Wat is drukverlaging van het vliegtuig?

Zelfs degenen die goed bekend zijn met de wetten van de fysica en om te begrijpen hoe het komt dat de stapel van metalen in de lucht, soms nog steeds het gevoel ongemakkelijk denken tijdens de vlucht dat er tussen hen en de harde grond 10 kilometer. Wat te zeggen van de gewone stedelingen? Gewone passagiers zijn bang zelfs de woorden "drukverlaging van de cabine van het vliegtuig", niet helemaal begrijpen wat het is en wat het bedreigt.

Tijdens de vlucht

Cynici grap die niet bang voor vliegtuigen zou moeten zijn, omdat elk van hen een of andere manier terug naar de aarde. Als je er over nadenk, kan alleen een wanhopige waaghalzen vrijwillig te krijgen in de fragiele structuur, die stijgt tot 10-14 kilometer boven het oppervlak van de planeet om ze te leveren aan hun bestemming. In feite, de statistieken tonen aan dat overlijdt tijdens vlucht - geen gemakkelijke taak.

Ja, het kan iets bijzonders gebeuren. Toch zijn de moderne schepen en hun piloten voldoende voorbereid voor vele noodsituaties, die in het verleden hebben geleid tot tragedies met tal van slachtoffers, en nu steeds gewoon een excuus om een noodlanding te maken. Alle automatiseringssystemen worden gedupliceerd, de meest exclusieve van de menselijke factor. Als ontkend apparatuur, ervaren piloten kunnen vaak nog voorkomen dat een ramp of de omvang ervan te beperken. Maar soms kan het probleem niet kan worden vermeden. Wat gebeurt er als drukverlaging van het vliegtuig? Is het mogelijk om te overleven in deze en wat te doen?

drukverlaging van het vliegtuig

Op een hoogte van 10.000 meter is de druk die aanzienlijk lager is dan op het aardoppervlak. Toch is er veel kouder, niet genoeg zuurstof voor het normaal functioneren van het menselijk lichaam. Onnodig te zeggen dat het idee van een gat in de huid, zelfs de meest ervaren kunnen schrikken en kalmeert de passagiers? De moderne cinema bracht gezond verstand om entertainment te offeren, en onder de gewone mensen zijn van mening dat zelfs een klein gaatje in de schelp van het vliegtuig, niet voorzien in de bouw, noodzakelijkerwijs leiden tot de dood van allen die op het bord staan. In feite is alles is precies het tegenovergestelde - uiteraard, kan beschadiging van de huid niet worden toegeschreven aan een volkomen normale situatie, maar ook om het te behandelen als een catastrofe volledig optioneel. De geschiedenis kent vele gevallen waarin zelfs vrij groot gat in de romp niet een belemmering voor een ontspannende reis compleet wordt. Dus, het helpt om te begrijpen wat er bedoeld wordt met de term "drukverlaging van het vliegtuig" en wat het betekent in de praktijk.

redenen

Toen het in verband duidelijk dat een dergelijke drukverlaging van de cabine, moet u overwegen, werd waarmee het kan voorkomen. In een normale situatie, zoals duidelijk is geworden, is de voering afgesloten en voorzien van een self-contained life support systemen, zodat de passagiers meer of minder comfortabel voelen. Echter, soms de status quo is gebroken. De redenen kunnen zowel intern als extern zijn:

• de menselijke factor - passagiers of bemanningsleden acties die hebben geleid tot de schade van de huid;
• fabricagefouten - defecte onderdelen, inbreuk op montagetechniek, enz..
• schade door vreemde voorwerpen - opzettelijke of toevallige breken van de structuur op verschillende manieren van buitenaf;
• noodsituatie - de voorwaarden waaronder de belasting op het vliegtuig boven de nederzetting.

En dan is de situatie, afhankelijk van wat er gebeurt, kan heel anders ontwikkelen.

Wat is er aan de hand?

Drukverlaging van het vliegtuig op hoogten vooral bedreigd passagiers anoxie en de zogenaamde de bochten of decompressieziekte. In tegenstelling tot tal van ramp films, die in een vliegtuig is nauwelijks in gevaar te worden gegooid naar buiten, tenzij ze zijn bevestigd in overeenstemming met de instructies van de bemanning, en een enorm gat is niet in hun directe omgeving.

In het echte leven, met een relatief kleine huidletsels vliegtuig is in staat om de algehele integriteit van de structuur te handhaven, zodat als er geen explosieve decompressie, direct verwonden van mensen en leidt tot een snelle hypoxie, kan de situatie worden genoemd een goed beheerst. Het belangrijkste ding - tijd om de daling van de druk en een daling van het zuurstofgehalte in om het verlies van het bewustzijn van allen die in het binnenland en daarmee het totale verlies van controle te voorkomen merken.

effecten

Als het vliegtuig relaxeren niemand aangepakt in de eerste seconden van lichamelijk letsel, maar dat betekent niet dat er geen gevaar was. Als u geen actie te ondernemen, alle passagiers en de bemanning nog steeds bedreigd door de volgende factoren:

• lage temperatuur - kan bevriezing, onderkoeling het algemeen leiden tot de dood;
• bochten - vasculaire verwonding als gevolg van de snelle drukval;
• hoogte hypoxie - onvoldoende hoeveelheid zuurstof in de lucht;

Hoe zal de drukverlaging van het vliegtuig, afhankelijk van hoe het allemaal gebeurde, en voor personeel en passagiers. Vlucht veilig kan worden voltooid zonder negatieve gevolgen, en een ramp zou kunnen zijn, zelfs als de huidafwijkingen waren minimaal. Gelukkig is in de regel, eindigt het allemaal heel goed.

veiligheidsmaatregelen

Niet de minste rol in welke eindigt drukverlaging van het vliegtuig, het speelt, hoe zorgvuldig uitgevoerde handelingen voor de vlucht van zowel het vliegtuig en zijn bemanning. Het speelt een belangrijke rol tamelijk breed scala van factoren: de juiste werking, goed doordacht ontwerp, tijdige service, regelmatige inspecties, etc ...

Moderne vliegtuigen zijn uitgerust met een groot aantal systemen die voortdurend de toestand van het vliegtuig controleert tijdens de vlucht tijd. In aanwezigheid van de juiste ervaring piloten om zelfs kleine problemen opmerken en nemen de nodige maatregelen om de negatieve gevolgen te voorkomen. Maar heel belangrijk, wat zal worden gedaan in de eerste paar seconden wanneer een plotselinge en ingrijpende veranderingen. Derhalve mogen alle moderne vliegtuigen uitgerust met speciale zuurstofmaskers automatisch over stoelen in geval van nood decompressie uitgeworpen. Hun werk stewardess te tonen aan het begin van elke vlucht in de loop van het verhaal over de veiligheid. Maar dat is nog niet alles.

crew acties

Het grootste probleem met de snelle drukverlaging is een acuut tekort aan zuurstof, die de ademhaling maakt versnelt, en een hoofd - spinnen van acute hypoxie. Na een paar seconden de persoon verliest het bewustzijn, en na een tijdje begint het onomkeerbaar proces van sterven hersencellen, dus is het noodzakelijk dat de juiste acties ondernomen in de eerste momenten.

Het vinden van de huid schuren, loodsen moeten in de kortst mogelijke tijd naar beneden te komen tot een veilige hoogte van 3-4 kilometer. Op dit niveau van zuurstof voldoende om leven relatief normaal functioneren van het menselijk organisme ondersteunen.

Zodra de situatie is gestabiliseerd, is het noodzakelijk om de situatie te beoordelen en een besluit nemen over noodlanding op de dichtstbijzijnde luchthaven. Drukverlaging van het vliegtuig - een goede reden om de vlucht te stoppen omdat er geen garantie is dat de vernietiging niet zullen voortzetten.

passagiers acties

Het is heel belangrijk hoe gewone mensen geconfronteerd met decompressie gedragen. Ten eerste moet je kalm te blijven en de paniek mogelijk niet te escaleren. Ten tweede, moet je goed luisteren naar de aanwijzingen van het personeel en voeren ze uit. Als de top viel zuurstofmaskers moet onmiddellijk zet ze op en helpen met de anderen, indien nodig. Daarnaast is tijdens de vlucht naar terwijl worden bevestigd in een stoel die je kan redden van ernstig letsel als de turbulentie en tijdens de explosieve decompressie.

opmerkelijke gevallen

Ondanks het feit dat de drukverlaging van het vliegtuig - een noodsituatie, het gebeurt heel vaak, maar bijna altijd zonder ernstige gevolgen. Echter, de dingen niet altijd goed af.

• In 2011, aan de bovenkant van het vliegtuig op een vlucht van Phoenix naar Sacramento, een gat ongeveer 1,5 meter in diameter. Liner veilig naar beneden, niemand raakte gewond.
• In 2005, ten noorden van Athene, Griekenland als gevolg van de geleidelijke drukverlaging van het vliegtuig verloor de controle en crashte in een berg. Tegelijkertijd doodde 121 mensen, onder wie zes bemanningsleden.
• In 1988, in een vliegtuig vliegen over de Hawaïaanse eilanden, was er een onmiddellijke drukverlaging, als gevolg waarvan één bemanningslid werd dodelijk gewond. Ondanks de enorme schade en de vernietiging van de huidstructuur, schip veilig geland.
• In 2015, 20 minuten voor de landing op de luchthaven van de hoofdstad, vliegtuigen drukverlaging opgetreden "Samara - Moskou". Niemand raakte gewond.

Uiteraard decompressie zelf is niet zo eng. Het hangt allemaal af op de redelijke acties van mensen, echter, zoals gewoonlijk. Dus niet voorbijgaan aan de instructies van de bemanning, in het bijzonder als ze bellen om te dragen tijdens de vlucht naar de stoel.