Metro in Wenen: Regeling voor actieve reizigers en degenen die een rustigere vakantie

Elk jaar worden miljoenen toeristen uit de hele wereld kiezen voor de Oostenrijkse hoofdstad. En dit is niet verwonderlijk, want het is de oudste stad van Europa. Hier kunt u de sporen te zien van de Romeinse legioenen, paleis complexen van grote heersers, om het culturele erfgoed te sluiten. De belangrijkste wijze van vervoer is erg handig om de metro in Wenen te gebruiken. Rijden snijdt met de bus, tram en voorstedelijke treinverbindingen, zodat u gemakkelijk toegang tot alle delen van de stad en het omliggende platteland.

verhaal

Communicatie met betrekking tot de andere steden beschouwd als de jonge Weense metro zijn. De regeling in de huidige versie werd pas ontdekt in 1976. Echter, de eerste plannen waren al in de negentiende eeuw, en sommige stukken weg, gebouwd op hetzelfde moment, een deel van de moderne netwerk.

In eerste instantie, de stoomtrein op basis van de behoeften verzorgd aan de koninklijke familie. Verder is het complex begon te ontwikkelen en serveer de stedelijke bevolking. Hij had de titel van Stadtbahn, bestond uit drie belangrijke segment en dezelfde ondersteuning. Echter, dit soort vervoer was niet al te populair. Als gevolg van de kleine van uitgebreid kon niet concurreren met de tram systeem.

Gebeurtenissen van de eerste helft van de twintigste eeuw

Sinds het begin van de twintigste eeuw werd bedacht bouw van tunnels onder de grond. Maar de Eerste Wereldoorlog en de daaropvolgende problemen voor een lange tijd gestopt met de ontwikkeling van de communicatie in de economie. Na de Anschluss, en de toetreding tot Duitsland heeft herhaaldelijk de kwestie van de bouw van Wenen metro besproken. De regeling had een zeer complex en ambitieus. Maar deze plannen zijn niet bestemd om te worden gerealiseerd.

In de naoorlogse periode is herhaaldelijk gewezen op de kwestie van de noodzaak van de hoofdstad van Oostenrijk hebben een modern ondergronds. Echter, in het voordeel van de bouw van woningen en andere projecten van de wederopbouw van het land was het idee van een Weense metro verworpen. Regeling vervangen door de activering van gemotoriseerde verkeer.

Er waren pogingen om een alternatief voor de ondergrondse wegen in de vorm van een bus routes te creëren. Maar de snelle toename van het aantal automobilisten supercharged de weg en het vervoer over land kon niet omgaan met de taken.

erectie

In het begin van 1968 heeft de gemeenteraad besloten om de metro te bouwen. Het werd veroorzaakt door objectieve indicatoren van de groei van de bevolking en de snelle ontwikkeling op alle terreinen van het leven. Zes jaar later, begon het proefdraaien U4. Dan andere gebieden en metrostations werden gelanceerd. Wenen werd een van de meest geschikte plekken om te wonen en te ontspannen.

In het algemeen kan de aanleg van ondergrondse kabels worden onderverdeeld in drie fasen. De eerste heeft betrekking op de periode van 1969 tot 1982. In die tijd werden gebouwd U1, U2 en U4. Een deel van de oude trambaan werden omgezet in een beweging van treinen. Aan de orde - de basis gelegd voor de twee nieuwe richtingen - de U4 en U6. Dit werk vond plaats van 1982 tot 2000. In het nieuwe millennium begon de uitbreiding van bestaande lijnen. Dus, voor de World Cup nieuwe U2 stations werden gebouwd, en dan is de U1.

plannen

Momenteel, U-Bahn Wenen 104 stations op de vijf takken, die zich uitstrekken over een afstand van 78,5 km. In 2019, het stadsbestuur van plan om te bouwen 12 meer passagiers punten. Meer 11,5 km spoorlijn zal een metro te hebben. Wenen in het Russisch, evenals vele Europese landen, bijna niet benamingen waaronder de metro te hebben. Daarom wordt toeristen uit Rusland beter aangepast aan de kaart met de vertaling te verwerven.

kenmerken

Vanwege het feit dat de bouw van de metro in Wenen begon vrij laat, is er bijna geen een duidelijk opvalt, zichtbaar voor de passagiers. Alle indicatoren voldoen aan wereldwijde normen. Echter, men kan de afwezigheid van de lijn №5 noteren. Haar projecten zijn besproken, maar geen beslissing werd genomen. Ook in het elektrische systeem, zijn er kleine verschillen van de meest gebruikte opties. Maar dit heeft geen invloed op het vervoer van passagiers.

Rijden Wenen metro bezienswaardigheden duidelijk en eenvoudig. met een andere kleur gemarkeerd alle gebieden, en vaak op de kaart toont routes van trams, bussen en treinen in de voorsteden. Zo kunt u gemakkelijk verplaatsen en makkelijk te navigeren in onbekende plaatsen te plannen.

Jaarlijks, de Weense metro zijn 470 miljoen passagiers. Deze vraag bleek te wijten aan het gemak en de kwaliteit van de rijrichtingen. Zo heeft de ontwikkeling van de ondergrondse ruimte aanzienlijk veranderd: minder files, werden de straten, burgers lopen en toeristen het gemakkelijker gemaakt om te bewegen in verschillende richtingen.

Planning en prijzen

U-Bahn in de Oostenrijkse hoofdstad loopt 5:00-01:00. Overdag vooruitgang 2-5 minuten in de avond - 5-8 minuten. Sinds het najaar van 2010 ingevoerde dag en nacht treinen met tussenpozen van een kwart van een uur op vrijdag en zaterdag, maar ook tijdens de vakantie. Ook 's nachts het stadsvervoer wordt aangevuld met diverse buslijnen. Voor toeristen aangelegd de route een bezoek aan de hoofdstad Wenen-airport-metro. Gebruik komt af van het vliegtuig helling, snel en comfortabel naar elke gewenste locatie.

Voor al het openbaar vervoer zijn een enkel ticket. Er is een ander systeem van de vorming van trips. Afhankelijk van het doel van de passagier kan de juiste reisdocument juiste optie te kiezen. Zo kunt u een speciale kaart te kopen voor 72 uren van de reis, die korting op de toegangsprijs musea omvat.

Er zijn ook mogelijkheden voor een eenmalig, elk uur, wekelijkse en maandelijkse betaling. Hun prijs varieert van twee tot vijf euro per rit. Voor kinderen jonger dan zes jaar oud reizen gratis. Volwassen studenten ook niet kan betalen op zon- en feestdagen en tijdens de vakantie in de hoofdstad.