Two-story treinen in Rusland: beschrijving, route, functies en reviews

Velen van ons denken dat twee verdiepingen treinen vrij recent verschenen, met de lancering van de route van Moskou-Adler. Echter, hun geschiedenis in ons land is meer dan een en een halve eeuw. Laten we beginnen met de belangrijkste kenmerken van dit geactualiseerde transportmiddel.

Twee verdiepingen auto: belangrijke momenten

Een twee -verhaal , twee verdiepingen auto is de modernisering van een gewone personenauto voor een betere passagierscapaciteit. Er is een tweeledige regeling van de salons (een boven de andere). De meest illustratieve voorbeelden zijn TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Afhankelijk van het ontwerp kan deze auto 40-70% meer passagiers tegemoet komen. Gezien het feit dat voor de overgang van overgangen, tunnels, geëxploiteerde delen van de route met een scharnierend contactnetwerk een beperkte hoogte van de trein nodig is, gaan de ontwerpers van dergelijke auto's naar allerlei trucs: de eerste verdieping wordt zo laag mogelijk tussen de wagens verlaagd en de hoogte van beide salons verkleind. Bij toeristische dubbeldekker treinen voldoet het onderste niveau aan een technisch doel, omdat de hoogte klein is en de bovenste ruimer, comfortabel is, vaak met panoramische beglazing. Hieronder volgt een korte vergelijkende beschrijving.

Russische double-decker treinen

Zijn er twee verdiepingen in Rusland? RZD biedt passagiers vier soorten van deze auto's:

• Coupe (64 in plaats van 36 zitplaatsen);
• SV (30 in plaats van 18);
• Personeel coupé (50 in plaats van 18-24 plaatsen);
• Restaurant (44-48 plaatsen voor bezoekers naar het eetgedeelte).

Twee verdiepingen treinen in Rusland hebben een hele lijst van kenmerken:

• Klimaatregeling - airconditioning en verwarming;
• Luchtdichte en veilige tussenauto-overgangen;
• Energiebesparende LED verlichting;
• Drie biotoiletten, die kunnen worden gebruikt, ongeacht de parkeerplaats;
• Trappen met anti-slip coating en comfortabele leuningen;
• De wagons worden alleen aangedreven door een elektrische locomotief;
• Het GLONASS navigatie- en satellietcommunicatiesysteem in de personeelsauto;
• Gemoderniseerd beveiligingssysteem - videobewaking, toegangscontrole en bescherming van de compositie.

Coupe in een twee verdiepingen auto

Twee verdiepingen treinen in Rusland (St. Petersburg, Moskou, Samara en andere gebieden) hebben de volgende kenmerken van hun coupe:

• Standaard plaatsen voor rust en slaap, lampen, tafel, spiegel;
• Trappen voor de lift naar boven;
• Rekken voor kleine bagage;
• De mogelijkheid tot toegang tot het compartiment alleen met behulp van een magnetische sleutel;
• Twee stekkers (100 W) voor het opladen van mobiele, laptops en andere elektronica;
• Dekde alle bedden in de SW en de bovenkant in het compartiment;
• Individuele LCD-scherm voor het bekijken van mediabestanden voor elke passagier (CB), hoofdtelefoonuitvoer (coupe, CB).

Daarnaast worden passagiers de volgende diensten aangeboden: drinken en gekookt water op de hele route, sanitaire en hygiënische benodigdheden, verkoop van souvenirs, tijdschriften, thee en banketproducten.

Twee verdiepingen treinen in Rusland: routes

In alle richtingen van twee-niveau treinen garandeert de Russische Spoorwegen:

• De mogelijkheid tot een betaalbare ticketprijs door grotere passagierscapaciteit;
• Minimale schade aan het milieu door het gebruik van nieuwe materialen en technologieën bij de vervaardiging van wagons;
• Handige verkeersschema's (twee-tierige convoys - snel).

Hieronder staan de richtingen waar twee verdiepingen treinen in Rusland gaan.

Positieve feedback van passagiers

Positieve kenmerken, die werden genoteerd door passagiers die twee verdiepingen in Rusland hebben getest:

• Comfort, comfort;
• Nieuwe moderne wagens;
• Betaalbare prijs;
• Vermindering van reistijd;
• Vriendelijk en vriendelijk personeel;
• Handig gebruik van droge kasten;
• Toegangsapparaat in het compartiment;
• Gratis WI-FI;
• Hoge kwaliteit van het eten in het restaurant;
• veiligheid;
• netheid;

• Beschikbaarheid van plaatsen voor gehandicapten;
• Voorbedekt met lederslapper;
• Rosettes direct in het compartiment;
• Call-knop ontdekkingsreiziger;
• Op de bovenste verdieping is er bijna geen verkeerslawaai;
• Conditioning systeem;
• Ongewoon voor een Russische reiziger.

Negatieve aspecten

Verberg je niet van de ogen van de passagiers en de nadelen van een innovatie op twee niveaus:

• Service. Als eerder twee dirigenten werden verantwoord door een 36-zitsauto, wordt nu voor 64 passagiers hetzelfde aantal werknemers voorzien.
• De aanwezigheid van trappen. Om naar de tweede verdieping te komen, moet u mooie steile stappen overwinnen.
• Het bovenste bagagecompartiment is verdwenen boven de ingang - de bagage kan nu alleen in de kluisjes worden opgeslagen.
• Toiletten. Twee verdiepingen treinen in Rusland hebben slechts drie cabines - één voor 21 passagiers (in plaats van 18, zoals in een standaardcompartiment).
• Zware pitching. Vanwege de eigenaardigheden van de Russische spoorwegen is er een hoge kans op een sterke pitching op het tweede niveau. Het is niet veilig om tijdens de reis op de trap te zijn.

Ook onder de tekortkomingen van passagiers zijn lage plafonds, onregelmatige klimaatbeheersing, onaangename geur in wagens, onvriendelijke geleiders, knelpunten om te slapen, slechte raamopstelling (te laag), onderbrekingen in WI-FI werk, opgeblazen prijzen voor eten, slechte kwaliteit, smaakloos Voedsel in een rantsoen voor CB.

Geschiedenis van twee verdiepingen auto's in Rusland

30 oktober 2013 van Adler naar Moskou ging twee verdiepingen van 15 wagons van de Tver Wagon Works. Vroeger werd in augustus de eerste Russische depot voor twee-tierige konvooien geopend in Mineralnye Vody. Maar de genoemde gebeurtenissen zijn in geen geval het begin van de geschiedenis van de twee verdiepingen in ons land. De eerste dergelijke wagens zijn in 1864 in de Kolomna-fabriek gebouwd. "Cuckoo" (zoals de trein bij de bijnaam werd genoemd door de niet-officiële oproep "ku-ku", die de bestuurder het begin van de beweging van de trein gemarkeerd had), werd tussen Peterhof en Oranienbaum, een deel van de weg in een dichtbevolkt platteland, vervoerd.

In 1905 werden twee-niveau auto's geproduceerd in de Tver auto-auto. Opnieuw werden ze 50 jaar later in gebruik genomen - de auto's van de DDR werden tussen Belgorod en Kharkov, Kovel en Lviv gekruist. De Leningrad Carriage Works creëerde in hun lijk een binnenlands model van een twee verdiepingenwagen in de jaren 70. Op de eerste verdieping waren er slaapkamervoorzieningen, en de tweede verdieping was een toerist, panoramisch - er waren alleen plaatsen om te zitten. Hun vrijlating was beperkt - slechts 16 modellen. Dit is het verhaal van de tweetalige formaties opnieuw onderbroken om een nieuwe pagina te starten in onze dag.

Prive treinen

In verband met innovaties op de binnenlandse spoorwegen, moet opgemerkt worden dat de eerste prive-treinen in Rusland onlangs zijn begonnen te rennen:

• De elektrische trein "Transexpress" in de richting Moskou - Kaluga. De eigenaar is TransGroup AS, die dit transport bij de Dimikhinsky-machinefabriek produceerde tegen een kostprijs van 2 miljoen dollar. In elk van de auto's zijn er gidsen en bewakers, daarom rommel ze niet, drink geen alcohol en rook niet, verkoop niets en vraag niet naar aalmoes. Een min: alle auto's van een klas - de derde.
• Een prive luxe trein "Grand Express" loopt op de route Moskou - Petersburg. De samenstelling wordt beschouwd als het meest comfortabele in Rusland. Onder zijn diensten: eco-toiletten met verwarmde vloer, douche, WI-FI, mediaspeler, microklimaat systeem, afstandsbediening voor verlichting, elektronische sluizen met magnetische sleutel, call-knop geleider, beveiligingsdienst.

• 4. Elektrische Trein Severstalrelles, Moskou-Petersburg. Comfortabele elektrische trein, met auto's van 1 en 2 klassen, twee auto-bars. De samenstelling voldoet aan alle Europese eisen voor comfort en veiligheid, is uitgerust met een klimaatbeheersysteem.

RZD en particuliere exploitanten

Het verschijnen van prive-treinen maakt het monopolie van de Russische Spoorwegen op geen enkele wijze af. De eigenaren bezitten alleen het rollend materieel of huren het geheel. Tegelijkertijd betalen zij voor het aanbieden van spoorwegen, verzenddiensten, locomotief tractie. Wat de bevoorrechte reis van burgers betreft, hebben de nieuwe exploitanten het nog niet geannuleerd. Hoewel er een tendens is dat RZD de meest winstgevende richtingen privaat geeft, maar het management hoopt dat in de toekomst niet-staatsstructuren ongebruikte routes zullen transformeren. Onlangs, op de Russische spoorwegen, zie je een aantal vernieuwingen - prive-treinen, auto's op twee niveaus. Natuurlijk kunnen er tekortkomingen zijn in alles, maar dergelijke vooruitgang in de modernisering van een van de oudste vormen van vervoer in ons land kan niet maar verheugen.