In de 19e eeuw de Russische noordelijke hoofdstad - had problemen met het openbaar vervoer tussen de centrale stad blokken en linker oever van de wijk Vyborg op de rechteroever van de Neva - St. Petersburg. Ponton bruggen, periodiek vernietigd door de freeze-up, met de taak niet aankonden op het einde van de gemeenteraad besloten om de hoofdstad te bouwen van de brug naar de Foundry Avenue sluiten op de Vyborg kant. Draft beloofde ingewikkeld te zijn, omdat de afstand tussen de Neva banken was 400 meter, en de diepte is 24 meter.
In 1871, werd een wedstrijd aangekondigd voor het beste project, getiteld "Foundry Bridge." De naam van de toekomstige brug was te wijten aan het feit dat hij zou een voortzetting zijn van Foundry Avenue. Binnen twee jaar, heeft diverse bedrijven-contractors gepresenteerd ongeveer twintig projecten. De eerste prijs won de Britse brug-bouwbedrijf "Westminster", die relatief goedkoop brug van vier overspanningen, boog aangeboden, met twee secties van een factuur van de echtscheiding. Ingenieurs aangeboden inkwartiering Foundry Bridge, wiens scheiding werd uitgevoerd door een zeer eenvoudige regeling uitgevoerd - draaien. In eerste instantie bezwaren tegen dit project was echter niet een en een half jaar, het ministerie van Spoorwegen om een aantal opmerkingen over de bouw van de brug ondersteunt te maken en haar twijfels over de betrouwbaarheid van de berekeningen finasovogo assurance programma.
De "Westminster" is herzien en afgewezen, en de Foundry Bridge gaf kolonel A.E.Struve. Onder het contract, de bouw van de brug werd bepaald door een termijn van vier jaar. Het contract werd ondertekend, hoewel sommige items vragen gesteld van overheidsfunctionarissen. Struve aangedrongen op de aankoop van metalen structuren in Engeland, hoewel de Russische ijzer was niet slechter, en zelfs beter dan het Engels op een aantal indicatoren. Echter, het uitstellen van de bouw van de brug was niet meer mogelijk, dus, legde de eerste steen in augustus 1875 - de Foundry Bridge kreeg een start in het leven. Bouwers worden direct geconfronteerd met ernstige problemen. Onderwater bodemlagen in dit deel van de Neva waren totaal ongeschikt voor de installatie van palen, hoeft klei massa's niet de steen te houden, en de stichting was gaan varen.
Primer aanvaardbare hardheid was tien meter diep, maar het is een ongelooflijke hoeveelheid materiaal voor de stichting tridtsatimetrovoy diepte zou geen nee schattingen staan. Daarom werd besloten om de eerste lagen van het beginsel van de doos te trekken - de holle structuur metaalplaten gelast in een gesloten cilinder of bol. Echter, met ook caissons bleek niet alles is glad, de rivier bed werd letterlijk bezaaid met enorme rotsblokken en gezonken schepen. Om de caisson op de juiste diepte te installeren, is het nodig om ze onder een bed te verwijderen, maar het was een hell of a job. Arbeiders gedood op de brug elke dag de installatie van tientallen ondersteunt. Uiteindelijk meerdere caissons werden een of andere manier geïnstalleerd, waarna het werk begon het laden van hen met stenen. De kosten van de brug als gevolg van de ongelooflijke technische moeilijkheden die in de helft. Echter, de bouw geleidelijk aan terug te keren naar een schijn van ritme, al snel was het mogelijk om een aantal resultaten te zien. Werd verhoogd met vijf gebogen spanten zes diende als een verstelbaar deel van de brug. In september 1879 werd de bouw afgerond van een vertraging van twee maanden, en A.E.Struve werd de rang van generaal-majoor verleend.
Vandaag de dag, echtscheiding Foundry Bridge - een favoriet zicht van Petersburgers en gasten van de noordelijke hoofdstad.