Toen de eerste auto's verscheen in Rusland?

Toen de eerste auto's verscheen in Rusland? Alvorens deze vraag te beantwoorden, moeten we het concept van wat is een auto te begrijpen.

Wat is de auto

Het woord "auto" bestaat uit twee delen. "Auto" - is van Griekse oorsprong en betekent "zelf" en "mobiliteit" in het Latijn betekent "beweging".

Het blijkt dat de auto - is een apparaat dat zelfstandig kan bewegen. Dat wil zeggen, deze structuur moet zijn eigen motor mechanisme hebben - stoom, gas, elektriciteit, benzine, diesel - wat er ook gebeurt, alleen maar om het te gebruiken om het wiel te draaien. Dus, de eerste auto verscheen in Rusland in een tijd waarin uitgevonden enkele ambachtsman ontwerp, kunnen bewegen zonder de hulp van het paard tractie en inspanningen gespierde man.

Toch zijn de voorouders van de binnenlandse auto-industrie moet worden beschouwd als de Russische "linkse" die zou kunnen worden gedwongen om hun ontwerpen te verplaatsen zonder de deelname van paarden, en niet te vergeten hen zou oneerlijk zijn.

De oorsprong van de binnenlandse auto-industrie

Geschiedenis van de eerste Russische auto begon 1 november 1752 in St. Petersburg. Er werd voor het eerst getoond op vier wielen wagen, die in staat zijn om te lopen zonder de hulp van paarden en andere trekdieren was. Het was een stalen mechanisme in gang gezet met behulp van speciaal ontworpen poorten en gespierd inspanningen van één man. De wagen kan dragen, naast de bestuurder, twee andere passagiers en daardoor bewogen met een snelheid van 15 km / h. Ontwerper van de machine was een gewone-lijfeigene onderwezen, woonde in het Nizhny Novgorod regio - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Hij creëerde een mechanisme, natuurlijk, kan niet worden beschouwd als een auto, maar dat is niet de kar geweest.

Veel dichter bij het kennen we de visie van de auto was een Russische ontwerper Ivan Petrovich Kulibin.

crew Kulibina

Structuur uitgevonden Kulibin bestond uit een driewielige onderstel waarop dubbele passagiersstoel is geïnstalleerd. Bestuurder zelf, lag achter deze stoel is op zijn beurt druk uitoefenen op de twee pedalen, geassocieerd met rotatie van het wiel mechanisme. Crew Kulibina bijzonder opmerkelijk dat bijna alle essentiële elementen van het toekomstige vormgeving voertuig bevat, en hij was het die eerst gebruikt in zijn rijtuig het schakelen, reminrichting, de lagers en het wiel.

De opkomst van de eerste auto in Rusland

In 1830, K. Yankevich die de erkende meester van monitoren Zaken was, samen met zijn assistenten geassembleerde "Bystrokat" - een zelfrijdende machine op wielen met een stoommachine. De motor had een apparaat op basis van ontwerpen van stoomkracht units I. I. Polzunova, ME Cherepanov en P. K. Frolova. Als brandstof, volgens de uitvinder, het was om te worden gebruikt grenen houtskool.

Het ontwerp was een overdekte wagen wiel, dat voorzien naast de ruimte voor de bestuurder en een ruimte voor de passagiers.

Echter, het mechanisme was erg lastig en moeilijk te gebruiken. Daarom is het ontwerp van de machine bleek onhoudbaar te zijn. Toch was het de eerste binnenlandse auto in Rusland, die echt kan worden beschouwd als een echte zelfrijdende machine met een stoommachine.

Het uiterlijk van de motor die zowel op benzine, op voorwaarde dat de impuls voor de verdere ontwikkeling van de voertuigen, want hij was het die, als gevolg van hun relatief compacte afmetingen, kan een bron van drijvende kracht voor toekomstige voertuigen.

De eerste auto's met verbrandingsmotoren in Rusland

Volgens sommige historici en onderzoekers, de eerste auto met een verbrandingsmotor werd gebouwd in 1882 in een kleine stad aan de Wolga. De auteurs van de machines werden ingenieurs en Putilov Hlobil. Echter, officiële documenten, betrouwbaar bevestigen dit, dus vonden en het was niet. Daarom wordt aangenomen dat de eerste auto's in Rusland, uitgerust met een vloeistof-fuel motoren uit het buitenland geïmporteerd.

In 1891 Vasily Navorotskim, werkte als redacteur van een van de Odessa kranten in Rusland werd geïmporteerde Franse auto "Panhard Levassor." Het blijkt dat voor het eerst in ons land benzine auto zagen de inwoners van Odessa.

Voorafgaand aan de Russische Rijk, de hoofdstad van de voortgang in de vorm van benzinewagens bereikte slechts 4 jaar later. 9 augustus 1895 in St. Petersburg zag de eerste benzine zelfrijdende machine. Even later, een paar van deze auto's werden naar de hoofdstad gebracht.

Blijkbaar is de verschijning van geïmporteerde modellen op de wereldmarkt heeft aangedrongen op actie en binnenlandse ontwerpers.

eerste auto van Rusland met een verbrandingsmotor

In 1896 op Nizhny Novgorod tentoonstelling voor het publiek werd geïntroduceerd auto volledig binnenlandse assemblage, uitgerust met een benzinemotor. De auto kreeg de naam "Car Frese en Yakovlev," ter ere van hun ontwerpers - E. A. Yakovleva en P. A. Freze. Yakovlev De fabriek produceert transmissie en de motor voor de auto. Chassis, wielen en het lichaam zelf geproduceerd in de fabriek Frese. Echter, kunnen we niet zeggen dat de verschijning van de Russische auto was de enige verdienste van de Russische ingenieurs.

Westerse model voor de Russische auto

Het meest waarschijnlijk, Frese en Yakovlev te vervaardigen zijn machine gebruik gemaakt van de ervaring van de Duitse ontwerper Benz, en de standaard werd genomen door zijn auto "Benz Victoria", die ze gevonden door een bezoek aan de 1893 Tentoonstelling in Chicago, waar hij tentoongesteld, als constructief en op haar het uiterlijk van de binnenlandse auto is zeer vergelijkbaar met de Duitse monster.

Het moet echter hulde te brengen aan de Russische ingenieurs, de auto is niet een volledige dochter kopie van de buitenlandse tegenhanger. Chassis, body en powertrain binnenlandse auto zijn aanzienlijk verbeterd, die werd versterkt in de pers van de tijd, op de voet volgen van de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van ontdekkingen en uitvindingen.

Gedocumenteerde parameters huishoudapparaten, alsmede tekeningen, worden niet behouden. Alle uitspraken van de auto op basis van de overlevende uit die tijd, beschrijvingen en foto's. Eigenlijk, zelfs het is niet bekend hoeveel werden geproduceerd op alle machines van deze serie. Maar in ieder geval, dit waren de eerste auto's in Rusland, waarvan de serieproductie van de Russische auto's.

De finish van de eerste van de benzinewagens

De geschiedenis van de auto, verzamelde Frese en zijn metgezel, snel afgelopen. In 1898, ingenieur en industrieel Yakovlev stierf, dat in feite, was het begin van het einde voor de eerstgeborene van de binnenlandse auto-industrie. Death metgezel Frese gedwongen om motoren te kopen voor auto's in het buitenland, die, natuurlijk, was zeer nadelig voor hem. In 1910 verkocht hij alle gevestigde productie Russisch-Baltic Shipyard.

Desondanks het feit dat de eerste auto's in de Russische binnenlandse productie Yakovlev en Frese, voor altijd gegrift in de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie werden bedanken, evenals RBVZ was de volgende stap in de ontwikkeling van de Russische productie van auto's.

Russisch-Baltic carload fabriek (RBVZ)

De eerste Russische automerk werd officieel de naam "Russo-Balt". Onder het, een jaar voor het kopen van Frese fabriek, de zomer van 1909 produceerde het bedrijf de eerste auto van de eigen productie.

Auto's van dit merk hebben zich bewezen als robuust en zeer betrouwbaar, dat bevestigt het succes van de auto's die deelnemen aan de lange-afstand runs, auto wedstrijden en zelfs in de internationale rally's. Er gedocumenteerd feit dat één van de auto's, werd uitgebracht in 1910 onder het symbool "C-24", heeft 4 jaar van de exploitatie 80.000. Km voorbij zonder grote storingen en reparaties. Zelfs de imperial garage een bestelling voor twee modellen van auto's in 1913, "K-12" en "C-24".

60% van het wagenpark van het Russische leger bestond uit machines "Russo-Balt". Bovendien, de plant niet alleen gekochte auto's, maar ook het chassis voor gebruik bij gepantserde auto.

Een belangrijk feit is dat bijna alle onderdelen, componenten en mechanismen van de fabriek werd de productie van zijn eigen. In het buitenland gekochte alleen banden, kogellagers en oliedrukmeters.

RBVZ produceren auto's in grote hoeveelheden, en binnen elk van hen was er een bijna volledige uitwisselbaarheid van eenheden en onderdelen.

In 1918 werd het bedrijf genationaliseerd en bleef zijn geschiedenis voor zowel gepantserde plant.