De mast van het schip: foto, naam, grootte

Mast - een integraal en onmisbaar onderdeel van het schip, die behoort tot de mast. De directe functie - dienen als basis voor de vaststelling mast, NN Andreev (de componenten van de mast), alsmede de zeilen te ondersteunen. Wat kan ik u vertellen over de masten van het schip? Er werd veel nuttige en interessante informatie leer je in het proces van het lezen van het artikel.

De hoogte van de masten van het schip, het aantal

Afhankelijk van het doel van de masten van het schip zijn verschillende hoogtes. Aantal oplopen tot 60 m wanneer de dikte van de basis 1 m.

En hoeveel masten van het schip? Hun aantal is afhankelijk van de grootte van het schip. De lengte van de voormast en de mizzen-mast hangt af van wat de hoogte van de grote mast. Dus de eerste 8 \ 9 van de onderdelen en de tweede 6 \ 7. Deze verhoudingen zijn niet van fundamenteel belang voor alle vaartuigen. Ze hing af van de wensen van ontwerpers en bouwers.

Zodra de berekening van de grote mast werd uitgevoerd als volgt. Het was noodzakelijk om de lengte van het benedendek en de grootste breedte, de resulterende som gedeeld door twee optellen. Dit cijfer is de lengte van de mast van een schip.

Aan het begin van de ontwikkeling van de scheepvaart en scheepsbouw in konvooi met slechts één mast en een zeil. Na verloop van tijd is de ontwikkeling tot het punt dat hun schepen ingesteld op zeven stukken komen.

De meest voorkomende verschijnsel - een bevoorradingsschip drie rechte en een schuine mast.

De naam van de mast van een zeilschip

Locatie van de mast op het schip bepaalt zijn naam. Bijvoorbeeld, als we rekening houden met de driemaster, wordt het duidelijk dat de taak van de eerste mast neus "foremast" wordt genoemd.

Volg haar grote mast is de grootste. En de kleinste heet "de mizzen-mast." Als er slechts twee, de belangrijkste mast is degene die het dichtst bij de achtersteven.

Gelegen in een schuine stand op de boeg mast heet "boegspriet". In oude schepen was kantelhoek 36⁰, nu is het 20⁰. Het voornaamste doel om de grootste te draaien vat te verschaffen. Dit wordt bereikt door het feit dat de voorste gaf een driehoekige zeilen.

Indien de boot meer dan drie masten, allemaal naar aanleiding van de voormast, zal worden verwezen naar de grot 1e, 2e, en zo de grot. D.

Samenstelling en hoogwaardige materialen structuren

Meestal schip mast (Foto's van een aantal van hun soort, heb je de gelegenheid om te zien in het artikel) zijn gemaakt van componenten die elkaar blijven. De basis wordt een mast, en onderdelen van de voortzetting ervan - top masten. Het bovendeel van de mast de titel "top".

Kleine boot is uitgerust met een mast van een boom (odnoderevki), en grotere schepen zijn uitgerust met een samengesteld uit drie delen. Ze kunnen worden ontmanteld indien nodig.

Materiaal voor de vervaardiging van - hout of metaal. Metaal (staal of lichtmetaal) ervoor buizen die vervolgens een mast op het schip worden.

Mast gemaakt van een houten schip? Ze zijn:

• Spruce.
• Lariks.
• Fir.
• Steenpijnboom.
• Grenen en t. D.

Bomen moet licht en veel hars.

Diverse classificatie masten

Eerder onderscheiden door de locatie van de mast op het schip:

• Nasaal.
• Gemiddeld.
• De achterzijde.

Gebruik van de mast is de basis van de verdeling ervan in:

• Signal. Dit is een speciale hefmast voor het signaleren van symbolen, vlaggen, verlichting of voor de installatie van antennes.
• Cargo. Het is uitgerust met een speciaal mechanisme voor het bevestigen van lading giek. Maar indien nodig, kan dezelfde functies als het signaal mast.
• Special. Deze mast gemaakt voor een bepaald doel.

Volgens de constructie van de mast van het schip is verdeeld in:

• Single. Waterdichte mast wordt gebruikt voor montage op kleine schepen, evenals zeilen en bevoorradingsschip. Het zijn twee types, stijve en gelede.
• Statieven. De samenstelling 3 stalen buizen.
• Vierbenige. De mast is bekleed met stalen platen aan het frame.
• Bashennopodobnye. Gebouwd site gelegen aan de tiers. Ze zijn bedoeld voor observatie en plaatsing posities.

Locatie van de mast op het schip en de helling

Verdeling van navigatie geeft bouwers een aanzienlijk deel van stof tot nadenken. Het is belangrijk om de masten te plaatsen op een schip. Dit is nodig om ervoor te zorgen dat het schip was draaglijk. Geleidelijke ontwikkeling heeft geleid tot het ontstaan van bepaalde regels.

Centrum van de onderkant van de mast is zeer strikt omschreven. De meting begint bij het benedendek, de eerste mast ingesteld op 1 \ 9 van de lengte, de tweede - 5 \ 9, de derde - 17 \ 20. Deze metingen worden niet uitgevoerd tijdens de bouw van koopvaardijschepen uitgevoerd. Franse rechtbank voormast werd op 1 \ 10 van het schip, de berekening leidde, vanaf de boeg.

De helling van de mast ook anders, sommige schepen voeren goed met masten, hellend naar voren, de ander naar achteren. Korte, maar brede schip gebouwd met masten, dichter naar het midden, sterk hellend op de rug. Een lange, daarentegen, stelt u de verticale structuren, zoals men geloofde dat tijdens de reis met een significante luchtweerstand mast kan breken.

Wat nodig is op het schip mast

Vandaag, op de masten geïnstalleerd:

• Antenne.
• LIGHTS.
• Signalen.
• Communication.
• Flags.
• Bevestigingsopnamen (indien vrachtschip).

Maar ondanks dit, het belangrijkste doel van de mast - om steun voor het schip vaart te bieden. Al het andere - de bijbehorende elementen.

Het bevestigen van masten op schepen

Hoe is de montage van masten op het schip? Enige toren wordt gevoerd voor bevestiging in het gat in het bovendek en sporen (onderste mast) is gelast aan de vloer of de tweede verdieping. De kabel waarmee de mast verbindt met de raad van bestuur, genaamd de jongens. Het voorste gedeelte van de mast wordt ondersteund door een voorstag en achteruit van bakstagen. De boegspriet is door middel van speciale Waterski vulingov van stevig touw. Vervang nu de kabels op het circuit.

mast schip is bevestigd aan het dek of doorgeleid en de kiel is bevestigd. In principe is het nu bevestigd op de cabine dak van speciale versterkingen op het dek. Bij deze wijze van bevestiging is een positieve kant:

1. De ruimte in de cabine is vrij, dit geen beweging belemmeren.
2. In het geval van een ongeluk de mast, die op het dek is bevestigd, niet scheuren van de coating hutten, maar gewoon overboord vallen.
3. Bevestiging op het dek geeft een ander voordeel - bij het verwijderen van het is gemakkelijk te verwijderen. Terwijl de mast stijgen van de kiel, zou een kraan voor deze actie nodig is.

oorlogsschepen

Masten voor deze categorieën van rechtbanken zijn gemaakt van staal en zijn "combat" genoemd. Om het gebonden speciale platformen, die worden gebruikt voor bewaking of speciale bevestiging voor het plaatsen artillerie apparatuur.

Voorheen mast oorlogsschepen werden gemaakt van massief hout, maar toen sloeg in haar schulp schip bleef zonder communicatie. Rekening houdend met alle tekortkomingen van de tijd, nu zijn ze vast te stellen speciale trohnogie of rooster (visnet) mast. Ze zijn meer stabiel, niet nalaten van een voltreffer.

Afhankelijk van het aantal polen verdeeld in een-, twee-, drie-, chetyrohmachtovye rechtbank.

Sail-plannen

Hoeveel masten van het schip, de naam is afhankelijk. Pyatimachtovye, chetyrohmachtovye de bak 2, 4 en 5 masten Barquentine (1 directe schuine mast 2), Brig masten 2 en Schooner, Caravel brigantijn en t. D.

Het aantal beschikbare torens en hun locatie en de helling - die allemaal zijn kenmerken.

Zeilschepen zijn onderverdeeld in drie types, afhankelijk van het aantal masten geïnstalleerd op hen:

• Single-mast zeilschepen, deze omvatten schuit, Kate, en zo de sloep. D.
• Twee-mast zeilschepen - een brik, een schoener, brigantine, etc ...
• Driemaster zeilschepen: fregat Caravel, schors, etc ...

Een beetje geschiedenis

Nu weet je wat een schip mast, zoals ze gebeuren, voor wat ze zijn, en ga zo maar door .. Tot slot zou ik graag een beetje verder te gaan in het verhaal en vertel ons over enkele interessante feiten die zeker van belang zal zijn voor degenen die geïnteresseerd zijn in dit onderwerp zijn.

De mensheid heeft geleerd om 3000 jaar geleden in hun zeilen voor meer. Als mensen begonnen om de wind te gebruiken in hun voordeel. Dan was het zeil zeer primitieve en vastgemaakt op de tuin, gelegen op een klein mast. Help een dergelijke constructie alleen met een eerlijke wind. Dus soms gevoel van het was niet echt.

Een beetje later, op het moment van het feodale systeem, scheepsbouw heeft grote ontwikkeling bereikt. Het schip is uitgerust met twee masten en zeilen werden gebruikt door meer geavanceerde vormen. Maar de ontwikkeling van de scheepsbouw op dat moment en werkte niet. In die tijd werd het op grote schaal gebruikt slavenarbeid. Daarom, om de ontwikkeling van deze industrie niemand.

Na het verdwijnen van vrije arbeiders werd het harde werk van zeevarenden. Exploitatie van schepen, de beweging die alleen mogelijk was met medewerking van een groot aantal roeiers onmogelijk werd de verspreiding en uitbreiding van handelsbetrekkingen inhouden overbrenging naar een verre afstand.

Het eerste schip dat voldoet aan de eisen van de tijd, heette "schip". Aanvankelijk had één of twee masten. De lengte is 40 m. Een transport kan ongeveer 500 ton op het vaartuig zelf.

Karrakka - driemaster. De eerste twee masten voorzien razeilen, deze had driehoekige. Daarna werden deze twee typen gecombineerd tot één geheel en waren een prototype voor de moderne schepen en fregatten.

Galleon - Spaanse schip met 4 masten en boegspriet, die vierkante zeilen heeft.

Verdere ontwikkeling van de scheepsbouw heeft geleid tot een duidelijke classificatie van schepen. De indeling in commerciële en militaire vaartuigen, als vastgesteld hun armen.