De derde uitwisselingsroute van de metro van Moskou: de regeling en het begin van het werk

De derde uitwisselingsroute van de metro van Moskou is de werknaam van de lijn, die de potentiële en bestaande radiale takken verbindt. Dit zou de bedieningsstations verlichten. Vervolgens zullen we overwegen hoe het project van de derde metro-uitwisseling wordt geïmplementeerd.

Voorwaarden voor de ontwikkeling

Zoals u weet, is Moskou de grootste stad in Rusland met het meest uitgebreide ondergrondse vervoerssysteem. Het project van de derde metro transfer lijn werd de belichaming van het idee, dat in 1985 verscheen. Het bestond uit het creëren van high-speed akkoordtakken voor de verbinding van afgelegen gebieden met centrale regio's. In totaal werd gepland om 4 lijnen te bouwen. De afdelingen tussen hun kruispunt zouden de 3e landingslus geworden hebben.

Nieuwe fase

In 2005 werd het plan voor de derde uitwisseling van de Moskou Metro opnieuw gepresenteerd. Tegen deze tijd werd de bouw van een knooppunt bestaande uit een station op het onderste niveau van het stadscentrum MIBC en het Khodynka-veldstation, waar het wooncomplex van het Grand Park werd gebouwd, voltooid. Samen met dit werd de eerste sectie van de derde uitwisselingslijn van de Moskou Metro - Solntsevskaya Line - opgericht met onderbrekingen en vertragingen. In dit verband werd besloten om de bouw van de TPK te starten als een aparte tak. Als een opstart sectie, een gedeelte van Art. "Business Center" naar "Dynamo".

Initiële fase van de uitvoering

Het initiële ontwerp van de launch site was gebaseerd op de 2e versie van de haalbaarheidsstudie voor de uitbreiding van de Kalinin-tak tussen de stations "Delovoy Tsentr" en "Narodnoye militia" en vervolgens naar Strogino. Er werd besloten om de Kalinin en Solntsevsky radii te combineren. Als gevolg van deze "bevrijdde" twee sites. Ze waren onderdeel van de lijn "Solntsevo-Mytischi" (van het "Business Center" naar "Begovaya"), dan "VDNKh", en dan - de uitbreiding van de Kalininsky-sectie naar de "People's Militia". Tegelijkertijd besloten ze de lijn van de eerste straal te verlaten. In plaats daarvan moest de ontwikkeling een lijn krijgen van het "Business Center" via de Shelepinsky Bridge, "Magistralnoye" naar het station. "Mnevniki". Vanaf het laatste station werd de vestiging naar "Dinamo" getraceerd en door het gebied "Khodynka Field" geleid. In dit gebied werden gebouwen niet gepland ten tijde van lijnontwerp en de oprichting van een haalbaarheidsstudie voor het segment Kalininsky. Het was dit gebied dat de hoeksteen werd in de bouw van de TPK.

Vooruitstaande stations

In overeenstemming met het oorspronkelijke idee zou de derde uitwisselingsroute van de metro van Moskou op de startplaats 9 stations omvatten. Zij zouden moeten zijn:

1. "Shmitovski".
2. "Shelepihinskaya".
3. "Olympic".
4. "Krasnopresnensky Prospect".
5. "Polezhaevskaya".
6. "Khodynka Field-1".
7. "Khodynka veld-2".
8. "Leningrad Avenue."
9. "Dynamo".

De totale lengte van de site is 9,7 km. Voor vijf jaar (van 2005 tot 2010) werd de bouw niet uitgevoerd. In 2011 werd het project versterkt en werd het opnieuw besproken. Daarnaast werden de vorige regelingen aangepast. Zo werd de totale lengte van de voormalige site gereduceerd tot 9,1 km, het aantal potentiële stations tot zes. Een nieuwe lijn werd toegevoegd aan de eerste regel. Het moest een lijn van het station bouwen. "Petrovsky Park" ("Dynamo") naar de "Lower Maslovka." De lengte van de vestiging is 1,9 km.

Problemen van verdere ontwikkeling

De tweede ring van de metro (de derde uitwisselingskring) werd ongelijk gemaakt. In de regeling was vergelijkende duidelijkheid ten opzichte van de noordelijke straal. In het bijzonder ging de lijn van de "Lower Maslivka" door de stations "Maryina Roshcha", dan "Riga", "Krasnoselskaya", dan "Baumanskaya" en "Lefortovo" naar het station. "Aviamotor". Daarvandaan begon de Kozhukhov-tak. Wat moet de derde uitwisselingsroute van de Moskou metro in de zuidelijke straal zijn, bleef onduidelijk. Eind 2011 werd een voorstel voorgesteld om de noordelijke en zuidelijke radiussen samen te voegen. Als gevolg hiervan, moet de derde uitwisselingsroute van de metro van Moskou door de "Khoroshevskaya" door de "Militairen van de Mensen" (het kruispunt met de Zhukov Avenue), dan langs de BKL-route naar de Kuntsevskaya via Nizhny Mnevniki, Michurinsky Prospect, Vernadsky ", dan" Kaluga ", dan" Kakhovskaya "met de toevoeging van deze lijn, dan van" Kashirskaya "via het station. "Nagatinsky zaton", verder - art. "Pechatniki" en "Tekstilshchiki", "Nizhny Novgorod straat" en gesloten op het station. "Aviamotor". In deze vorm heeft de TPK op 4 mei 2012 de Resolutie van de regering van het hoofdstad aangewezen. Het wordt aangenomen dat de derde metro lijn in 2018 zal worden gelanceerd.

Ontwikkeling van het start segment

In het geval van de uitvoering van bovenstaande optie is het lot van de startplaats van Khoroshevskaya naar het Business Center onduidelijk. Dit segment werd niet verlaten, hoewel het niet in de algemene regeling van de TPK als een ring is opgenomen. De constructie van deze lijn gaat voort als onderdeel van de startafdeling, maar het verdere perspectief is niet bepaald. Het werd voorgesteld om terug te keren naar de eerste versie van de haalbaarheidsstudie voor de voortzetting van de Kalininskaya lijn. Overeenkomstig het segment van Art. "Business Center" via Art. "Shelepikha" en een ander tussenproduct zou duren tot "People's Militia". Het laatste punt was een transplantatie. Dan ging de tak door Pr. M. Zhukov naar het station. "Pittoreske". In dit geval zou de Shelepikha-Khoroshevskaya-tak een dubbele spoorlijn worden, en de hele sectie zou een onafhankelijke straal zijn.

Nieuwe aanpassingen

Zij vonden plaats in het voorjaar van 2012. Er werd voorgesteld om een segment van het "Riga" naar het station te voeren. "Aviamotornaya" niet via Art. "Krasnoselskaya" en "Baumanskaya", maar volgens "Sokolniki" en "Electrozavodskaya". Met deze optie wordt de constructie aanzienlijk vereenvoudigd en kunt u de lijn verder vanuit Koltsevoy verplaatsen. Na de re-crossing was slechts één diepe sectie voor de gehele WPK - van Art. "Lower Maslivka" naar het station. "Marina Grove".

Kenmerken van het bouwschema

Het plan, dat de oprichting van de derde overdrachtslus moest implementeren, mocht in de toekomst eventueel terugkeren naar de akkoordversie met de mogelijkheid om zowel een route te creëren als de absolute scheiding van de tak in afzonderlijke segmenten. Om deze taak in 2012 uit te voeren, is de regeling gewijzigd. Zo werden vier vierweguitwisselingsnoden ontworpen. Zij zijn parallelle stations met cross-platform (gecombineerde) secties en 2 sets van congreskamers. Dit maakt het mogelijk om de beweging langs elke gewenste route te organiseren. Als zodanig zijn knooppunten Art. "Marina Grove", "Nizhny Novgorod Street.", "Nagatinsky Zaton" en kunst. "Aminevskoe snelweg." Zoals de informatie van de site "Metrostroy" aangeeft, werd de derde overdracht lijn (Moskou) begonnen te worden gebouwd door "SMU Ingeokom" LLC. Ontwikkeling van het schema van de lanceringsplaats van het "Business Center" naar het station. "Lower Maslivka" werd uitgevoerd door Metrogiprotrans. Het ontwerp van de rest van de vestiging werd aanvankelijk door Mosinzhproekt uitgevoerd.

Baan van de bouw

Te beoordelen door de manier waarop het programma momenteel wordt geïmplementeerd, zijn veel burgers van mening dat de derde metro-uitwisseling zal worden gebouwd aan het begin van de periode 2019-2020. De bouw van de takken begon in november 2011. In 2012 volgde op 1 augustus de installatie van een tunnel in de richting van het "Business Center". Aanvankelijk was het gepland om door Art. "Khoroshevskaya" en "Shelepikha". Het werk was echter nogal moeilijk en pas in december 2013 is het voltooid. Tegen die tijd werd de passage van twee tunnels begonnen: de rechter (oostelijke) en linkse (westelijke) tunnels.

Samen met dit in 2013 is de regeling nog een beetje gewijzigd. Zo werd het station "Maryina Roshcha" opnieuw ontworpen in een klein plot. De locatie is verplaatst naar het noorden. Als gevolg daarvan bleef alleen het station "Lower Maslivka" een plaats van diepzeebodem. Er werd voorgesteld om een deel van de tunnels te bouwen met dubbelspooren, met een TPMC met grotere diameter dan op andere segmenten. In 2014 begon de passage van de rechter (oostelijke) sectie. Het rende van het station. "Khodynka Field" naar het "Petrovsky Park". Dit was de laatste van de vier tunnels die grenst aan het Khodynka-veld. In mei van hetzelfde jaar begon de passage van het linker (westelijk) segment. In september 2014 werd besloten de bouw van akkoordtakken te verlaten. Als gevolg daarvan was de bouw van drie gecombineerde transplantaties niet meer nodig. Echter, door het feit dat het circuit Kozhuhovskaya-tak bleef, zal "Nizhny Novgorod Street" 4-haputnoy zijn.

Werkt in 2015

Vandaag, de opening van de stichting pits Art. "Khoroshevskaya" en kunst. "Shelepikha", de passage van vier tunnels wordt uitgevoerd. Betonwerken worden ook uitgevoerd op de stations "Petrovsky Park", "Khodynka Field". Daarnaast is de TPMK geïnstalleerd voor nog twee tunnelafdelingen, er wordt gewerkt op 2 hellende sporen en trunks van het station "Lower Maslivka". Aanvankelijk werd de site gepland voor het lopende jaar, 2015, het jaar. Door een aantal moeilijkheden en vertragingen is de voltooiing van het werk echter tot 2016 uitgesteld. Als het werk zo'n tempo wordt uitgevoerd, is het waarschijnlijk dat de derde uitwisselingsroute van de Moskou Metro tegen 2020 zal worden geopend.

Tijdelijke operatieregeling

Het besluit om het in te voeren werd in februari 2015 aangekondigd. Vermoedelijk wordt de beweging van treinen langs de startplaats en de Solntsevo-sectie van de TPK gecombineerd met de constructie van een tweerichtingsverbindings segment (destillatie) tussen het Victory Park en Shelepikha. Vroeger werd gepland om een verbindende enkelbaan te bouwen. Dit is te wijten aan het feit dat het begin van de bouw van het centrale segment van de Kalininsko-Solntsevo-site uitgesteld wordt voor nog even later periodes. Als gevolg daarvan zouden de meeste passagiers langs deze straten vliegtuigen moeten veranderen op het Victory Park naar de geladen Arbat-Pokrovskaya-tak. Als het verkeer langs twee lijnen wordt georganiseerd, kunnen meer passagiers de nieuwe knooppunten gebruiken. Als gevolg daarvan wordt voorzien in de organisatie van heftrucks, volgens welke vier van de vijf treinen van de Solntsevo-tak vanaf het station Ramenki via het Victory Park naar de TPK-sectie naar het Petrovsky Park gaan. Tegelijkertijd gaat één trein van het "Victory Park" naar het "Business Center". Onder dit schema wordt het laatste station niet samen met de startplaats ingevoerd. Begin april 2015 kregen meerdere stations van de derde transferlus ontwerppenamen. Dus, in plaats van de "Riga" nu "Rzhevskaya", "Marina Grove" werd "Sheremetevskaya", "Kuntsevskaya" heette "Mozhayskaya", "Nizhny Novgorod straat" werd st. "Karacharovo".

Ten slotte

Zoals u kunt zien is het project van de derde overdrachtslus grootschalig. De hoofdtaak is de hoofdtak van de metro te lossen. Het is met name de stations in de buurt van de Ring Line. Opgemerkt moet worden dat vanaf april 2013 drie TPMK's en 1.400 werknemers in 24 secties van het TPK-prioriteitsegment betrokken waren, waarvan de lengte 13,7 km bedraagt. Ongetwijfeld heeft de uitvoering van dit project een bijzonder sociaal en economisch belang voor het kapitaal. Niet alleen binnenlandse, maar ook buitenlandse specialisten waren betrokken bij de ontwikkeling van de regeling.