Grafeen batterij voor elektrische voertuigen

Velen geloven dat de toekomst van de auto-industrie is voor elektrische auto's. In het buitenland zijn er rekeningen op welk deel van het jaar de verkoop van auto's of hybrides moeten zijn of rijden op elektriciteit, zodat het geld wordt geïnvesteerd, niet alleen in de reclame voor auto's, maar ook in de bouw van benzinestations.

Echter, veel mensen nog steeds wachten op de elektrische auto's zullen echte concurrenten voor de traditionele voertuigen. Of misschien zal het zijn wanneer de laadtijd wordt verminderd, en levensduur van de batterij zal toenemen? Misschien zal dit helpen de mensheid grafeen batterijen.

Wat is grafeen?

een nieuwe generatie revolutionaire materiaal, het lichtste en meest duurzame, meest elektrisch geleidend - draait het om grafeen, die niet meer dan een tweedimensionaal rooster van koolstofatomen met één atoom dik. De makers van het grafeen, Konstantin Novoselov en Andre Geim, won de Nobelprijs. Meestal is tussen de opening en het begin van de praktische toepassing van deze ontdekking in de praktijk loopt gedurende een lange tijd, soms zelfs tientallen jaren, maar grafeen niet hetzelfde lot ondergaan. Misschien is dit te wijten aan het feit dat Geim en Novoselov niet verborgen zijn productie-technologie.

Ze hebben niet alleen over gesproken in de hele wereld, maar ook hebben aangetoond dat er een video op YouTube, waar de Konstantin Novoselov in detail verteld over deze technologie. Dus misschien binnenkort kunnen we zelfs grafeen accu's met hun eigen handen.

ontwerp

Pogingen om grafeen te gebruiken waren in bijna alle gebieden van de wetenschap. Hij probeerde in zonne-accu's, koptelefoons, cases en zelfs geprobeerd om kanker te behandelen. Echter, op het moment dat een van de meest veelbelovende en noodzakelijke dingen voor de mensheid - een grafeen accu. Bedenk dat in dergelijke onmiskenbare voordelen als een goedkope en milieuvriendelijke brandstoffen, elektrische voertuigen hebben een groot nadeel - een gangreserve van niet meer dan driehonderd kilometer de relatief lage maximale snelheid en.

Het oplossen van het probleem van de eeuw

Grafeen batterij werkt volgens hetzelfde principe als de leiding met een alkalische of zure elektrolyt. Dit principe is de elektrochemische reactie. Volgens de batterij inrichting is soortgelijk aan de grafeen lithiumion vast elektrolyt, waarbij de kathode steenkool cokes dicht samenstelling als zuivere koolstof.

Echter, nu een van de ingenieurs ontwikkelen van grafeen batterij, zijn er twee fundamenteel andere richting. Amerikaanse wetenschappers hebben voorgesteld om de kathode van grafeen en silicium wafers afgewisseld met elkaar, en de anode - van de klassieke lithiumkobaltftalocyanine. Russische ingenieurs hebben een andere oplossing gevonden. Toxisch en duur lithiumzout worden vervangen door een milieuvriendelijke en goedkope magnesiumoxide. Batterijcapaciteit wordt verhoogd, althans door het verhogen van de doorgang van ionen van de ene elektrode naar de andere. Dit wordt bereikt doordat de grafeen een hoge index het diëlektricum en het vermogen om elektrische lading te accumuleren.

De meningen zijn verdeeld geleerden op innovatie: Russische ingenieurs beweren dat Grafeen batterijen hebben een capaciteit van twee keer meer dan lithium-ion, maar hun buitenlandse collega's zeggen dat de tien.

Grafeen batterijen zet in massa productie in 2015. Zo heeft zij de Spaanse onderneming Graphenano geweest. Volgens de fabrikant, het gebruik van deze batterijen in elektrische auto's op de logistieke markten toont real praktische mogelijkheden met grafeen batterij kathode. Om volledig op te laden duurt slechts acht minuten. De maximale padlengte kan ook het grafeen accu verhogen. Het opladen van 1.000 km in plaats van driehonderd - dat wil de consument de corporatie Graphenano bieden.

Spanje en China

Met Graphenano medewerkende Chinese bedrijf CHINT, dat de 10% van de aandelen in de Spaanse Corporation gekocht voor 18 miljoen euro. Op de gezamenlijke bouw van installaties met twintig productielijnen van de fabriek zal worden uitgevoerd. Het project heeft al ongeveer 30 miljoen investering, die zal worden geïnvesteerd in de installatie van apparatuur en het inhuren van werknemers. Het oorspronkelijke plan was om te beginnen met de installatie van ongeveer 80 miljoen cellen. In het beginstadium, de belangrijkste markt is om China te worden, en dan gepland om de leveringen te beginnen naar andere landen.

In de tweede fase, het bedrijf CHINT is klaar om 350 miljoen euro te investeren voor de bouw van een andere plant, die zal ongeveer vijfduizend medewerkers. Deze cijfers zijn niet verwonderlijk als je bedenkt dat de totale omzet zou zijn ongeveer drie miljard euro. Bovendien, China, bekend om zijn problemen met de omgeving, zullen worden voorzien van eco-vriendelijk en goedkoop "brandstof". Echter, zoals we kunnen waarnemen, in aanvulling op high-profile-toepassingen, het licht zag niets, alleen het testmodel. Hoewel de Volkswagen Corporation zijn voornemen om samen te werken met Graphenano heeft aangekondigd.

Verwachtingen en realiteit

Op het erf in 2017, wat betekent dat Graphenano die zich bezighouden met "massale" productie van batterijen voor twee jaar, maar op de weg naar de elektrische auto te voldoen - een zeldzaamheid, niet alleen voor Rusland. Alle specificaties en gegevens vrijgegeven door het bedrijf, in plaats van undefined. In het algemeen zijn ze niet verder gaan dan de conventionele theoretische ideeën over wat parameters een grafeen batterij zou moeten hebben voor een elektrisch voertuig.

Bovendien, tot nu toe al dat is voorgelegd aan zowel consumenten en investeerders - is de enige computer modellen, geen echte prototypes. Het draagt bij aan de problemen en het feit dat grafeen - een materiaal dat is erg duur om te produceren. Ondanks de luide verklaringen van wetenschappers over hoe het kan worden "afgedrukt op de knie", in dit stadium alleen in slagen om de kosten van een aantal onderdelen te verminderen.

Grafeen en de internationale markt

Voorstanders zeggen dat allerlei samenzweringstheorieën die niemand winstgevende uiterlijk van een dergelijke auto, omdat dan de olie gaat in de achtergrond, en dus verminderd en de inkomsten uit de productie. Echter, het meest waarschijnlijk, ingenieurs worden geconfronteerd met een aantal problemen, maar willen niet te adverteren. De "kolom" woord is nu aan de hoorzitting, velen beschouwen het als een materiaal van de toekomst, dus misschien weten de wetenschappers niet willen zijn reputatie bederven.

Problemen in de ontwikkeling van

Echter, kan het geval zijn, en dat spul is echt innovatief, dus het vereist een geschikte aanpak. Misschien de batterijen grafeen moet fundamenteel anders dan de traditionele lithium-ion of lithium-polymeer zijn.

Er is ook een andere theorie. Graphenano Corporation kondigde aan dat de nieuwe batterijen zijn opgeladen in slechts acht minuten. Experts bevestigen dat dit inderdaad mogelijk is, maar de capaciteit van de elektrische mag niet lager zijn dan één megawatt zijn, is het mogelijk om uit te testen in de fabriek, maar niet thuis. De aanleg van een voldoende aantal benzinestations met de capaciteit zal je een hoop geld kosten, de prijs van een enkele lading is vrij hoog, dus grafeen batterij voor de auto zal geen voordelen.

De praktijk leert dat voor een lange tijd de revolutionaire technologie ingebed in de wereldmarkt. Het is noodzakelijk om een aantal tests uit te voeren om de veiligheid van het product, zodat de release van nieuwe technologische apparaten vaak vertraging op voor vele jaren.