"Ivan Gren" - een Russisch grote overloop schip van het project 11711

Gebeurtenissen van de afgelopen jaren hebben duidelijk aangetoond dat de staat per se vereist een krachtige vloot, die verschillende taken kan uitvoeren. Helaas, de ineenstorting van de Sovjet-Unie hebben en de daarop volgende gebeurtenissen ernstig ondermijnd de Russische marine afweer. Echter, onlangs de overheid besteedt veel aandacht aan dit probleem, voortdurend in dienst nieuwe schepen te zetten. Deze omvatten een goed "Ivan Gren" grote overloop schip.

Tot op heden zijn goed bekend zijn de "Zubr" projecten en "Moray", die tot op de dag nog steeds worden gebouwd voor buitenlandse klanten. Vandaag de dag, de binnenlandse industrie heeft een meer ambitieuze doelstelling - aan haar vloot landing schepen, die veel van de grootte van de hierboven genoemde projecten overschrijden verzadigen. Echter, de marine van de Sovjet-Unie waren er geen. Het doel is om te moderniseren en breng ze naar de eisen van de moderne oorlogsvoering op zee.

De huidige situatie

Vandaag de dag, de vloot bestaat uit schepen in verband met de projecten 1171 en 775. Ze zijn ontworpen met het oog op een eventuele overgang naar een bataljon mariniers om het een zwaar gepantserde voertuigen, artillerie en andere wapens stalen geven. De eerste schepen van deze klasse werden ontworpen in Leningrad, was de chief designer I.I.Kuzmin. Sommigen van hen werden gebouwd in de Kaliningrad factory "Yantar", anderen - in de Poolse scheepswerven. Dit gebeurde in de periode 1974-1990. Vervolgens leidt de ontwikkeling van de CDB werden overgeplaatst, maar de schepen zich van het vrijwel onveranderd.

Algemene kenmerken van de projecten

Schepen van het project in 1171 werden gekenmerkt door een volledige verplaatsing in het bereik van 4000 m, met hun hulp landing zou kunnen worden gemaakt tot 313 personen, volledig bewapend. Er werd aangenomen dat de rechtbank op hetzelfde moment kan oplopen tot zeven gemiddelde of meer dan twintig lichte tanks. In 1966-1975, kreeg de Sovjet-marine 14 van deze schepen, en het hoofd was "Voronezh Komsomolets". Wordt deze tijd opgewaardeerd tot vier maal (in het bouwproces en design). Project 775 geacht nagenoeg dezelfde eigenschappen in termen van capaciteit en lading capaciteit, maar deze schepen waren veel beter bewapend. In totaal werden 24 stuks gebouwd.

Tot op heden zijn er ongeveer 20 projecten van de schepen in de Marine in 1171 en 775, waarbij de laatste groter. Gelukkig, zelfs met de ineenstorting van de Unie van de vloot in staat was om bijna alle van hen te houden. Natuurlijk hebben de jongeren niet toegevoegd, de resource geleidelijk verlopen en omdat het land nodig heeft om nieuwe schepen van deze klasse te bouwen. Het is gemeld dat het de "Ivan Gren" zal geleidelijk vervangen hun voorgangers.

De situatie in de NAVO-landen

Het is belangrijk op te merken dat de situatie met de NAVO amfibische schepen is iets anders. Zowel de VS als de EU te zoeken, als onderdeel van hun vloot de meest feature-rijke schepen die niet alleen de taak van het vervallen van de troepen en militair materieel kan uitvoeren om te hebben. Ondanks de hoge kosten van deze projecten, het is heel goed mogelijk. De meest succesvolle Amerikanen: zelfs als we bouwen BDK versneld tempo, zal het niveau in de komende twee decennia niet bereiken.

Ze hebben een nieuwe militaire uitrusting gaat in de vloot een torrent. In principe is een dergelijke passie voor amfibische schepen begrijpelijk, omdat de overdracht van grote hoeveelheden mankracht is veel goedkoper, als het vervoer over zee. Gezien de agressieve buitenlandse politiek van de Amerikanen, met andere woorden, en kon niet worden.

De eerste binnenlandse landing schip in de nieuwe eeuw

Het nieuwe schip, dat restauratie amfibische mogelijkheden van de Russische marine moet starten, kreeg de naam "Ivan Gren". Deze naam is gekozen niet ver weg, net als dat, omdat het schip is genoemd ter ere van de getalenteerde wetenschapper en een artillerist. Tot 1941 Gren onder leiding van de Marine Research Institute. Zijn dienst begon hij zelfs vóór de revolutie, in de keizerlijke marine. Hij nam deel aan het testen en proeftuin proeven van bijna alle systemen, die op dat moment werden ontwikkeld. Met het begin van de Tweede Wereldoorlog werd hij het hoofd van al de artillerie van de Baltische Vloot. Hij heeft laten zien dat hij als een groot strateeg en een master counter-battery brand.

Informatie over de ontwikkeling van "Gren"

De eerste "Ivan Gren" wordt verondersteld de loodschip van het project 11711. Voor wat betreft het ontwerp te maken, hield allemaal hetzelfde, in St. Petersburg. General Designer - A.Viglin, chief designer van de schepen van deze serie benoemd V.N.Suvorov.

In tegenstelling tot eerdere schepen van project 1171 wordt rekening gehouden met alle eisen en de echte ervaring van de afgelopen jaren. En omdat BDK "Ivan Gren" kan net zo goed niet alleen worden gebruikt voor militaire, maar ook voor vredesoperaties. Zo wordt voorgesteld het gebruik van deze klasse van schepen voor het transport van grote hoeveelheden vracht, met inbegrip van het invoeren van de rivier de fairways. BDK "Ivan Gren" is die in staat zijn alle van de moderne militaire uitrusting van de Russische Federatie, sinds zijn ontwerp en de bouw niet alleen aan de eisen van het Korps Mariniers, maar ook de conventionele grondtroepen in aanmerking werden genomen.

Verbetering van de voorwaarden voor het leven en werk van de bemanning

Bijzondere aandacht werd besteed aan het creëren van de meest comfortabele omstandigheden voor het leven en werk van de bemanning. Er is zelfs een groot fitness complex ontworpen voor de matrozen en officieren in goede lichamelijke conditie te behouden. Daarnaast zal het schip in deze serie een specifieke manier om de landing te bieden. Bedenk dat in de standaard BBC productie van de Sovjet-Unie, op voorwaarde dat de boog helling die u toelaat om "los" van de buik van het schip tot drie lichte amfibische tanks op hetzelfde moment in de zee, niet meer dan drie punten, op voorwaarde dat opwinding.

Voor de kust ontlading gebruikte dezelfde helling. De helling van de kust op hetzelfde moment heeft een zeer hoge waarde. In geval van overtreding van het reliëf zijn de oude marineschepen "geplant" de techniek alleen door te zwemmen. Maar dit geldt alleen voor licht, amfibische tanks. Steeds meer zware machines op hetzelfde moment blijven op het schip. Gebruikt, in dit geval een non-contact levert een indicatie licht ponton ferry: deze technologie wordt traditioneel gebruikt alleen landstrijdkrachten.

Verschillende pontons, die naar voren in plaats van hellingbanen worden gebracht, kunt u een betrouwbare brug die nog relatief zware bepantsering zal snel voorbij te creëren. Deze methode is vrij lang gebruikt in buitenlandse legers, aangezien het je toestaat om de strijd mogelijkheden van de landing schepen uit te breiden.

Belangrijke wijzigingen en toevoegingen aan de structuur

Een andere belangrijke vernieuwing is de mogelijkheid om bouwkundige standaard zeecontainers (20 ton) te vervoeren. Wat is nog beter, vanwege de non-contact methode van de landing schip kunnen de goederen zelfs volledig ongeschikt voor deze kust te leveren. Usual transport schepen is zelfs niet dromen. Het totale gewicht van de lading - tot 1500 ton. Om het laden / lossen proces te vereenvoudigen, het schip set een kraan met een hefvermogen van 16 ton.

Vandaag hebben we het over de mogelijkheid van het creëren van een "complete" amfibisch boot, die zal worden opgeslagen in het binnenste hangar project 11711E schepen. Het kan niet alleen begeleiden het schip, maar ook voor onafhankelijke taken uit te voeren. Zeker zo'n kans wordt in het bijzonder aan te trekken redders, ingenieurs en geologen.

De noodzaak voor schepen

project "Ivan Gren" Hoe zal de vraag? De noodzaak al zodanig dat de fabrikant is geladen met orders voor vele jaren te komen. Wanneer het tabblad het eerste schip van het project is gemaakt, werd dit evenement bijgewoond door bijna alle van de eerste personen van de staat, alsmede het beheer van alle bedrijven die de productie zal bieden.

Zoals ze zeggen de producenten zelf, de rechtbank project 11711 "Ivan Gren" als de huidige geopolitieke situatie in het land is uiterst noodzakelijk. Aangezien de opdracht voor de bouw van schepen bekend bedrijf "Yantar" werd ontvangen, kun je niet twijfelen aan de kwaliteit van het werk.

teleurstellende feiten

Alles is goed, dat is gewoon hetzelfde journalisten schreef in ... 2004! Slechts een paar dagen geleden kreeg ik een echt fantastisch nieuws: het hoofd landing schip van het project 11711 is eindelijk begonnen worden getest in de Oostzee! Het duurde meer dan 11 jaar geleden dat de bookmarks te lanceren. Ik ben blij dat scheepsbouwers streeft geen vertraging van de timing zo monsterlijk bij de constructie van het tweede exemplaar (die reeds gaande). Aan het einde van dit jaar, het hoofd vat belofte eindelijk overgedragen aan de Marine.

Voor de bouw van de leiding schip was gepland voor vier jaar, een ander schip te worden overgebracht naar de Marine voor twee jaar. Het is bekend dat de oorspronkelijke vloot van vijf bestelde schepen tegelijk in deze serie, maar drie van hen hebben al in geslaagd om de matrozen te geven. Echter, na het verhaal van de slechte vruchten "Mistral" het is te hopen dat het aantal van deze schepen nog worden verhoogd, want ze zijn van cruciaal belang om de publieke belangen in het buitenland te verzekeren. Tot slot, vandaag ontvangen informatie die het leger is nog steeds geïnteresseerd in de bouw van de hele serie (zeven banen), maar de uiteindelijke beslissing zal worden genomen na het passeren van alle tests vlaggenschip.

Om te zijn of niet te zijn?

Tot slot, gleed we informatie dat in het volgende jaar werd besloten om te beginnen met de bouw van een grote amfibische schepen, zodat misschien de vloot is nog steeds beperkt tot slechts twee schepen. In ieder geval, projecteert grote overloop schepen van de nieuwe generatie is er al, dus je kunt verwachten dat dit geen holle frasen. In ieder geval, "Gren" - een interessant project, en de behoefte aan het is echt heel groot.

Experts militaire oplossing voor het "kudde" verminderen deze rechtbanken in het algemeen leidt tot een doodlopende weg: zij werden berekend met inbegrip van de mogelijkheid van transport Marines binnenlandse rivieren, dat is een zeer belangrijk aspect bij het uitvoeren van lokale activiteiten. Twee schepen voor dit is duidelijk niet genoeg!

Door wat gefrustreerd deadlines?

Het is niet nodig om alleen te beschuldigen "Amber". Ten eerste, scheepsbouwers nagestreefd gebrek aan financiering. In de tweede plaats, voor de eerste keer over een ontwerp-specificatie is verstrekt door de klant in 2003, maar sindsdien is de vorm en het ontwerp van het schip voortdurend aanbrengen van wijzigingen, die niet maar de snelheid van het werk zou kunnen beïnvloeden. Dus, in 2005, werd het voorgelegd aan de bijgewerkte specificatie, die veranderingen in bijna alle sites gaat. En het is meer dan eens gebeurd.

Invoer als een bron van problemen

Het grootste probleem van het project - een groot aantal geïmporteerde componenten. In het licht van de recente gebeurtenissen zijn ze dringend nodig om te schrappen en het vervangen binnenlandse. En omdat ingenieurs vandaag blijven de lankmoedigheid project te verfijnen. In principe zijn alle benodigde componenten al eerder geleverd, zodat de complexiteit alleen wordt verwacht van het tweede schip. Maar de complexiteit van de partij.

Het vat moet worden vervangen een groot aantal ingevoerde onderdelen die oorspronkelijk beoogde specificaties. Dus, al zijn we met veel moeite met de keuze van de behandeling systemen en ontzilting. Echter, de fabrikanten zeggen dat de binnenlandse bedrijven hebben ervaring in de productie van dergelijke componenten, zodat de vraag opnieuw de begroting begraaft. Hoopt en voegt eraan toe dat het tweede schip zal worden gebouwd op de beproefde regeling, in plaats van vanaf nul. Reeds verschillende secties van de behuizing.

In het algemeen is de "wortel van alle kwaad", dit project is dat na de ineenstorting van de Unie plotseling bleek dat bijna alle bedrijven die produceren van componenten voor de scheepsbouw, waren in het buitenland. Met name op de Oekraïense grondgebied.

De belangrijkste technische kenmerken van het project

• Geschatte tonnage - tot vijf ton.
• Lengte - 120 meter.
• Maximale breedte - 16,5 meter.
• Geschatte precipitaat - 3,6 m.
• Type powerplant - diesel.
• Maximale volle snelheid - 18 knopen.
• Het geschatte aantal bemanningsleden - ongeveer honderd mensen.

Hoe dan, kan bogen op armen amfibische schip "Ivan Gren"? Hier is zijn lijst van vermeende (nog weten niet alle):

• Twee eenheden A-215 "Grad-M".
• Artillerie. Een 76-mm automatische machine AK-176m en twee AK-630M (kaliber 30 mm, automatisch).
• Op het schip, kon men op basis antisubmarine helikopter Ka-29.
• Capaciteit landing gedeelten - 36 of 13 APC MBT (gewicht tot 60 ton). Aan boord kan ook maximaal 300 volledig uitgeruste en bewapende parachutisten worden getransporteerd.

Op dit moment, het vlaggenschip volle gang neemt laatste inspectie, is in de laatste fase van de bouw. Vanwege dit, de meeste van de wapens aan boord is nog niet geïnstalleerd, zodat de uiteindelijke vorm van het schip en zijn gewapende nog te vroeg om te oordelen. We hopen dat tegen het einde van dit jaar hebben we de "Gren" nog steeds in volle gevechtsbereidheid.