Voertuig luchtbehandelingsinrichting

In dit artikel wil ik graag van de auto airconditioning unit te beschrijven en om de aandacht van de lezer zich richten op het mechanisme van de werking ervan.

Elke complexe machine, die wordt gebruikt in de automotive engineering, vereist constante zorg en airconditioning zijn geen uitzondering op deze regel. In plaats daarvan moet besteden aan deze dure items in verhouding tot de verliezen van de eigenaar, als een "kondeem" God verhoede, er iets gebeurt. Om beter te begrijpen de behoeften van de eenheid, laten we niet vergeten het apparaat auto air conditioner en hoe het werkt.

Het stelsel van koellucht in de auto werkt precies op hetzelfde principe als een conventionele koelkast, die staat in uw keuken. In een gesloten, afgesloten systeem gevuld met freon, koelolie opgelost. Task olie - gesmeerde compressor en totaalsysteem.

airconditioning apparaat bij elk automaker - zijn eigen. Maar fundamenteel, deze ontwerpen niet verschillen praktisch niets.

Wat gebeurt er als u klikt op de knop "Start" van het koelsysteem? Wanneer de airconditioner is ingeschakeld onderhouden elektromagnetische koppeling, en persen schijf met een karakteristieke metalen geluid is verankerd aan een katrol, waardoorheen de tandriem (wanneer de airconditioner is uitgeschakeld, de poelie roteert inactief). De compressor start. Zijn taak - om freon, die nu in een gasvormige toestand te comprimeren. De freon tijdens de compressie verhit, waarna de hete vloeistof Freon en de buis stroomt in een condensor of zoals dat heet - radiator. Deze naam is heel goed mogelijk, omdat de verwarmde en gecomprimeerde vloeibare toestand het gas afkoelt in dit ontwerp.

Het helpt geven een betere en snellere warmte ventilator, en dat als de machine nog in beweging is, het koelproces wordt verder een teller luchtstroom verbonden.

Wanneer de cyclus voltooid ostuzhennoy nog onder druk fluïdum bij de uitlaat van de straler gaat de ontvanger droger. Hier wordt ontdaan van vuil en product compressor voor feedback in het systeem. Sommige fabrikanten denken over de airconditioning unit is beter dan anderen. Ze voegen aan het ontwerp van de ontvanger kijkgat op zoek naar dat, kunt u visueel beoordelen van de vulsysteem. Helaas, deze functie is beschikbaar op een beperkt aantal machines, en de overgrote meerderheid van de producenten in de airconditioning apparaat is een eenvoudige en handige optie is niet toegediend.

Maar wij dwalen, is het tijd om verder te gaan met de stroom van Freon. Na het reinigen van de droger wordt bewogen in het voertuig, waar het werk waarvoor het ontworpen uitvoert - afkoelen van het interieur van de auto. Die door de thermische expansieklep (TEV), die aan het uiteinde van de buis zich in de cabine verdamper Freon damp in toestand bij gemonteerd kooktemperatuur verlaten van de verdamper. Wanneer de stoomtemperatuur te hoog is, wordt de expansieklep stopgezet indien deze te laag is, wordt geopend. Aldus dient als een thermische controle gaspedaal, het veranderen van de buis uitlaatsectie dergelijke waarden waarbij de koelmiddel temperatuur bij de uitlaat van de verdamper optimaal zal zijn. Tijdens verdamping overgaat in gasvormige toestand, het werkfluïdum afkoelt en lage temperaturen, de koude geblazen door de verdamperventilator bereikt. Vervolgens, nadat het door de verdamper, koude Freon treedt de compressor, en de cyclus begint opnieuw.

Het gedeelte van het systeem dat afkomstig is van de compressor naar de expansieklep - een drukleiding. De buizen zijn dun en er heet. Uit de verdamper naar de compressor een terugvoerleiding, metro- gewoonlijk dikker en koud aanvoelt. Tijdens bedrijf de lijndruk tot 15 atmosfeer. In het omgekeerde - 2/1 sfeer. In de rusttoestand is gebalanceerd en 5 atmosfeer en daar en daar.

Ik hoop dat u zorgvuldig te lezen dit materiaal, en de airconditioning unit is veel duidelijker geworden voor jou.