onuitgesproken, en soms in vergelijkende onderzoeken. Aviation - dit is een gebied van constante concurrentie. Ben de koning van de hemel - wat meer prestigieus zou kunnen zijn voor een militaire loopbaan? Russische en Amerikaanse bommenwerpers worden voortdurend vergeleken. Zo hebben de Amerikanen herhaaldelijk aangehaalde gegevens ter ondersteuning van de superioriteit van zijn machines op de binnenlandse raket- en bomlading bijna meerdere malen.

Russische experts zijn geneigd om dergelijke claims met de nodige scepsis te behandelen. Militaire experts zien geen reden om onvoorwaardelijk vertrouwen in de andere partij, omdat deze gegevens worden gebruikt als instrumenten van manipulatie. Als we spreken van gerechtigheid, maar de bemanning commandant heeft volledige idee van het aantal kanonnen op zijn bord. Het is vermeldenswaard dat 's werelds grootste thermonucleaire kernkop was om er een Russisch vliegtuig te gooien. Vermogen gedaald bommen geëvenaard 50 mln. Ton TNT, de ontploffing tijdens het experiment drie keer cirkelde de Aarde. De lasten werden afgeworpen op het grondgebied van de Nieuwe Aarde.

Uit de as herrezen

"B-52" - bomber (. Foto's, te zien) keert terug naar de rangen van de Air Force van Amerika. Het nieuws van deze verspreid in het begin van maart 2015. In de strijd tegen achterste rijen "B-52H", met de naam van "Ghost Rider" (Ghost Rider), die zeven jaar geleden is afgeschreven. Hij werd vrijgelaten in 1962 en voltooide zijn vliegende carrière in 2008. Sindsdien was ik in Tucson (Arizona) op de zogenaamde vliegtuigkerkhof. Het is de bedoeling om het beschadigde soortgelijke machine te vervangen. Herstelling van vliegtuigen duurde enkele maanden. Hij met succes geslaagd vliegproeven, waarbij reisde meer dan 1,6 duizend. Km. Daarna werd hij gestationeerd op een luchtmachtbasis in Louisiana. Hier afgerond reparaties en de laatste test.

Het is vermeldenswaard dat in de Verenigde Staten militaire geschiedenis is de eerste keer dat een ontmantelde "B-52" keert terug naar actie gevechtssysteem. Zoals toegelicht door vertegenwoordigers van de Air Force, zal deze vervangen hetzelfde vlak, die afgebrand, op basis van de reparatie zou aanzienlijk duurder kosten.