Kurt Tank en vliegtuigen

Kurt Tank - Duitse vliegtuigen ontwerper en testpiloot, die het vliegtuig heeft als speerpunt. Hij heeft een aantal goed bekend in de hele wereld van het vliegtuig ontwikkeld, zoals "Condor" en "Marut".

Kurt Tank: biografie

Geboren Kurt Waldemar Tank 24 februari 1898 in Oost-Pruisen (de stad van Bromberg-Shvedenhoe). Toen de Eerste Wereldoorlog, vrijwillig ging hij naar de oorlog. Al snel was hij een luitenant en beval een bedrijf, die aan het westelijk front, waar hij gewond was gevochten. Tank eindigde de oorlog als een kapitein en had verschillende onderscheidingen voor moed.

Van 1918-1922 studeerde hij aan de Technische Hogeschool van Berlijn, waar hij met succes specialiteit elektrotechnicus afgestudeerd verwerven. Echter, als een student hij was zeer gepassioneerd over het creëren van zweefvliegtuigen, zodat voortdurend lezingen bijgewoond door prof Everling gewijd aan de aerodynamica. Bovendien, Kurt Tank op eigen initiatief en volgde lessen in vliegtuigen. Zij leidden op het moment, Professor Reisner.

De eerste zweefvliegtuig tank is mislukt. Binnenkort ontwierp hij een nieuw model en noemde hem een "kleine duivel." Hij was zo gepassioneerd over zijn werk, verdwijnen voor dagen in de workshops die te laat gerealiseerd: hij had geen tijd om alle tekeningen te bereiden op hun proefschrift verdedigen. Toen besloot de jonge man met een wanhopige stap te zetten: hij legt op de tafel voor professoren Hoff Percival en zijn manier van werken tekeningen "kleine duivel" en, tot zijn verbazing, krijgt goede cijfers.

eerste ervaring

Na het afstuderen, Kurt Tank werkt in een van de kleinere luchtvaartmaatschappijen. In 1924 ontving hij een ingenieursdiploma en gaat onmiddellijk naar de fabriek Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, gevestigd in Berlijn. Voordat hij bij het bedrijf, krijgt hij het brevet. Echter, hij had geen ervaring als vliegschool hij alleen een initiële opleiding, een paar keer vliegen op de eenvoudigste tweedekker was.

Rohrbach in de fabriek, neemt hij deel aan de ontwikkeling van niet alleen vliegende boten, maar ook één van de eerste passagiersvliegtuigen "Roland". Maar eerst, het was slechts theoretische studies over de beheersbaarheid en betrouwbaarheid van de vliegtuigen. Zodra de val elke mogelijkheid, zou hij in de auto zitten en sleep zijn vermogen om een watervliegtuig te bedienen.

Tijdens de test de boot Ro-III is gebleken dat bij het planten het ook het water raakt, en dit leidt tot extra ongemak piloten. Tank aangeboden aan de boot kiel speciale demping uit te rusten, en het idee is geaccepteerd. Misschien is dit eerste onafhankelijke werk, dat dat Kurt Tank als het vliegtuig liet kan plaatsvinden.

erkenning

Vanaf het moment dat hij begon te werken aan de verbetering van het watervliegtuig, de voornaamste zorg was de kwestie van zijn kracht. Vloog naar de Ro-III, is het betrekkelijk snel erkenning gekregen als testpiloot. Steeds veel meer ervaren, is hij in 1936 ontving de graad van doctor in de technische wetenschappen en het Bureau Flugkapitan, en een aantal prijzen gewonnen. Echter, Kurt Tank, de jaren van wiens leven geheel en al werd gegeven aan vliegtuigen, echt gewaardeerd alleen door het feit dat hij piloot testen.

Ik moet zeggen dat het vliegtuig Ro-III onvoldoende bekend, omdat het werd opgericht veel records. Sam vliegtuigen vlogen dapper veel. Daarnaast heeft hij gedaan en studies met betrekking tot de bouwhoogte en een pusher propeller motoren locatie. De beroemde terwijl Erns piloot Udet Tank op het vliegtuig naar een ander record - om over te steken van oost naar west de gehele Atlantische Oceaan. Het duurde echter niet plaats: om technische redenen had om de auto midden in de open zee te zetten.

samenwerking

Een tijd lang werkte hij samen met een andere beroemde Duitse vliegtuigen ontwerper Willy Messerschmitt. Als testpiloot, kon Tank niet eens met zijn ideeën, die gericht zijn op het vergemakkelijken van de maximale machine om de snelheid te verhogen. Zoals bekend is, Messerschmitt was van mening dat de kracht van de vliegtuigen is niet zo belangrijk als de professionaliteit van de piloot.

Echter, Kurt Tank niet de standpunten van collega's te delen en was ervan overtuigd dat met toenemende tarieven van de snelheid kracht en de veiligheid van het vliegtuig moet alleen maar toenemen. Daarom is de fabriek verlaat dertig Messerschmitt vliegtuigen, de betrekkingen tussen de twee getalenteerde ingenieurs in de toekomst te warm en vriendelijk te blijven.

Jobs "Focke-Wulf"

De tank 1927 komt een bedrijf Albatros Flugzeugwerke. Vier jaar later, wordt geabsorbeerd door een ander bedrijf Focke-Wulf, gelegen in Bremen. Hier, van november 1931 diende hij als hoofdontwerper op hetzelfde moment leidt de afdeling van testvluchten.

Kurt tank en jets Fw-58 Weihe, Fw-Stösser 56 en Fw-200 Condor ( «Condor") verdienen een echte internationale erkenning. De eerste van hen was klaar tegen het einde van 1933, en het vliegtuig werd de technisch directeur van een groot bedrijf.

Ontwikkeling van nieuwe vliegtuigen

In 1936 werd begonnen met een nieuwe machine Fw-200 "Condor". Eerst werd het vliegtuig gepositioneerd als een lucht transatlantisch voering, zodat de eerste vlucht in de zomer van 1937, hij in die hoedanigheid worden uitgevoerd. Echter, tijdens de oorlog, Kurt Tank besloten om het te gebruiken als een lange-afstands verkenning om te zoeken naar vijandelijke konvooien in de Noord-Atlantische wateren. Na hun eigen detectie vliegtuig viel het transport of verzonden om ze een hele armada van Duitse onderzeeërs.

Volgens sommigen die de Luftwaffe wapens data, alle ingevoerde met september 1939 werd uitgegeven 259 Fw-200 "Condor". Sommige van deze auto's werden zelfs gebruikt als een transportvliegtuig voor vertrek topleiders. Echter, de meerderheid van hen, en de zeven opties waren nog geen bommenwerpers of lange afstand verkenning. Verschillende modificaties "Condor" onderling verschillen ontwerp projectiel containers of houders bommen aanwezigheid van radar of homing, en vooral - de armen.

De ontwikkeling van het vliegtuig Fw-190

Het talent van deze man openbaarde zich bij het ontwerp van een nieuw gevechtsvliegtuig Fw-187, voor het eerst de lucht gehaald in 1937. En volgend jaar klaar was en tactisch verkenningsvliegtuig Fw-189. Het werk aan de nieuwe machine Fw-190 begon met het feit dat de firma "Focke-Wulf" stellen over het creëren van een nieuwe vechter op de instructies van de Duitse Reyhsministerstva luchtvaart. In het najaar van 1937, het design team, onder leiding van tanks, begon voor te bereiden onmiddellijk twee projecten verschillen alleen energiecentrale.

De eerste vliegtuigen met een 12-cilinder Daimler-Benz DB 601, in de vorm van een omgekeerde V met vloeistofkoeling. In de tweede machine geïnstalleerd gekoelde radiale motorlucht BMW-139. Wanneer dit vliegtuig in staat om de klant die vaak worden gebruikt in de Duitse vliegtuigen in-lijn motor te overtuigen was, zal deze keer niet effectief zijn.

Bij vertrek het eerste prototype toonde de snelheid van 595 km / h. Haar testpiloot Kurt Tank maakte verschillende testvluchten. Echter, het testen van deze high-speed vliegtuigen, elke keer steeds moeilijk, dus het vliegtuig ontwerper moest geven alle toekomstige missies. Fw-190B-9 heeft een topsnelheid van 730 km / h, want het was uitgerust met vodometanolovym gaspedaal, waardoor hij de snelste vechter ingehaald met alle bondgenoten vliegtuigen worden.

Activiteiten tijdens de oorlog

In het najaar van 1942 werd gemeld dat het Amerikaanse leger van plan is om te verzamelen in Italië en Groot-Brittannië, een groot aantal vliegtuigen, bestaande uit een groot aantal bommenwerpers, die in oorlog tegen Nazi-Duitsland waren. Het was de vraag van de dringende noodzaak van grote hoogte vechter. Messerschmitt en Tank aangeboden na te denken over dit idee. In een record korte termijn aan het eind van datzelfde jaar, een nieuwe vechter Ta 152.

Voor dit werk, en voor al zijn eerdere verdiensten Tank werd een professor van de Technische Universiteit van Braunschweig. Daarnaast werd een speciale bestelling ondertekend door Germanom Geringom dat alle soorten van nieuw gecreëerde vliegtuigen onder de persoonlijke begeleiding van deze getalenteerde vliegtuigen ontwikkeld, wordt nu als "TA" genoemd - de eerste twee letters van zijn achternaam.

Zelfs wanneer alles was al duidelijk dat het Derde Rijk de oorlog verloren had, tank werkte onvermoeibaar. Hij werd de eerste ontwikkelaar van de schijfvormige helikopter, die geen tijd om te testen had. Deze auto werd verondersteld om te vliegen als een normaal vliegtuig, en tegelijkertijd de beweging in elke richting en, indien nodig, te zweven in de lucht.

na de oorlog,

Het bleef een kwestie van dagen voor de ineenstorting van het Derde Rijk. Tank was goed op de hoogte dat de Duitse luchtvaartindustrie niet meer bestaat. Binnenkort Berlin werd gevangen genomen door de geallieerde troepen en verdeeld in sectoren. Oorlogsmisdadigers begon heel Duitsland op te vangen, en dan worden ze gestraft. Onder hen waren zo'n prominente figuren als Reichsmarschall Hermann Göring, hoofd van de nazi-partij, Rudolf Hess, het hoofd van de grootste groep "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Reich oorlogsindustrie , Albert Speer en de SS Panzer General Meyer. Kurt Tank was ook niet betrokken bij een van de strafbare feiten, dus hij werd niet gearresteerd.

Ondanks het feit dat de voormalige Duitsland niet zou bestaan, het leven ging verder en we moesten ergens om werk te zoeken, niet alleen voor zichzelf maar ook voor hun werknemers. De dichtstbijzijnde werkgevers op dat moment waren de winnaars. Het feit dat alle fabrieken "Focke-Wulf", op de vlucht van de Amerikaanse en Britse bombardementen van Bremen lang is verhuisd naar het oosten, in Posen, Marienburg en Cottbus. Zo waren zij op het grondgebied gecontroleerd door de Sovjet-troepen.

Een groot aantal van de werknemers en hun gezinnen werden achtergelaten zonder een baan of enig middel van bestaan. Maar toen deden geruchten de ronde dat de Russische willen een soort van bureau van de Duitse wetenschappers, ontwerpers en fabrikanten om nieuwe vliegtuigen modellen te bouwen, op basis van hun unieke ervaring te creëren. Tank en dus kwam tot de onderhandelingen met de Sovjet-vertegenwoordigers, die kwam echter tot niets leiden. Hij probeerde om de contacten met de Britten en zelfs de Chinese machthebbers Tea Canche vast te stellen. Echter, het redde hem een uitnodiging van Argentinië. Zoals u weet, dit land is op een bepaald moment nauw samengewerkt met de nazi's door hen hun onderzeeër bases.

Jobs in Argentinië

Kurt Tank en zijn familie verhuisde naar een nieuwe woning. Hier is hij bezig met zijn favoriete werk en het ontwerpen van nieuwe strijder voor de Argentijnse luchtmacht straalmotor. De basis voor de ontwikkeling ingenieur Hans Multhoppa werd genomen. Het was een vechter project Ta-183, die een aantal veranderingen geïntroduceerd. De eerste tests van de nieuwe vliegtuigen FMA Pulqui II doorgegeven aan het einde van juni 1950. Het werd bestuurd door kapitein E. Weiss. Zijn opmerkingen over de auto waren heel kritisch.

Slechts zes van deze toestellen werden gebouwd, en dan, vier jaar later, werd het project afgesloten. In 1955, president Peron, die Tank uitgenodigd om mee te werken, beroofd van de macht als gevolg van een staatsgreep. Aircraft fabriek in Cordoba dicht. Kurt Tank en zijn vliegtuigen zijn niet langer nodig. Duitse ingenieur en vliegtuigen ontwerper had geen andere keuze dan naar Argentinië vertrekken. Tank komt naar Duitsland en proberen om het werk voort te zetten, maar het mocht niet baten.

Ontwikkeling van het vliegtuig voor de Indiase luchtmacht

In 1955, het vliegtuig opnieuw gedwongen om hun thuisland te verlaten. Hij verhuisde naar India. In één van de luchtvaartmaatschappijen, gevestigd in Bangalore, hij samen met een groep van deskundigen die zich bezighouden met het project om een multi-purpose vechter, die werd uitgeroepen tot HF-24 Marut bouwen. Echter, de eerste take-off van het vliegtuig was niet succesvol - hij crashte. Ondanks dit, het werk ging.

In november 1967 waren er al exemplaren van deze industriële machine. Marut vechter werd de eerste militaire vliegtuigen ontworpen en gebouwd in India. Vier jaar later, nam hij deel aan de gevechten aan de grens met Pakistan.

terugkeer

In 1970, het vliegtuig naar huis komt. Sinds enkele jaren was hij adviseur van de Berlijnse bedrijf "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (foto kan worden gezien in het artikel) is overleden in München aan het begin van juni 1983. Zijn hele leven was een weerspiegeling van het tijdperk dat hebben overleefd duizenden Duitse intellectuelen. Zoals het lot het gewild zo gebeurde het dat ze werden gedwongen om te werken in het belang van hun eigen, zelfs als de nazi's, de overheid gericht op het veroveren van de wereld. Maar ondanks dit, wist hij nog een onschatbare bijdrage aan de geschiedenis van vliegtuigen te maken.