"Gneisenau '(slagschip) kenmerken en de structuur beschrijving

De beroemde Duitse marine slagschip "Gneisenau" werd in gebruik genomen in 1938 aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog te zetten. Het ontwerp van dit schip is uitgegroeid tot een van de meest ambitieuze voor zijn tijd. Het slagschip had tot 1943, toen het volgende gevecht ernstig werd beschadigd geserveerd. Hij werd gestuurd voor reparatie, maar uiteindelijk besloten om te behouden. In 1945, kort voor de nederlaag van Duitsland, werd het schip gezonken. In de geschiedenis was het niet alleen beroemd om zijn wapenfeiten, maar ook uitstekende prestaties.

Geschiedenis van het gebouw

Duitse slagschip "Gneisenau" - een van de beroemdste schepen van de Tweede Wereldoorlog. De geschiedenis begon in 1933, toen het Derde Rijk besloten om twee schepen van een nieuw type "Scharnhorst" te bouwen. Het project werd in het grootste geheim uitgevoerd. Officieel is de slagschip "Gneisenau" vergunning voor een ander vaartuig van de "Deutschland". Echter, tussen het publiek fictie en dit schip was een significant verschil.

"Gneisenau" verschilden enorme massa van 19.000 ton, en de capaciteit was 161.000 pk. slagschip bemanning bestond uit 1669 soldaten. Voor alle kenmerken ervan, werd het schip opgevat als een grand wapens - de Duitse marine parel. En het was niet verwonderlijk, want de leiding van het Derde Rijk graag geweldig en dure projecten te initiëren, waarvan er één, zonder twijfel, was de "Gneisenau". Battleship werd opgericht als een reactie op de Royal Navy en de Franse (vooral de Franse schip "Dunkerque" type). Het belangrijkste verschil met de andere modellen is de duidelijke toename van de reserveringen en wapens.

In 1935, het schip moest zelfs opnieuw belofte als gevolg van de opkomst van een nieuwe, nog meer durf in termen van design, project. De lancering werd gemaakt 8 december 1936-ste. Op die dag, een van de burst vervoerder ketens, als gevolg van wat het schip werd verspreid en rende naar de kust. Trouble schade bleek achtersteven.

geweren

Het schip "Gneisenau" (Battleship) is vernoemd naar de beroemde voor tijdens de Eerste Wereldoorlog gepantserde kruiser die behoren tot het eskader van admiraal Spee. Teken gekozen is geen toeval. "Gneisenau" was de eerste slagschip van de Duitse marine, gebouwd in het interbellum. Jaren van vernedering, en de sancties die volgden het Verdrag van Versailles eindigde. Maar als gevolg van het feit dat de Duitse vloot bleef numeriek zwak, in de 30 jaar dat het zou moeten doen, "Gneisenau" schip, exclusief ontworpen voor de invallen. In het Derde Rijk op het nieuwe schip te wachten op succes, vergelijkbaar met die waar de beroemde gelijknamige voorganger.

In het interbellum, de productie van 283 mm-kanonnen begon in Duitsland, speciaal vervaardigd voor de "Gneisenau". Battleship kreeg het pistool, vergelijkbaar met de gevestigde "Duinkerken". Bovendien is de defensieve en offensieve elementen van het Duitse schip net getest met het oog op de verwachte standoff Franse schepen van dit type. 283-mm kanonnen overtreffen implementeert de "Deutschland". Hun bereik van vuur en vuurkracht om zijn kaliber waren enorm. succes van nieuwe wapens kon geen goedkeuring in Berlijn veroorzaken.

Voor het vuur controle van het schip "Gneisenau" kreeg een set van instrumenten, is al gebleken dat van het type "Bismarck" slagschepen en "hipper" type cruisers. Artogon geregeld uit berichten in torentjes bestuurders. Ze leverden de telescopen die worden gebruikt door de officieren die verantwoordelijk zijn voor de schietpartij, en kanonniers. Pinnacle gestabiliseerd door een gyroscoop.

Bij de post was de meest moderne apparatuur van de tijd. Bijvoorbeeld, een ballistische computer vaste snelheid, lager, veranderingen in de afstand tot het doel en zelfs rekening houdend met de weersomstandigheden. Complexe berekeningen uitgevoerd in blokken met speciale instrumenten. artillerievuur controlesysteem geregeld de drie torens. Tegelijkertijd konden ze het vuur op meerdere doelen (of richten zich op één en hetzelfde).

munitie

Op de "Gneisenau" Duitsers gebruikten verschillende soorten schelpen. Allereerst armor-piercing. Het gebruik ervan tegen de goed beschermde doelen. Ze hadden de bodem zekering en een kleine explosieve lading. Ten tweede was het polubroneboynye schelpen. Volgens de Britse indeling, worden ze ook vaak genoemd "Common". Ze kreeg een beetje meer explosief en hebben een grotere versnippering effect. Ze werden gebruikt tegen doelen met niet al te dik pantser.

Ten slotte, ten derde, "Gneisenau" waren brisant schelpen. Ze hadden kopschokbuis en gebruikt tegen unarmored targets (torpedojagers, luchtafweergeschut, schijnwerpers, onbeschermd mankracht enz. D.). Deze regels van de schelpen niet veranderen in de Duitse marine tijdens de oorlog. Polubroneboynye en explosieve granaten een initiële snelheid van 900 meter per seconde en ander lager gewicht (met enkele wegen dan 100 kg). Ze werden beschuldigd van een speciale hydraulische aandrijving.

Eerst shells gevoed door grijpers en gesuspendeerd rails. Vervolgens wordt de ring rollenbanen ze stapte in de lift. Basis kosten verschillen messing mouwen. Voor het vervoer van speciale schotels werden verstrekt. Secundaire shells handmatig ingevoerd. Munitie voertuig bestond uit 1800 kosten (1.350 grote en kleine 450).

verschijning

De meeste "Gneisenau" net als zijn tweelingbroer "Scharnhorst". Toch zijn er uiterlijke verschillen tussen hen waren aanwezig. Verschillende ankers gelegen, luchtafweergeschut machinegeweren, evenals de hoofdmast. Na de bouw van de "Gneisenau" geschilderd in een lichtgrijze kleur. Het enige merkbare pleisters waren wapenschilden afgebeeld aan weerszijden van de steel.

In februari 1940 over de zaak, werd besloten om de rode vierkantjes met een zwarte swastika zetten. Dit werd gedaan om te identificeren van de lucht. Het probleem was dat de Luftwaffe was een slechts één maand per ongeluk zonk twee Duitse torpedojagers. In het najaar van 1940 tijdens de post-reparatie proeven in de Oostzee "Gneisenau" was camouflage kleuren.

verplaatsing

In de loop van design studies, werd duidelijk dat de ontwerpers niet in staat zal zijn om de verplaatsing van 26.000 ton te voldoen. Aanvankelijk werd aangenomen dat het zou in overeenstemming zijn met deze cijfers, "Gneisenau". Battleship, kwam echter zwaarder dat in 1936 gewichtsbeheersing toonde duidelijk aan. Op de werf, aan de alarmbel. Specialisten bestaat de vrees dat het schip minder zal zijn dan is stabiel, en zijn zeewaardigheid daling. Daarnaast gedwongen te hebben om de hoogte van het vrijboord verminderen. Ontwerp Deze manoeuvre is het bereik van de stabiliteit versmald.

Het probleem van de toegenomen verplaatsing gevonden op het moment dat het was al te laat om de basiskenmerken van de "Gneisenau" te veranderen. Oorlogsschip, waarvan het ontwerp de hoeksteen van het gehele project gered door het vergroten van de breedte van het lichaam. Als gevolg hiervan, de verplaatsing verhoogd tot 33.000 ton.

krachtinstallatie

Veel geschillen hebben geleid tot een energiecentrale constructeurs. Het was de meest omstreden onderdeel van het gehele project "Gneisenau". Slagschip, waarvan de kenmerken verschilden ongekende eerste cijfers werden gedaan door trial and error. Met al dat geen van de verantwoordelijken niet willen opnieuw en opnieuw aan te vertragen de bouw van het schip.

In de beginfase van het ontwerp als centrale eenheden gekozen turbozubchatye. Met hun hulp, van plan om twee vliegen in één klap: de hoge snelheid van het schip te verzekeren en versnellen van de timing van de uitspraak. Het apparaat werkt op een paar. Van diesel werd verlaten, omdat het voor een dergelijk groot schip en was niet de motor van dit type. Riskante keuze werd gemaakt door Admiraal Erich Raeder. Hij realiseerde zich dat het schip dalnohodnost veel lager dan bij het gebruik van diesel zal zijn. Echter, de marine geen tijd om te wachten op de ontwikkeling en productie hebben.

huisvesting

Housing slagschip had een longitudinaal design. Het is gemaakt van staal. Er werd besloten om lichte legeringen te gebruiken - dus in geslaagd om het gewicht te verminderen. De belangrijkste kiel van het schip was waterdicht. Het gehele lichaam werd verdeeld in 21 compartimenten. 7 daarvan zijn betrokken bij elektriciteitscentrale.

Het is merkwaardig dat de bouw van grote schepen booglassen voor het eerst in elk stadium van de produktie juist werd toegepast bij de "Gneisenau". Battleship, de openbaarmaking van welk ontwerp is een merkwaardig monument van het tijdperk, het was de beste niet alleen in hun kenmerken, maar ook in de productietechniek.

Gelaste stalen behuizing om huisvesting te vervangen. Met deze nieuwe productietechniek was het ruw. De resultaten had vele tekortkomingen kenmerkend voor "pogingen tot het schrijven." In juni 1940 de "Gneisenau" ontvangen ernstige schade, waaruit bleek dat veel professionals zal moeten zijn hoofd over de vraag hoe de kwaliteit van de lassen te verbeteren breken. Ze verschilden kwetsbaar voor bombardementen en torpedo hits. En toch, het gebruik van lassen een ernstige vooruitgang, stelt u de richting van de ontwikkeling van de hele industrie.

Een van de meest opvallende kenmerken van het slagschip rompen waren nasale frames, beschikt over een kleine instorting. Tegelijkertijd bleef de traditionele ankers. Ze werden in Clusaz - één aan stuurboord, twee links. In vergelijking met buitenlandse modellen, vrijboord was klein, maar in de loop van voltooiing en de hertekening van het project werd het nog kleiner. Soms is het ontwerp functie heeft geleid tot het feit dat de zeeën werden gevormd krachtige spray, waardoor moest uitsluitend actief zijn op het schip van de commandotoren.

De neus en een deel van de raad van bestuur

De beroemde slagschip "Gneisenau", een foto van die verscheen even vaak in de verslagen van vijandelijke intelligentie en Duitse kranten, heeft een aantal wijzigingen ondergaan om zijn "gezicht" - de boeg. Na de strijd tegen de "Rawalpindi" zijn verwijderd aan boord van een anker. Afmeerinrichting geïnstalleerd aan de bovenkant van de steel.

een ander incident in de dienst heeft aanpassingen in de bouw van de "Gneisenau" made in december 1940. Battleship, waarvan de belangrijkste Kharkteristika hielp hem in de strijd, onbruikbaar tijdens een storm. In december 1940, een storm in de Noordzee, veroorzaakt ernstige schade aan het schip. Na dat, "Gneisenau" episode werd versterkt voordek en golfbrekers. Kenmerkend is dat de vernieuwingen verschijnen tijdens de operatie onmiddellijk na de volgende problemen ontstaan. Een ander ontwerp oplossing niet volledig het probleem van "sputum" dekken lossen echter beperkt het toepassingsgebied tot een aanvaardbare limiet.

Er was een andere opmerkelijke fout, die de slagschepen "Scharnhorst", "Gneisenau" beïnvloedt. Deze twee schepen van hetzelfde type verschilden onbelangrijk zeewaardig. De oplossing kan een toename in de hoogte van de hiel is. Echter zou een dergelijke modificatie vanzelf tot een verhoging van het gewicht van het harnas, die ook onpraktisch was. Duitsers tijdens de gehele operatie van beide schepen behoren tot deze zelfde dilemma - zij offerden zeewaardigheid.

pantser

Volgens de traditie, alle grote Duitse oorlogsschepen bezeten zware bepantsering. Ik was geen uitzondering en "Gneisenau". Oorlogsschip, waarvan de beschrijving is een voorbeeld van een beschermd vat werd verspreid op bijzondere wijze de verticale en horizontale armor. Ze hielpen elkaar om het slagschip te beschermen tegen schade aan vitale delen van het lichaam. Als het schot raakt de raad van bestuur, is het nodig om verbeterde bronepalubu ontmoeten.

Veel van de oplossingen die in het project, zijn geprobeerd voor de eerste keer. Deze functie benadrukt nogmaals hoe innovatieve en unieke de "Gneisenau" (Battleship) was. De Eerste Wereldoorlog heeft de Duitse ontwerpers een schat aan ervaring. Beroofd van het werk in de jaren van de Weimar Republiek, met hernieuwde kracht, namen zij hun werk in de bouw van de vloot van het Derde Rijk.

stabiliteit

Het principe van de scheiding van het schip in compartimenten vestigde zich tijdens de Eerste Wereldoorlog. Hij is ook gebruikt in het ontwerp van de "Gneisenau". Slagschip, kruiser en elk ander schip had enkele waarde alleen tot het moment van het zinken. Daarom is het probleem van de stabiliteit en het houden van het schip drijven altijd staan voor Duitse experts op één van de eerste plaatsen.

Construction "Gneisenau" is zo ontworpen dat het vollopen van twee aangrenzende afdelingen overstroming van het dek kunnen veroorzaken. De auteurs van het project zijn een aantal belangrijke en praktische ideeën geïmplementeerd. Dus alle vakken, behalve de smalle en op de buitenkant, werden verdeeld in meerdere waterdichte ruimten.

Opzichte van de vorige en de "Scharnhorst" en "Gneisenau" kenmerkt een veel groter aantal dwars- en langsschotten. Ze begonnen naar een andere Dreadnought gebruiken. Het is dankzij deze onderdelen zelfs in de zwaarste gevechten in geslaagd om waterdichte kelders en motor- en boiler kamers te houden. Zo vermindert het risico van gevaarlijke slagzij.