"Domodedovo Airlines": routebeschrijving van vluchten, vluchtbezoekers, foto's en beoordelingen

Binnenlandse luchtvaartmaatschappijen leven een moeilijk en intens leven. Het lot van veel van hen is niet eenvoudig en zelfs tragisch. Dus, "Domodedovo Airlines" bouwde al lang hun eigen weg, ging opwaarts, maar alles eindigde heel verdrietig.

generatie

In de jaren 1960 bleef de vorming van de burgerluchtvaart in de Sovjet-Unie. Sovjet-ontwerpers creëren civiele vliegtuigen die niet inferieur zijn in prestaties voor westerse concurrenten. Over de lucht van de Sovjet-Unie vlieg AN, Tu en IL. Het ontstaan van nieuwe vliegtuigen vereist de oprichting van luchtvaartmaatschappijen en luchthavens. In 1960 werd het idee om een luchthaven in het Moskou-gebied van Domodedovo te bouwen en de oprichting van een luchtvaartmaatschappij op zijn grondslag geboren. Zo geboren in 1964, "Domodedovo Industrial Association of Civil Aviation." Het bedrijf wordt opgevat als de grootste speler in de binnenlandse transportmarkt en de modernste luchtgroep in het land. 25 maart 1964 maakt haar bestuur zijn eerste officiële vlucht van Moskou naar Sverdlovsk.

De sovjetperiode

De basis van de nieuwe burgerluchtvaartvereniging was 206, 211, 212 vliegafdelingen van Vnukovo. Vliegtuig en bemanning leverde langafstandsvluchten. Dertig jaar later was de toekomst "Domodedovo Airlines" de grootste luchtvaartmaatschappij van de Sovjet-Unie. Samen met Aeroflot heeft Domodedovo-detachering een groot aantal binnenlandse en buitenlandse zendingen uitgevoerd. Meer dan een jaar droeg de gemiddelde luchtvaartmaatschappij meer dan 70 miljoen passagiers. De luchtploeg werd voortdurend aangevuld met nieuwe zijden en ontwikkelde vrij productief tot de zonsondergang van de Sovjet-Unie.

Tijd van aanpassing

In 1992 werd Leonid Sergeev het hoofd van de luchtvaartmaatschappij en het was precies op zijn schouders dat de ongemakkelijke veranderingen in perestroika viel. In 1998 was de legitieme opvolger van de Domodedovo Industrial Association of Civil Aviation het openmaatschappij Domodedovo Airlines, waar 51% van de aandelen aan de staat behoort. De regering van het land geeft het bedrijf een vloot vliegtuigen, productiegebieden en motoren van de vroegere luchtploeg. Een totaal van ongeveer tweeduizend mensen werken voor een nieuw bedrijf. Het management was zeer dankbaar voor de voorvader. Ter ere van de oprichters van het eskader bleef de oorspronkelijke nummers. Dus, de 206 detachement is al ruim 55 jaar oud.

Het management van het bedrijf "Domodedovo Airlines" vervolgde de tradities van de DPO GA, die een redelijk personeel en productiebeleid had. Dit zorgde ervoor dat het in een moeilijke perestrokietijd ook een hoogwaardig team kon behouden. De luchtvaartmaatschappij heeft de geaccumuleerde ervaring altijd goed behandeld, waardoor hij gedurende meerdere decennia van bestaan een van de meest stabiele en veilige luchtvaartmaatschappijen werd, niet alleen in Rusland, maar ook in de wereld. Domodedovo Airlines heeft door de jaren heen geen enkele vliegtuigongeluk gehad.

De privatisering van de jaren 90 gaf niet alleen de onafhankelijkheid van de luchtvaartmaatschappij maar ook de binnenlandse luchthaven Domodedovo in een onafhankelijke onderneming. Dan was deze ontwikkeling een natuurlijke ontwikkeling van de industrie, maar later voor de vervoerder wordt dit een uitdaging.

In het algemeen is de post-sovjetperiode echter zeer succesvol voor het bedrijf. Ze ontwikkelt een vliegtuigvliegtuig en breidt de vluchtkaart uit, is betrokken bij de opleiding van hooggekwalificeerde specialisten. Drie keer werd Domodedovo Airlines uitgereikt met de prestigieuze nationale prijs "Wings of Russia", in 1999, 2000 en 2001 - als de luchtvaartmaatschappij van het jaar, dat een volume verkeer naar de ILL had van meer dan 1 miljard pkm.

bondgenootschap

In 2004 heeft de luchtvaartmaatschappij de aandacht van grote zakenlieden aangetrokken - de broers Abramovich, zij kopen 49% van de aandelen via hun KrasAir-luchtvaartmaatschappij en stellen de reorganisatie van Domodedovo Airlines voor. In hetzelfde jaar ondertekende Domodedovo Airlines partnerschapsovereenkomsten met KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans en Samara. Dus er is een alliantie van Russische luchtvaartmaatschappijen AiRUnion. Door de uitbreiding kunnen de bedrijven de vliegtuigvloot verenigen en de vluchtkaart uitbreiden en het aantal passagiers verhogen. De Alliantie bleef een deel van de aanwezigheid van de staat in het bedrijf behouden, maar het is gedaald tot 45%. In 2007 kwam AiRUnion op de lijst van strategische ondernemingen van het land.

In 2005 opent het bedrijf zijn website, waar u direct vliegtickets kunt kopen.

Routebeschrijving van vluchten

Aan het begin van zijn oprichting was de Domodedovo-luchtkwadron gericht op binnenlands vervoer. Het bedrijf moest tegemoet komen aan de groeiende behoeften van de burgers om over een groot land te verhuizen. Maar geleidelijk groeit de geografie van de dekking, het bedrijf komt internationaal binnen.

In 2008, Domodedovo Airlines, de vluchten die alleen groeien, bedekken heel Europa, Azië en Afrika. Regelmatige en chartervluchten zijn gevestigd met het Verre Oosten, de Siberische steden en het zuiden van het land, de GOS-landen, evenals Spanje, Indonesië, India, Maleisië, Thailand, China, Portugal, de alliantie vloog naar meer dan twintig landen.

Vliegtuig vloot

Aan het begin van de oprichting waren Domodedovo Airlines op dat moment uitgerust met de meest moderne vliegtuigen:

- Tu-114. Het beroemde Sovjet vliegtuig voor langafstandsvluchten. De dienst werd aangeboden in twee klassen: de eerste - drievoudige coupe, de tweede - de salons met rijen stoelen. Het vliegtuig was de recordhouder van zijn tijd: het is de snelste en grootste turboprop ter wereld.

- Tu-154. Sovjet lange levensduur vliegtuigen, het is meer dan 40 jaar actief. Het is de meest massastraling met een straalmotor in de Sovjetunie, het was tot het einde van de 20ste eeuw, toen werd het massaal ontmanteld.

- IL-62. Het meest populaire en succesvolle model was IL-62, Domodedovo Airlines was een van de eerste die deze intercontinentale Sovjetraad begon te exploiteren met een jetmotor en er pas in de jaren negentig uit brak.

- IL-96-300. De beroemde sovjetwijdte voor langafstandstransport. Het was op dit model dat bepaalde vluchten werden gemaakt, bijvoorbeeld "Moskou - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskou".

Eind jaren 90 had de luchtvaartmaatschappij gepland om de vloot van vliegtuigen te moderniseren en te vervangen door moderne voertuigen, maar de plannen waren niet bestemd om te realiseren.

Home Airport

Domodedovo Airlines werd oorspronkelijk aangemaakt om op dezelfde luchthaven te opereren, die twee jaar eerder geopend werd. De luchthaven was altijd anders omdat het snel en gemoderniseerd groeide. Domodedovo werd gecreëerd om voornamelijk binnenlandse vluchten te bedienen, maar in de jaren negentig hadden internationale bestemmingen ook hun plaats als nieuwe hal.

In 1992 ontving Domodedovo de officiële status van een internationale luchthaven. Na de herstructurering wordt de onderneming privé, begint de periode van echte welvaart. Aan het einde van de 20ste eeuw wordt de grootste modernisering en wederopbouw van de faciliteit uitgevoerd, dit verhoogt de capaciteit aanzienlijk en in 2003 werd Domodedovo de grootste genoemd onder de honderden luchthavens ter wereld.

Tot op heden is Domodedovo een modern complex, het neemt de twintigste plaats in Europa in termen van werklast en de derde in Rusland. In 2006 passeert de luchthavenadministratie een zware audit en tekent een beveiligingsprotocol met de VS en Europa. Er zijn twee landingsbanen in Domodedovo. De eerste heeft een unieke dekking voor Rusland. In 2008 werd een automatische bagage-sorteringslijn in gebruik genomen op het vliegveld, waardoor het passagiersproces aanzienlijk versneld werd.

In 2011 heeft het passagiersverkeer van Domodedovo ruim 25 miljoen mensen overschreden.

Domodedovo vierde zijn 50ste verjaardag zonder een partner en een satelliet, Domodedovo Airlines, die veel bijgedragen aan de ontwikkeling en de vestiging van de luchthaven.

Code van cabinepersoneel

Voor grote luchtvaartmaatschappijen is het serviceniveau erg belangrijk, waarvoor de medewerkers verantwoordelijk zijn en geen uitzondering is Domodedovo Airlines. Vliegtickets, waarvan foto's elk glanzend tijdschrift kunnen versieren - de trots van de luchtvaartmaatschappij.

De stewardessen van Domodedovo Airlines waren gekleed in geel en zandpakken met vests en jassen en witte blouses, een zakdoek in dezelfde schaal werd rond de nek gebonden. De flight attendant code zei dat hun missie is om tijdens de vlucht comfort te geven aan de passagier. En ze realiseerden het met eer - altijd op de vluchten van Domodedovo Airlines regeerde welwillendheid, zorgzaamheid en aangenaamheid.

Einde van het verhaal

De crisis van 2008 kwam hard op AiRUnion, tegen augustus was de totale schuld van de alliantie-luchtvaartmaatschappijen $ 1 miljard. Zo deed de economische crisis en de sterke stijging van de brandstofprijzen. Vanaf juli begonnen de salarisvertragingen aan werknemers. Op 20 augustus 2008 begonnen massale vertragingen en annuleringen van vluchten door de luchtvaartmaatschappij, de onderneming heeft een rechtszaak ingediend die faillissement erkent. In februari 2009 is de vergunning voor het uitvoeren van de vluchten van de luchtvaartmaatschappij geannuleerd. De laatste directeur van het bedrijf was Sergey Yanovoi.

In februari 2009 stopte dit JSC. Domodedovo Airlines is opgehouden te bestaan. Ze kon maar een jaar niet tot haar halve eeuws jubileum leven.