Schokdempers - wat is dat in de auto? Het principe van de werking en de kenmerken van de schokdempers

In het huidige informatietijdperk en een auto iedereen weet dat de ergonomie van de machine grotendeels wordt bepaald door de schokdempers. Het is een onmisbaar onderdeel van de opschorting van de moderne auto. Hoe kon concurreren in de automotive markt verschillende fabrikanten van schokdempers? Beoordelingen automobilisten tot op zekere hoogte, weerspiegelen dit fenomeen. Immers, het beeld van deze wedstrijd voor de consument is zeer interessant: Amerikaans, Duits, Japans bedrijven vroeg hem af te zwakken. Hierdoor monotube schokdempers domineren de tweepijpssysteem.

Kort op het moderne schokdempers markt

Jaarlijkse Russische Award "Autocomponent jaar" de meest succesvolle merken in elke categorie te bepalen. Bijvoorbeeld, in 2016 uit de Russische toonaangevende merk van schokdempers was "DEMFI", de presentatie van de stand en dempers low-end reeks van "Comfort" verbetering van de kwaliteit "Premium" en "Drive". De producten van het bedrijf - de voorste en achterste schokdempers VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan . Vandaag "DEMFI" - een klein bedrijf (het heeft minder dan 60 personen), maar de high-tech en kennisintensieve, de mogelijkheid om de productie uit te breiden, gezien de juiste vraag.

"Plaza" ook waardering shock verdient dempers UAZ "Hunter" van de St. Petersburg bedrijf. Ze zijn verkrijgbaar in drie versies: "standaard", "Sport" en "extreme". Onder de eerste buitenlandse naar vierde plaats werd gewonnen door het merk Monroe (USA / België), TRW (Duitsland), KYB (Japan) en EGT (Litouwen), respectievelijk.

Hoe kan de beginnende amateur begrijpen, sommige absorbers beter? Immers, toonaangevende fabrikanten ter wereld tonen steeds meer geavanceerde ontwikkeling van internationale klasse. Bijvoorbeeld, alleen Monroe vandaag komt op de markt met verschillende merken van "reflex" schokdempers, "Sensa-track", "oridzhional", "avontuur", "van magnum." Ze domineren nu de auto markt van vandaag. Een teken van de goede reputatie van het bedrijf Monroe is een complete set van de schokdempers, direct opnieuw aan de lopende band van de auto's Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

De Duitse auto-industrie gebruikt voornamelijk binnenlandse schokken. Reviews automobilisten tonen aan dat Opel, Mersedes, Audi is van oudsher genoten van de ZF Groep productie (die merken Sachs, Boge, TRW bezit). De originele shock "Toyota", "Mitsubishi" - zijn de producten van het Japanse bedrijf KYB (merk KAYABA). Echter, dit merk steeds populairder in de Nieuwe en Oude Wereld. Op dit moment, geïmporteerd volgende reeks A: Olie Premium, gas-olie, Excel-G, gas Gas-A-Just, sport Ultra-SR, verstelbare AGX, off-road Monomax.

Wat schokken "Hyundai" (Koreaanse bedrijf) zet zijn auto's aan de lopende band? Het is logisch dat door een ander Koreaanse bedrijf de productie van auto-onderdelen. En (vooral Korea) onder leiding van beide familiebedrijven. Hij riep de fabrikant van schokdempers onder het merk MANDO door Halla Group. Haar fabrieken werken in Korea, India, Turkije, China, Polen, USA. Gedurende het jaar, maakte tientallen miljoenen dempers. Geïnstalleerd op hun transportbanden MANDO-schokdempers "Ford», Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ. Het is veelzeggend dat de schokdempers KIA (een andere Koreaanse avtokorporatsii) zijn ook verkrijgbaar bij de Halla groepsmaatschappijen.

concurrentie

De concurrentie tussen producenten is zo groot dat de geïmporteerde merken met succes bestreden door lokale. In het bijzonder, sommige chauffeurs de voorkeur aan Europese auto's Japans. Dus, naar het oordeel van de eigenaren van de voertuigen, de huidige grote vraag gazomaslyany shock "Renault", vervaardigd door Kayaba.

Hij gaf de voorkeur aan de meeste huidige modellen van dit merk, "Kengo", "Mega", "Traffic", "Premium", "Master", "Clio", "Laguna", "Magnum", enz. De prijs is 30% .. hoger dan de kosten van de olie inrichting, maar het is veel efficiënter bij het rijden op slechte wegen. Daarom gazomaslyany shock "Renault" chauffeurs de voorkeur aan de olie, goedkoper.

Merk op dat de "Reno" modellen ontworpen voor extreme rijden op een goede kwaliteit tracks, zijn geladen met speciale schokdempers - Kayaba Ultra SR. Na het overwinnen van de snelheid van rotatie bepaalt meer belasting van dergelijke producten en zowel compressie en uitgaande demping. Echter, voor het dagelijkse stadsverkeer, ze zijn niet optimaal, omdat ze een hoge stijfheid en onvolmaakt wegen, zoals u weet, hebben we een zachtere veer.

Echter, in dit artikel zullen we niet beperkt tot een overzicht van de markt schok. Ons doel is breder - om de geheimen openbaren aan hun succesvolle operatie. Zoals bekend, schokdempers leveren elementen van de suspensie respectievelijk stel ideaal suspensie. Zoals u weet, is dit punt dient twee doelen:

• Sluit eerst de auto wielen met een lichaam. Dankzij haar noodzakelijke voorwaarde voor full motion tractie.
• Ten tweede neutraliseert (absorbeert) de trillingen die optreden tijdens de beweging.

Afschrijvingen - is ...

Bij nadere bestudering van de ophangelementen blijkt dat de schokdemper - een demper (quenching oscillaties) -inrichting. Aan het begin van de auto-industrie (XIX - begin van de XX eeuw) genoemde delen bestaan niet. Bij lage snelheden, de schorsing van de eerste auto's goed genoeg alleen veren in evenwicht te brengen. In de moderne tijd van snelheid dynamische chassis bevat niet alleen verbeterde veren (veren), die nu dikwijls worden aangeduid als beetjesamenvatting - een elastisch element. Dat is niet genoeg. Om dit te illustreren, overweeg dan een typisch geval van een auto om de hobbels van de weg te overwinnen.

De taak van het elastische onderdeel voor de hand liggende - bij de inslag van de wielen van de weg oneffenheden moet de klap te verzachten. Echter, moderne auto tijdens het rijden heeft een grote kinetische energie, met een "overtollige emissies", waarvoor de weg kuilen elastische orgaan niet direct het hoofd te bieden. Daarom is de traagheid van het lichaam veroorzaakt het voorjaar en na de botsing fluctueren. Dit is een uiterst ongewenst effect. Immers, kan dit leiden tot resonantie, kan leiden tot auto-ongelukken (denk fysica en krachtvectoren). Dit gebeurt wanneer de fluctuatie van de reguliere voorjaar hobbels toegevoegd aan haar eerdere oscillatie, die, helaas, is niet gedoofd. Avtoinzhenery behoren reageerde op dit fenomeen door de uitvinding een speciale dempingsinrichting.

Aan het begin van de twintigste eeuw een demper (schokdemper) is opgericht om de trillingen van het elastische element te regelen. Het idee van zijn werk was heel eenvoudig en elegant. Na de oneffenheden van de weg kracht drukveer, de daaropvolgende expansie en derhalve de oscillatie blussen speciaal apparaat - een schokdemper. Echter, we zullen het niet behandelen als een enkel stuk dat beschermt tegen trillingen, als voor de ideale gedrag van voertuigen op de weg alleen demper en het elastische element is niet genoeg.

Niet dempers uniform

De hierboven vermelde contactpunt dempers - speciale elementen om de maximaal mogelijke horizontale en stabiele positie van de suspensie in de ruimte te behouden. Maar voor een echt werkbaar schorsing is niet genoeg. Om het comfort van de passagiers en de bestuurder van het voertuig wordt niet beschouwd als kuilen en zachtjes zweefde langs de route te maximaliseren, gecoördineerde werk van schokdempers en andere apparaten, zoals nodig:

• Rubberbanden uitstekende zorgen voor een goede grip;
• niet versleten veren en vering (behalve de reeds genoemde functies us) moet binnen de specificaties klaring blijven en de auto op hetzelfde niveau;
• Aanvullende rubberen elementen (scharnieren en compressie buffers), afschrikken oscillaties niet tegen de metalen delen aan elkaar;
• geleidingsinrichtingen, bepaling van de gewenste rotatiehoek van de wielen.

Maar hoe het ook zij, de hoofddemper van de auto is precies de schokdempers - het onderwerp van de beschrijving van dit artikel. Met hun hulp, de harmonie een langdurig contact van de wielen met de weg (de machine gaat als bijlage aan de weg), en, in principe, wordt het mogelijk om echt comfortabel rijden.

Wat een schokdemper in de vorm van?

Naar buiten, het lijkt op een cilindrische inrichting die enerzijds met de autocarrosserie wordt bevestigd, anderzijds - aan de suspensie. Binnen de zuiger beweegt de klep. Deze stang beweegt in een holte gevuld met gas, olie of remvloeistof. Vanwege de drukzuiger olie verlaagt de snelheid. Fluctuaties suspensie demperzuiger trillingen vastgesteld. De actieve bewegende suspensie (die op een ruwe weg), hoe meer weerstand de schokdemper vertoont. Verschillende schokken ontvangen wanneer het voertuig rijdt op een ruwe weg, maar ook trillingen tijdens het remmen of het begin van de beweging gedempt (zacht) schokdemper. De kinetische energie van de oscillatie wordt omgezet in warmte, de verkregen olie onder drukzuiger. De warmte wordt gedissipeerd.

afschrijvingsproces

Hoe werkt de schokdemper wanneer het wiel ontmoetingen een kuil weg? Het wordt samengeperst, blussen hit, terwijl de zuiger werkt in samenhang met de veerophanging. Echter, deze inrichting niet werkt cyclus eindigt, zoals de uitbreiding, dwz. E. De zuiger beweegt van de schokdemper. Zonder het, zou de veerophanging hebben gegooid het lichaam van de auto met dezelfde kracht waarmee zij samen in een botsing met een gat worden gedrukt. Echter, beweging van het voertuig schokdemper zuiger werkt op verlenging geremd olie.

Het ontwerp van de schokdempers

Technisch gezien is de inrichting gedurende de werking daarvan zet de mechanische trillingen van een elastisch element in de hitte. Schokdemper vervanging, uitgeput hun zuinig gebruik - hij verantwoordelijk is. Immers, om een "nieuw ding" merkte onmiddellijk veranderingen in het gedrag van de auto vast te stellen. Daarom is voor een goed geïnformeerde bestuurder kritisch inhuren van de juiste schokdemper. En om uit te kiezen, geloof me, er zijn genoeg. Avtorynok overeenkomstige verzadigde fabrikanten eminente (merk) en niet. We hebben om de dekking van dit aspect van terugkeer. Maar eerst, zou het logisch om af te leiden van "iemand zal" principe en proberen, "ziet de root" zijn, dat wil zeggen de fundamentele verschillen tussen de verschillende soorten schokdempers (A) te begrijpen.

Te oordelen naar de structurele verschillen, dan is A wordt onderverdeeld in een- en twee-pijp. Indien ingedeeld volgens het type werkmedium warmte dissiperend na omzetting van de kinematische energie, schokdempers olie, gasolie en gas.

Twee-pipe producten

Wat zijn de schokdempers kan voor een ontspannen, zogenaamde familie rijden te bevelen? Relatief goedkoop, eenvoudig ontwerp dat niet het extreme kan weerstaan. Een dubbele buis zijn inert en hebben een grote massa. Daarnaast is de dubbele romp gekoeld erger. De effectiviteit van de demping tweepijps inrichtingen afhankelijk van de installatie. Het is bekend dat 100% vervult zijn functie klep gemonteerd precies loodrecht op de suspensie, maar wanneer deze hoek wordt verhoogd tot 50 °, dan is de efficiëntie wordt verminderd tot 68%.

Het ontwerp van dergelijke elementen omvat het bedrijven van een kolf, waarbinnen zich een zuiger, en de buitenhuis, voor opslag van de overtollige olie. Tijdens de werkcyclus van de zuiger passeert de olie door hun eigen kanalen, en duwt het door de compressie voeler aan de onderkant. Bij aankoop van producten bijzondere aandacht moet besteden aan de olie die niet kookt bij een temperatuur beneden 150 ° C. Op hetzelfde moment, ondanks de gunstige prijs, moeten ze niet op de nieuwste generatie auto's geïnstalleerd.

monotube schokdempers

Dit is de basis voor moderne A. dergelijke schokdemper bestaat uit een enkele bol, en tegelijkertijd als een werkcapaciteit van de zuiger en de behuizing. Het kan een hydraulische (olie) of hydropneumatisch (gazomaslyanoy) zijn. Deze modificatie wordt ook wel gecombineerd. Een principe van de werking van de olie is heel simpel. Er is een cilinder gevuld met olie (hydraulische vloeistof). Beweegt de zuiger met speciale geijkte kleppen, nauwkeuriger hun systeem met de kenmerken die specifiek op maat gemaakt voor een bepaalde suspensievehikel.

Dynamische werking van deze suspensie als volgt:

• Wanneer de kleppen gesloten, hydraulisch fluïdum slechts bypass zuigerkanaal. Hydraulische schokdemper karakteristiek wordt dan stijf.
• Als de kleppen worden geopend, naast de compensatiekamer A, de hydraulische karakteristieke zachter.

En voor de goede werking van de schokdemper afsluiter, die in compressie, moet meer hydraulisch fluïdum passeert dan een terugslagklep die in werking op de reactie. Wanneer dus alle afsluiters openen dempingzuiger afneemt.

gecombineerde schokdempers

De hydropneumatische (gazomaslyanyh) in plaats van luchtkleppen gebruikt samengeperst gas bij een druk van 4-20 atm. Zijn automobilisten opgeroepen op hun eigen manier - "gas overdruk" Waarbij de gasdruk - geen gril, als een manier om beluchting (mengen van lucht met olie) en het aanvullende elastische ophangelement verminderen. In één buis en niet lager bovendeel. Zuiger volledig beheerst weerstand zowel bij compressie en rebound. Ze bieden plaats aan meer olie dan in twee-pipe van dezelfde grootte, wat betekent dat met hun hulp, de best haalbare demping.

Beheerd en magnetische dempers

Toonaangevende fabrikanten van schokdempers heel origineel poging om het technische probleem van instelbaarheid dergelijke apparaten op te lossen. Amerikaanse Belgische MONROE geproduceerd op de wanden van de werkcilinder van éénpijpsinstallaties een speciale regeling groeven gebruikt om te corrigeren voor een rustige of actieve drijven. Het Japanse bedrijf KYA onderin de enkele pijp met een apart reservoir A, passeert de zuiger gemonteerde afzonderlijke stuurklep. Het Duitse bedrijf ZF creëerde een regelbare schokdemper "Opel-Astra", met behulp van een dubbele buis gas-olie gestookte design. Twee magneetafsluiters aan de onderkant van de schokdemper en de zuiger wordt geregeld door een speciale processor, trackingparameters wielen, stuurinrichting, wielophanging.

Nog meer belooft een nieuwe, zogenaamde magnetische shock "Chevrolet", vastgesteld op model van vorig jaar Chevrolet Corvette. Dit is een gezamenlijke geavanceerde ontwikkeling automaker en bedrijven Delphi. Zoals hierin gebruikt in plaats van olie magneto-rheologische vloeistof waarmee een hoge frequentie (tot 1000 maal per seconde) om de viscositeit onder invloed van een elektromagnetisch veld te wijzigen. Wanneer dit principe niet wordt gebruikt, het klepsysteem: de demping wordt uitsluitend ten koste van de magneto-effect. Dit ontwerp is veelbelovend: er is geen noodzaak om stabilisatoren, vereenvoudigde inrichting van een kruis en verschijnt indrukwekkende functies voor het bewaken en besturen van de suspensie stijfheid.

Value hydraulische schokdemper het reliëf wegkenmerken

In de ophanging diverse aspecten van de werking ervan worden beschouwd. Immers, slechte wegdek bepaalt de verschillende werkingsmodi. Aan de ene kant, herhaalde kleine onregelmatigheden niet toestaan dat een te strekken. In dit geval eigenlijke hydraulische zachte kenmerk. Grote dezelfde kuilen bedreigen zijn volledige gedwongen compressie die vaak veroorzaakt breuk van de schokdemper. Tegelijk vraagt het een stijve hydraulische eigenschappen van de inrichting.

Daarom is zinloos om te vragen: "Wat schokken beter - zacht of hard" Immers, van belang voor de lange termijn werking A is niet alleen hun zachtheid, maar ook beheerbaarheid.

Een ander kenmerk - de verwijdering van warmte absorber - is belangrijk voor haar goed te laten werken. Sterker nog, in het licht van de felle hitte mode opvalt, en het moet worden gegeven. Anderzijds, in de winter in de demperolie dikker en hydraulische karakteristieke stijver. In dit geval wordt het belangrijk voor de automobilist de juiste keuze van de olie. Het is ongewenst om een vloeistof met een hoog gehalte aan additieven, omdat deze de eigenschap van verzachtende rubber. Meestal experts raden het gebruik van gemerkte olie GRG-12, AFT. Echter, in de kou zou moeten kiezen vloeistof 75 gew viscositeit. Oliën omvattende silicone, wordt de viscositeit mate bepaald andere eenheden - cPs, die ongeveer 10 maal groter dan Gew.

diagnostiek van schokdempers

Aangezien er niets is eeuwig, onderhevig aan slijtage en schokdempers. Dit fenomeen is de driver moet worden gediagnosticeerd in de tijd. Zoals bekend moet de juiste vervanging van verloren functionaliteit van de schokdempers worden gedaan onmiddellijk na detectie. Bovendien zijn de meest effectieve is het complex vervangen k paren op elke as - aan de voorzijde en aan de achterzijde. Immers, naïef om te verwachten dat na de gedeeltelijke vervanging van de ideale demping schokdempers.

Echter, dit alleen is niet genoeg. Het diagnosticeren voertuig apparaten hele complex betrokken bij demping. Na de normale werking van de schokdempers beschikbaar bruikbaar rubberen elementen (scharnieren en compressie buffers), ongedragen en veren bladveren. Het onderhoud van alle bovengenoemde onderdelen en mechanismen zal de belasting op de schokdempers te verminderen.

Wanneer vervangen

Voor de bestuurder, zijn er de eerste tekenen van een verslechtering van de schokdempers. Laten we ze noemen:

• toename van de remweg vanwege verslechtering regelbaarheid;
• comfortabele snelheidsvermindering voor invoer naar de rotatie;
• veilige reductie van aquaplaning snelheid (grip, als er water boven het ijs);
• Een versleten beginnen te geluiden te produceren bij het invoeren van een voertuig in een bocht of het overwinnen van oneffenheden.

Wanneer de schok break

Modern avtokorporatsii gemaakt en efficiënter A privnosyaschy maximaal comfort voor de rit. Echter, als over de concrete sporen, zijn ze zetten 80.000 en meer kilometers, de slechte kwaliteit van het wegdek met kuilen leidt tot onvoorspelbare falen van deze apparaten veel eerder.

Storingen komen het meest voor in de schokdemper wanneer het wiel van de wagen valt in een gat. Men begint om olie te lekken. Van de slagen vervormde staaf en zachte dempers klopte klep in de kamer. Een dergelijke storing, een fout in de A en de vraag onvoorwaardelijke vervanging. Daarom zullen automobilisten al de "voors" en "tegens" buy schokdempers wegen. Beoordelingen drivers op hetzelfde moment, geplaatst op speciale forums moet ook worden overwogen.

A kan ook bederven de stof en vlekken op hen. De fijne deeltjes, een keer in de werkkamer, waardoor krassen op de beurs. Hierdoor helm niet langer luchtdicht en derhalve olielek ontstaat. Nog meer perfect is een single-buis A met externe compensatie kamer. Verbeterde ontwerp zorgt voor een groter volume samengeperst gas en olie. In geavanceerdere verbetering oliekanaal overlopen van de hoofdcilinder hoofdstel bevestigd klepsysteem regelen van de stijfheid van de schokdemper. Er zijn modificaties van A, waarbij het buitenoppervlak van de geteste buis overflow olie.

conclusie

automobilist van vandaag is vrij eenvoudig om de juiste schokdempers voor uw auto te vinden. In dit geval kunt u de service te gebruiken als een gespecialiseerde traditionele en online winkel. Voor het gemak van de klanten van de juiste keuze is dat ze schokken begint online webwinkel met de instructies van de auto model. Na deze eenvoudige manipulatie van de koper ziet een aantal merken en maakt het geschikt dempers. Als hij verder de keuze tussen alternatieve merken ondervraagd, zou het helpen om een oordeel over de vele reviews automobilisten gespecialiseerde forums en allerlei ratings te vormen.