De geschiedenis van de Sovjet-auto-industrie. Microcar "FDD"

In de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie de niche bezet door interessante auto - buggy. Soortgelijke acties over de beginselen en op auto's en motorfietsen, zijn ze inherent noch het een noch het ander. De laatste vertegenwoordiger van deze klasse van machines werd microcar "FDD". Houd in de productie van zo veel als ze kon tot 1997. Wat voor soort machine, en waarom is het nodig?

De noodzaak om een transport voor gehandicapten te creëren

In de tweede helft van de 20e eeuw, de wereldwijde auto-industrie ontwikkeld door de grote sprongen verlopen. De straten van Europese steden is geleidelijk aan het vullen machine. In de Sovjet-Unie, niet iedereen had de gelegenheid om een persoonlijk voertuig aan te schaffen. De staat nog steeds geprobeerd om te zorgen voor haar burgers. Bovendien is in landen die uit een verschrikkelijke oorlog, een groot aantal mensen met een handicap. In dit opzicht is het idee van het creëren van een low-cost voertuig aan de behoeften van deze categorie van burgers te voldoen. De auto was naar het lichaam van een kleine auto en de motor van de motorfiets te krijgen. Ongeldige microcar "CPA" was het hoogtepunt van de evolutie van dergelijke voertuigen. De verdeling daarvan over de burgers die zich bezighouden met sociale instanties. Ze kregen voor 5 jaar. Na twee en een half jaar vertrouwd machine gratis reparatie. Aan het einde van de levensduur van microcar "FDD" terug te geven in ruil voor een nieuwe.

historische antecedenten

In 1952 werd hij geboren de "P-1L". Body motokolyaski vorm van een strijkijzer, omdat er een achteras met twee wielen een voorwiel slechts één. Het kan soms problemen veroorzaken bij het rijden op een onverharde weg in slecht weer. De auto moest zijn eigen gang te krijgen in het midden derde. Bovendien, dergelijke verdeling besturingspunten ontvangen rolstoel slechte weerstand. Dit betekende een ernstig gevaar voor de bestuurder, omdat de motor van 7,5 liter. a. unit kan met een snelheid van maximaal 55 km / h te ontwikkelen. Toch gaf kinderwagen de bezitter van een zekere mate van comfort. Vouwen stoffen dak met succes verdedigd tegen de regen.

Model "C-3A"

In 1956, na een radicale modernisering van het vorige model, opgenomen in serieproductie microcar "C-3A". Het was uitgerust met een motorfiets motor IL-49, die al 10 liter had. a. Ondanks deze aanzienlijke capaciteitsverhoging, wordt doorvoer van de machine verbeterd. De wagen bleek te zwaar (425 kg) en polyphagia (5 liter per 100 km). Niet tevreden met de fabrikant en de hoge kosten modellen.

Microcar "FDD" - de laatste vertegenwoordiger van de klasse

Nadelen van de vorige versie van de ontwerpers hebben geprobeerd te corrigeren in de "S3D", uitgebracht in 1970. Het model met de nieuwe hydraulische remmen torsie achterwielophanging en nieuwe cabine verwarmingssysteem. Superior engine buggy "CPAs" in 12 l. a. Ze toegevoegd aan haar macht. De auto heeft een zeildoek plaats van een metalen dak. Lichaamslengte was 2,6 m, en het gewicht - bijna een halve ton. In het algemeen kan men zeggen dat de microcar "CPAs" voldeed aan alle verwachtingen van de consument. Echter, in de geschiedenis, natuurlijk, bespaart het volgen van het idee van hoe je een auto en een hybride fiets kan krijgen.