Automatische transmissie ( "machines") Jatco: beoordelingen

Het Japanse bedrijf Jatco - de grootste fabrikant van automatische en gerobotiseerde versnellingsbakken. De producten zijn erg populair onder autofabrikanten: "Nissan" complement variator Jatco, "Infinity" - 7-stap "automatisch", "Reno" - 6-traps automatische transmissie.

Een beetje geschiedenis

in 1970 werd opgericht door de Japanse Automatic Transmissin Company (Jatco) en met succes produceert automatische versnellingsbakken voor "Nissan" en "Mazda". Tot 1999 maakte het deel uit van de groep "Nissan." Voor een grotere flexibiliteit in de uitvoering van de verkoop Jatco het management besloten om een stap in de richting van afscheiding van de automaker te nemen. Aangezien de concurrentie had slechts twee fabrikanten van automatische transmissie - Aisin van "Toyota", de ZF en Duits, is de verdere ontwikkeling van de onderneming niet in gevaar.

automatische transmissie Jatco verkoopt nu een paar honderd duizend per jaar. Volgens reviews, de "machines" Jatco makkelijk de concurrentie onder andere fabrikanten, de productie van lage kosten, maar betrouwbare producten.

Onmiddellijk na het loskoppelen van de "Nissan" Jatco CVT vrijgegeven, waardoor de eerste plaats in de wereld te winnen. Zelfs auto reuzen zoals BMW en "Volkswagen" begon om zijn producten te gebruiken, met succes het uitrusten van de automatische transmissie en CVT voertuigen met een capaciteit van maximaal 3,5 liter.

automatische notatie Jatco

Een reeks van cijfers en letters in de namen van de dozen alleen maar op het eerste gezicht lijkt onbegrijpelijk. Sterker nog, het is eenvoudig en informatief:

• letters R en F geven aandrijving (R - achter - achterwielaandrijving voertuig F - forward - voorwielaandrijving);
• de aanwezigheid van de letter E geeft de elektronische controle - elektronica, L - hydraulische;
• het eerste cijfer - het aantal versnellingen;
• Onlangs is het aantal en de letter na te vertegenwoordigen het revisienummer.

Bij een CVT-transmissie getal een getal 0.

Het instellen van de "machine" op Jatco VAZ

In 2010 de fabriek "AvtoVAZ" werd besloten om serieproductie van auto's met automatische transmissie. Het uitrusten van deze auto's hadden van hoge kwaliteit en betaalbaar voor de gemiddelde koper te zijn. Sinds het vorige poging met automatische KATE mislukt, de fabriek beheer begonnen om samen te werken met het bedrijf Jatco.

Het voorstel om een Japanse compact "machine" te vestigen in de lage capaciteit "Lada Grant" of "Lada Kalina" leek zeer acceptabel.

Deze radicale oplossing zou verwachten Russische avtolyubitelnitsy. Controle van de auto met automatische transmissie is veel gemakkelijker. Bij het ontbreken van voorstellen van vele binnenlandse producenten om tweedehands auto's te kopen secundaire markt.

automaat Jatco

"Automatic" JF414E ontworpen op basis van een 4-speed handgeschakelde transmissie, die het bedrijf "Nissan" in '80 uitgebracht. Voor de laatste 30 jaar ILAC verbeterd en veranderd, inhalen met wereldwijde trends. Tot slot in 2012 veranderd van een handleiding om een automatische en kreeg veel populariteit onder de fans van kleine auto's.

Installeer Japans "machine" in de WHA was een beetje ingewikkelder en duurder dan de handgeschakelde versnellingsbak of een "robot". Dienovereenkomstig, de kosten van reparaties en onderhoud, erkent hij ook.

Jatco begint te Lada Granta uitrusten in 2012. Om aan te passen aan de nieuwe doos ontwerp "Subsidies", duurde het anderhalf jaar. De gezamenlijke inspanningen van ingenieurs, "AvtoVAZ" en Jatco mislukt. Oostenrijkse bedrijf AVL specialisten betrokken waren voor de laatste aanpassing. Ze moesten het werk meer dynamische automatische transmissie doen.

Om "machine" te combineren met de motor ontwerpers hebben wijzigingen in bepaalde auto-onderdelen gemaakt. Door de grotere massa van de doos moet de voorwielophanging versterken. Carter werd een cast (niet gestempeld, net als in eerdere versies). De pallet wordt direct aan de koppelomvormer, waardoor de stijfheid van de constructie vergroot. Omdat alle manipulaties klaring verminderd tot 20 mm.

Opmerkingen over "machines" Jatco

Reviews voor "machine" Jatco JF414E verdeeld. Een deel van de auto-eigenaren was blij dat de opkomst van betaalbare auto's met automatische transmissie, vaak nadelen en tekortkomingen. Waren geschillen over de apparatuur hydromechanische schakelkast, die wordt beschouwd als let en betrouwbaar, maar verouderd. Moderne auto's zijn steeds vaker voor elektronische besturing. Maar haar aanwezigheid aanzienlijk verhoogt de kosten van de gehele machine.

Na de release van de lopende band, "Lada Grant" werden testritten en beoordelingen uitgevoerd als de officiële media en fans. Autobezitters deelden hun impressies in een recensie op de forums, waardoor het algemene beeld van het werk van de "automatische machine" op Jatco "Grant."

Degenen die veel aandacht besteedt aan de esthetiek en functionaliteit, betreurde de afwezigheid van enige bescherming tegen ongewenst schakelen ranges. De sleuf voor de hendel volledig glad en zonder onderbrekingen. Laat het instrumentenpaneel en mode opgenomen weer te geven, maar velen zouden graag de verlichte borden op de keuzehendel te hebben.

Echter, de ingenieurs beschermden meeste automatische transmissies tegen onbevoegd schakelen. Zelfs als tijdens de rit de bestuurder per ongeluk de hendel over te schakelen naar stand R te keren, heeft de doos niet reageren op deze actie, totdat er voorwaarden voor deze modus (bijvoorbeeld een stop).

Liefhebbers van het wegsnijden blij met dynamische versnelling "Lada Granta". De communicatie tussen het indrukken van het gaspedaal en de motor werkt zeer goed. De motor reageert onmiddellijk en zonder vertraging aan schakelsnelheid.

4e versnelling is zo geconfigureerd dat een lage versnelling instelling tijdens een uniforme schijf wordt opgeslagen (bijvoorbeeld op de snelweg, voor het brandstofverbruik). Maar met een lichte indrukken van het gaspedaal koppel aan de wielen toe alsof er nog een - tussenliggende - tarieven.

In het algemeen is het werk onzichtbaar automaat. Het verhoogt geleidelijk aan de transmissie, ook zonder pauzes hen verlaagt.

In het vak is een functie van "overdrive", die de automatisering naar 4e versnelling verbiedt. Dit is handig bij het inhalen op de dynamiek van de auto te verhogen. Er zijn reeksen van gedwongen beperking van de eerste twee versnellingen. Zij zijn van toepassing bij het rijden op hobbelig terrein of klimmen omhoog.

Het belangrijkste nadeel van de "machine" wordt beschouwd als een groot verbruik van benzine, vooral in stedelijke gebieden. Tijdens de uitvoering van nieuwe auto's zij tot 17 liter per 100 km, dan daalt maar niet minder dan 13 liter per 100 km in de gemengde modus.

de "machine" Instelling bij Jatco "Kalina"

Nadat de automatische transmissie is uitgerust draagstoel "Grant" de ingenieurs die op de transporteur productie van "Kalina" vanuit hetzelfde vak. Hier hebben klanten de keuze uit een lichaam, aangevuld met de "automatische" en hatchback en wagon.

"Kalina" met "automatisch" Jatco, door alle rekeningen, had geen verschillen ten opzichte van de "Subsidies", met de uitzondering dat de auto-eigenaren zich zorgen over de motor carter, gemaakt van aluminium. Blaaskop kan leiden tot scheuren en vervorming van het veiligheidselement. Daarom, bij het kopen van een nieuwe auto aanbevolen pan onmiddellijk vervangen.

Reparatie en garantie

Officieel is de fabriek "AvtoVAZ" heeft besloten om de automatische transmissie niet te repareren, en daar overstappen op een nieuwe. Dit komt omdat de automatische Jatco box - dit is een nieuwe, ongeteste eenheid voor de productie. Leren de mechanica van elke dealer repareren dergelijk complex samenstel op "AvtoVAZ" gewoon niet mogelijk.

Een storing kan leiden tot intrekking van de gehele auto veel. Daarom wordt elk de mislukte "machine" aan de fabriek gestuurd om de schade en het houden van statistieken te bepalen.

De garantieperiode van de automatische transmissie dienst samenvalt met een garantieperiode van de auto.

Het einde van de afgifte van "Lada" met automatische transmissie

2015 was een keerpunt in de geschiedenis van "AvtoVAZ". De verkoop van auto's "Lada Granta" en "Lada Kalina" begon te vallen. Het is niet een herziening van de Japanse box "machine" Jatco (ze waren nog steeds positief), maar het feit dat de plant was de enige klant van de 4-traps automatische transmissie van de Japanse fabrikant. In dit verband is de prijs van de "machine" begon te groeien door hen en de kosten van voertuigen die zijn uitgerust met hen te trekken.

Leadership "AvtoVAZ", werd besloten om te verwijderen uit de productie van "Grant" en "Kalina" met automatische transmissie.

Gerobotiseerde handgeschakelde versnellingsbak

De nieuwe doos is ontworpen op basis van de inheemse ICIE 2180 aangevuld met elektroaktuatorov (shift mechanisme) Duitse bedrijf ZF.

Goedkope eenheid vanwege het feit dat het is verzameld op dezelfde assemblagelijn als de standaard 5-versnellingsbak. Het resultaat is een auto vol van de binnenlandse productie voor een zeer redelijke prijs. Ter vergelijking, een aanvulling op "Kia Rio" of "Volkswagen Polo", "robot" zal twee keer zo duur kosten dan de "Lada".

Beoordelingen van de "robot" AMT

Vergelijk reviews of the box "automatische machine" en Jatco nieuwe "robot" Russisch-Duitse assemblage is moeilijk, omdat het is volledig verschillende eenheden, hun werk is zeer verschillend van elkaar.

Volgens de dynamische "robot" aanzienlijk inferieur aan de automatische transmissie. Het hebben van een single-plaatkoppeling, is het heel traag gereageerd op het gaspedaal. Zelfs de ingebouwde in de aanpassing aan de stijl van elke persoon het rijden helpt niet. Van een handleiding kreeg hij niet alleen een karakteristiek hum tijdens het bedrijf, maar ook de eenvoud van het apparaat met een bewezen betrouwbaarheid.

Elektrische aandrijvingen - is nog niet getest onderdeel van de doos. ZF op verzoek van de fabrikant, zijn ze gegarandeerd tot 10 jaar dienen, maar hoeveel ze op de Russische wegen hebben gehad, is nog onbekend.

Reparatie van actoren kunnen niet alleen worden vervangen. De kosten van het apparaat en de installatie ervan kost ongeveer 60 000 roebel. Een veel of weinig is afhankelijk van de verwachtingen van de auto-eigenaar. Vervanging van hetzelfde blok op de buitenlandse auto kan bereiken 100.000.

Operatie "robot" AMT de "Lada"

Robotic PPC - het is hetzelfde "mechanics", maar het beheer ervan werd toevertrouwd aan het elektronisch apparaat aan de auto, niet de bestuurder.

Hoe werkt dit apparaat? Welke vaardigheden zijn vereist van de bestuurder?

De transmissie heeft vier standen: A - automatisch bedrijf - versnellingspedaal plaatsvindt via actuatoreenheid; M - mechanische - bestuurder kan verhogen (+) of te verlagen (-) overdracht; N - Neutraal functie "parkeerplaats"; R - omkeren.

Om de motor te starten, moet u voldoen aan twee voorwaarden: PPC hendel moet in de neutrale stand, wordt het rempedaal ingedrukt. Alleen dan zal de motor begint te lopen. Anders zal de elektronica niet het startsignaal geven aanduidingen neutrale positie op het scherm van de boordcomputer N of "voet op het rempedaal." Dus ontwerpers hebben beveiligingssysteem voorzien van zavodki auto in de versnelling.

Omdat de doos is voorzien van een koppelomvormer, dan zonder op het gaspedaal zal niet aan een plaats. Dus na zavedon motor, moet de bestuurder het rempedaal in en druk op gas te laten ontsnappen.

Versnellingspook in de automatische modus is er een kleine vertraging. Dit is te wijten aan het feit dat de PPC nog handmatig. De elektronische regeleenheid moet eerst los, dan schakelt tandwielen en opnieuw inschakelen van de koppeling. Deze functie en veroorzaakte merkbare schokken tijdens het accelereren.

AMT omvat de volgende versnelling alleen wanneer de motorsnelheid de minimumwaarde voor het wordt bereikt. Omgekeerd, hoe lager de transmissie kan alleen het maximum van de voorgaande toerentallen. Daarom, op steile hellingen of bij het inhalen, kan de bestuurder de mechanische modus draaien en terugschakelen zelf.

Remmen op de motor soepel verloopt. Schakelen vindt alleen plaats wanneer de snelheid daalt tot ruststand.

Schakelen tussen de banden tijdens het rijden als bij automatische transmissie Jatco wordt beschermd. De bestuurder kan de hendel in omgekeerde stand R zetten of willekeurig verplaatsen, "robot" niet reageren.

In het geval van een defect voertuig kan worden gesleept naar een zachte koppeling omschakelen van de positie van de kiezer in de neutrale stand. Als ontladen accu opladen mag de wielen van de motor. Hiertoe de hendel om het bereik N, dispergeren de auto getrokken, en de AV controller de wielsnelheidssensoren bepalen en start de motor.

"Automatic" Jatco of "robot"?

Stopzetting van "Lada" met automatische transmissie is veel automobilisten verstoren. "Automatic" is boeiend gladheid, dynamische en stille werking. Op zijn beurt, de gerobotiseerde handgeschakelde transmissie is eenvoudig te repareren en onderhouden, zij het met zijn eigen kenmerken.

Veel mensen verkiezen om te zetten met een langzame draaimechanisme "robot", dan te betalen voor kostenoverschrijdingen brandstof automatische transmissie.