Toyota Town Ace ("Toyota Town Ice"): beschrijving, foto, technische kenmerken

"Toyota Town Ice" - meer dan alleen een familie van minivans. Deze 'korte' heeft zijn eigen rijke geschiedenis en is in feite een hele vervoerssysteem. Het is voor vele gelegenheden ontworpen: van personenvervoer en langeafstandsreizen van het hele gezin naar kleine vrachtverkeer en nog veel meer. En in feite is het een full-size mini-auto gebouwd op een frame structuur en vervaardigd in Japan voor de binnenlandse markt vanaf de late jaren 70 tot het midden van de jaren 90 van de vorige eeuw.

De geschiedenis van het model

Voor het eerst vertoonde "Toyota" het publiek "Town Ice" in oktober 1976. Twee jaar later werd een modernere en comfortabele versie van de zeven-zits minivan vrijgegeven. Het extra woord 'Ace' in de naam van de auto die is erfd van een compacte truck, geproduceerd in de jaren 50-60 van de vorige eeuw. Het heette de truck "ToyoAys" (ToyoAce).

Een kenmerkend kenmerk van ToyoAys was hoge betrouwbaarheid en goede rijbaarheid, die ook door de minivan werden geërfd.

Eerste wijzigingen

De eerste restyling van Town Ice werd in 1985 gemaakt. Toen zag het licht een nieuw lichaamsmodel CR30. Maar in deze prestatie werd de auto pas tot 1993 geproduceerd, toen de restyling opnieuw werd gemaakt.

Het nieuwe lichaamsmodel heeft de CR31-index ontvangen. Deze variatie leeft nog minder - slechts 3 jaar, waarna het uit de productie is teruggetrokken. In plaats van het oude goede "Ice" kwam "Toyota Town Ice Noach" en "Toyota Vaux".

Kenmerken van de structuur van de minivan

De auto komt uit omdat zijn ontwerpkenmerken vergelijkbaar zijn met de ontwerpen van een groot aantal SUV's. De basis voor de auto was een frame, dat direct in het lichaam was geïntegreerd. Het gebruikte type frame is een trap.

Dit ontwerp heeft vele voordelen: het versterkt het lichaam, en een verhoogd veiligheidsniveau in het ongeval, en weegt de structuur als geheel om een laag zwaartepunt te geven. Het laatste voordeel heeft ervoor gezorgd dat de grensoverschrijdende capaciteit niet alleen verbeterd kan worden, maar ook om de bochten te verbeteren. Ook opgemerkt dat er twee versies waren van de auto - achterwielaandrijving en all-wheel drive.

De motor

Een ander kenmerk van de structuur was de plaats waar de motor zich bevindt. Het Town Ice werd uitsluitend geproduceerd met een middenmotor layout, waardoor de toegang tot de motor een beetje moeilijker was. Om het te bedienen was het nodig om een speciaal luik te openen, dat in de cabine onder de voorste passagiersstoel was. Een klein nadeel was ook het feit dat, gezien de beperkte ruimte onder het lichaam, het niet mogelijk was om een grote en dus een krachtiger eenheid te plaatsen.

Maar dit stopte het bedrijf niet, want de hele motorlijn kon perfect met alle taken omgaan: van snel genoeg ritten op goed geplaveide wegen tot die momenten wanneer je door een trundnoopodhodimuyu grond moest waden. "Town Ice" was uitgerust met twee lijnen motoren (benzine en diesel) in volumes van 1,8 tot 2,2 liter. Dieselmotoren zouden op hun beurt een turbolader kunnen hebben om de efficiëntie te verbeteren.

transmissie

Ongeacht welke motor het voertuig was uitgerust, was het mogelijk om een manuele of automatische transmissie met vijf snelheden te ontmoeten. Vooral populair onder de mensen waren de vierwielaandrijvingen van de minivan, aangezien het systeem dat het koppel tussen de assen gebruikt, niet verschilt van die welke wordt gebruikt in de "echte" veldwagens, zoals Suzuki Escudo en Isadzu Trouper.

De wijziging van de wielaandrijving is uitgerust met een overbrengingskast , waarmee de vooras van de Town-Ais als deeltijd kan worden aangesloten, wat betekent dat er geen interaxelverschil in de overbrengingskoffer is met verminderde versnelling. Dankzij dit systeem, op gladde wegen, kunt u op de achterrit rijden, en alleen aansluiten in gebieden met moeilijk terrein en gebruik deze op een snelheid van niet meer dan 50 km / u op die coatings die het wiel slip toelaten. Daarom, om brandstof op de hubs van de voorwielen te sparen, waren er zogenaamde "hubs", dat wil zeggen freewheels. Om 4WD in te schakelen was het nodig om de "hubs" handmatig in een speciale positie te zetten en kies dan de juiste modus van de werking van de transfercase.

Comfort auto

Minivan werd geproduceerd in lading- en passagiersbekleding. In de laatstgenoemde was er een goed ingericht interieur en een groot aantal opties die bedoeld waren om comfortabele omstandigheden te bieden voor passagiers. In het 'Town Ice' (later in 'Town Ice Noah') was er een transformatorkamer met zitplaatsen in drie rijen en een tweecircuit airco, die in combinatie was met twee verwarmers, waardoor ze afzonderlijk gebruikt werden voor de cabine en de cabine. In verschillende configuraties waren er verschillende varianten luiken: van 2 opeenvolgende "Moon Ruf" tot 6 complexe systeem "SkyRuf".

Ook was de cabine van de minivan uitgerust met blinds met manuele of elektrische aandrijvingen, en dit toestel kon het midden van de cabine van achteren scheiden voor het gemak van de passagiers. Bij een onbetaalbare toeslag in de voorkant van de cabine was het mogelijk om een koelkast te installeren die direct in het airco systeem van de auto was gebouwd.

Schorsing van de auto

Naast de salon kun je zorgen voor algemeen comfort. Bijvoorbeeld, onder de order werden speciale schokdempers van variabele stijfheid vervaardigd en geïnstalleerd, die door elektronica werden gereguleerd. Dit systeem bestaat uit twee varianten: met een goedkopere wijziging heeft de stijfheid van de schokdempers automatisch gebaseerd op een aantal parameters, maar in een duurdere configuratie was het mogelijk om de stijfheid handmatig van de cabine aan te passen.

Het ongetwijfeld voordeel van "Town Ice", waarvan een foto nog steeds in grote hoeveelheden door de enorme uitgestrektheid van het internet loopt, was een relatief laag brandstofverbruik door het kleine volume van de motor en speciale systemen die het verbruik zouden verminderen. De gemiddelde cijfers varieerden van 8 tot 11 liter per honderd, zelfs in versies met benzinemotoren. Uiteraard hoeft u niet over hoge dynamiek te praten, aangezien de maximale snelheid van een "baby" slechts 135 km / u is, maar tegelijkertijd voelt het zich zeer zeker op de weg bij 100-105 km / u.

Natuurlijk, niet zonder kleine tekortkomingen: ondanks de nadruk op comfort, in de cabine bij het rijden bij hoge snelheden is het nogal luidruchtig. Het is ook opmerkelijk dat in afwisselingen met de dieselmotor, bij gebrek aan last op de achteras, de laatste gevoelig is voor verlies van hechting op natte oppervlakken en als gevolg daarvan slippen. Veel chauffeurs klaagden over ongemakkelijke stoelen en onjuiste landing, waardoor het uitzicht net voor de bumper van de auto werd verslechterd, waardoor de parking moeilijk was. Maar al deze tekortkomingen werden gewoon niet opgemerkt tegen de achtergrond van de voordelen van het Town Ice. Individuele kopieën van de auto blijven hun meesters nog steeds trouwen.