De rivierhaven, Cheboksary. Watervervoer

Vandaag loopt het Russische riviervervoer door moeilijke tijden. Mensen die direct betrokken zijn bij dit gebied (en proberen het te ontwikkelen), merk op dat deze verklaring al jarenlang een gebruikelijke rechtvaardiging is in de mond van veel zakenlieden en staatsmannen die de tekortkomingen van hun eigen werkzaamheden bestrijken.

Riviervervoer - Oud beroep

Een van de helderste vertegenwoordigers van het bedrijf, die probeert te ontwikkelen en te verdienen op het reizigersvervoer over de rivier, is de haven van Cheboksary, die een oude geschiedenis en goede vooruitzichten heeft.

In 1809 vestigde zijn keizerlijke majesteit de Russische Expeditie van Water Communicatie. De nieuw gevormde organisatie werd opgeroepen om de gegevens over de navigatiekenmerken van de Volga en andere grote rivieren te stroomlijnen. Het grondgebied van het land was verdeeld in watergebieden - en de werf, die uiteindelijk bestemd was om een rivierhaven te worden (Cheboksary), werd aan de derde toegewezen.

De huidige hoofdstad van de Chuvash Republiek is een oude stad, die in enkele oude kronieken tot in de 14e eeuw is genoemd. Een succesvolle locatie bij het kruispunt van grote waterwegen (vroeger Cheboksarka was vrij vol) dringend aan het bevolkte gebied de rol van een handige transporthub op weg naar Azië. Dus, de rivierhaven (Cheboksary), kunnen we zeggen, is geboren enkele eeuwen geleden en was heel populair onder de mensen.

Blader door de geverfde pagina's

Er zijn veel historische werken gewijd aan de Chuvash Republiek. Veel van hen zijn gebaseerd op een grondige studie van de documenten van het verleden en geven een idee van de omvang van de Cheboksary navigatie van die tijd. Bijvoorbeeld, de boekhoudboeken ontdekte (als men dat kan zeggen) blijkt dat lokale ondernemers het watervervoer niet hebben verzwakt, hun eigen schepen hadden en goederen met hun hulp vervoerden.

In de 'grootboek' Cheboksary-handelaar in de eerste 40 jaar van de XIX eeuw worden er vijftig rederijen genoemd die hun watervervoer gebruiken om zaken te doen. In een jaar 1832 stuurden 10 handelaars meer dan twee dozijn geladen schepen. In die tijd was Cheboksary de kampioen van de Kazan-provincie door het aantal eigen schepen: meer dan 70. Helaas veranderden de jaren veel, en vandaag zijn de grootste rivierhavens niet de hoofdstad van Chuvashia.

Snelle ontwikkeling van het begin van de eeuw en post-revolutionaire woestenij

Met de komst van stoomboten kreeg de riviercommunicatie een nieuwe impuls voor ontwikkeling. Niet alleen vracht, maar ook passagiersschepen begonnen te drijven langs de Volga. Volgens de herinneringen van de lokale bewoners, in de tweede helft van de XIX eeuw, die op het water willen reizen, werden drie grote bedrijven: "Vliegtuig", "Kaukasus en Mercurius" en "Op de Volga" gediend.

Aan het begin van de twintigste eeuw was de rivierhaven van Cheboksary de grootste in termen van het verzenden van brood (meer dan honderd schepen varen voor een jaar) en hadden al zeven kaden. Na de revolutie bleef het scheepvaartleven voor een lange tijd bevroren - in het beste geval waren de drie landingsfasen klaar om schepen die stroomopwaarts of stroomafwaarts waren, te accepteren.

Langzaam, licht

Niettemin is de rivier de Cheboksary ontwikkeld. In de late 20's kocht de stad een motorboot voor vracht en passagiers (de capaciteit was erg zwak, maar 26 mensen, maar in 1927 slaagde het erin om bijna 25.000 mensen, vijftienhonderd veestapel en vijftig ton vracht te vervoeren).

In 1935 ontving bij de vijftien verjaardag Chuvash autonomie nog twee boten - als een cadeau van Nizhny Novgorod. Deze waren veel groter, elk kon aan 160 passagiers aan boord nemen. Tijdens de oorlogsjaren "gingen ze naar voren" en helaas, kwam het niet terug. Maar de zelfrijdende veerboot die werd verworven door de 20 jarige jubileum van Chuvashia (en genoemd - "20 jaar Tsjechoslowakije", dus in de gewone mensen werd liefdevol de Twenties genoemd), vloog de Volga-wateren vele jaren na het einde van de Tweede Wereldoorlog.

Officiële status

Vredestijd bracht een langverwachte vrede, het land rende vooruit - en de rivierpoort Cheboksary werd ook wakker geworden. In de eerste vijf jaar steeg het goederenverkeer 8 keer en de passagier - in 20. Gedurende deze periode is het vervoer over het algemeen intensief ontwikkeld, het aantal schepen neemt toe, Nieuwe laadapparatuur.

Terloops, tot het einde van de jaren 60 van de vorige eeuw, had de stad Cheboksary officieel geen haven - deze status werd pas in 1968 aan de lokale werf gegeven. Tegen die tijd werd al drie jaar het volledige waterkrachtcentrale op volle snelheid gebouwd (de basisput was in de 80ste eeuw overspoeld).

Nadat de bouw was voltooid, kwam het idee erop om de haven te vernieuwen, zelfs de basis van het nieuwe bestuursgebouw (1984) te leggen, maar als gevolg daarvan werd de lofwaardige onderneming verlaten tot betere tijden, die pas na de ineenstorting van de Unie kwamen.

Adem nieuw leven

In 1992 werd besloten om terug te keren naar de bouw. Tegelijkertijd werd het idee geboren om zich niet alleen te beperken tot het gebouw voor managementpersoneel, maar ook een complex te ontwerpen om de favoriete rustplaats voor burgers te verbeteren - de dijk over het reservoir (de plaats wordt vaak de baai genoemd).

Bijna alle belangrijke gebeurtenissen van de stad en de republikeinse schaal vinden hier plaats, dus dit initiatief liet het niet overbodig.

Tot op heden is de vrijetijdsbesteding een van de winstgevende artikelen, die met trots de trots kunnen zijn op de rivier de Cheboksary. Het adres van het hoofdgebouw (het centrum van de stad) biedt veel voordelen voor cafes, restaurants en winkels die op het grondgebied functioneren.

Doelactiviteiten

Dit is echter niet de belangrijkste winst van het bedrijf. De belangrijkste bron van winst hier is de winning van niet-metalen bouwmaterialen (hoofdzakelijk zand en grind), dat is actief verhandelde haven. Verzendingen zijn gemaakt van een redelijk moderne werf "Gremyachevo" (Gremyachevsky Ave, 39), die relatief recent werd gebouwd in 2006.

Nu is dit bijna de enige pijler die apparatuur heeft die het mogelijk maakt om het te gebruiken als vrachthaven: Cheboksary is pas aan het begin van een lange reis in de ontwikkeling van de riviercommunicatie: vandaag zijn andere middelen populairder.

Tot nu toe is er geen mogelijkheid om per spoor naar / van de pier te leveren, maar het bedrijf heeft een vrij grote auto vloot en levert zelfstandig grind en zand in Cheboksary en Novocheboksarsk. In 2014 slaat de pers het schandaal van - pogingen van de autoriteiten om de onderneming van de inkomsten te ontnemen. In die strijd overleefde de Cheboksary-rivierpoort en blijft vandaag mijn materialen afvallen.

Het bedrijf streeft naar het diversifiëren van zijn activiteiten en biedt zelfs exotische diensten aan als een bruiloft (of ander evenement) op de boot, met veelbelovende service en onvergetelijke indrukken.

Transportknooppunt

Vandaag biedt het aantal jachthavens ons tegelijkertijd een dozijn stoomboten mee (inclusief 6 cruiseschepen), maar tot op heden kan niet gezegd worden dat de haven volledig gebruik maakt van zijn volle potentieel.

Het bedrijf klaagt bitter over de winstgevendheid van het reizigersverkeer, ondanks al hun populariteit. Begin mei 2015 heeft het management van de haven aangekondigd dat er in het afgelopen seizoen een verlies van 1,9 miljoen roebels is opgelopen. Daarom heeft het voorgesteld de administratie van de republiek deel te nemen aan de kosten voor zichzelf. Om een acceptabel (en overigens zeer matig) prijspeil te behouden, kan de onderneming zelf niet, en hun stijging zal onvermijdelijk leiden tot een afname van het aantal passagiers.

Als gevolg van het geaccepteerde compromis zijn alleen de meest populaire vluchten opgenomen in het programma: naar Sosnovka en naar het strand, en die worden voortdurend bedreigd door annulering.

De rivierpoort waarschuwt eerlijk over mogelijke wijzigingen: de referentietelefoon (58-00-53) bestaat en is gespecificeerd, dus het is beter om te bellen en het schema op te geven, om niet in een puinhoop te komen.

Zeker, passagiersvervoer zou het nieuwe leven hebben bereikt en meer inkomen hebben gebracht als de riviermensen en de administratie van de stad (republiek) een redelijk evenwicht vonden tussen het aantal vluchten (in dit licht lijkt de annulering van vroege reizen, zoals door het bedrijf verklaard, redelijk gepast) ten koste van de kaartjes Niet overbodig worden subsidies van de autoriteiten gezien) en de invoering van onvoorwaardelijke stabiliteit in het verkeersschema.

Werk in dit opzicht wordt uitgevoerd: immers, de passagiershaven in Cheboksary geniet zowel liefde als populariteit met het lokale publiek.

Cheboksary en toerisme

Echter, de bezoekers ook: het bedrijf heeft de meest directe relatie met het toerisme en zijn ontwikkeling. In dit opzicht is de stad Cheboksary zeer aantrekkelijk: een interessant uitstap programma, beoordeeld door de recensies, is zeer populair bij kenners van cognitieve rust.

De autoriteiten van de republiek doen veel inspanningen om de instroming van vakantiegangers te vergroten - en de verslaggever, voor zover de krachten en kansen betrokken zijn bij dit dynamische proces. Veel reizigers komen naar Cheboksary op cruiseschepen - steeds meer routes zorgen voor een stop hier.

In dit licht wordt duidelijk dat de geleidelijke ontwikkeling van de haven en aanverwante infrastructuur zowel de onderneming als de hoofdstad van Chuvashia uitstekende vooruitzichten belooft.